La tercera generación del Porsche Cayenne recibe un facelift que, si bien no contempla cambios muy profundos en el diseño exterior, sí estrena importantísimas novedades en lo que respecta a la tecnología del habitáculo y, sobre todo, a su extraordinaria dinámica de conducción. Te los detallamos y te contamos nuestras impresiones al volante...
El año 2002 supuso un antes y un después para Porsche con el lanzamiento del primer Porsche Cayenne, un modelo al que muchos catalogarían como SUV pero al que su dinámica evidencia como deportivo con mayúsculas. Dos décadas después y con la tercera generación en un esplendor rebosante gracias a las más de 430.000 entregas realizadas desde 2017 (que alzan la cifra de ventas totales del Cayenne por encima de las 1.250.000 -se dice pronto-) llega el momento de revisar y mejorar aún más algunos aspectos. Profundicemos en todas las novedades del nuevo Porsche Cayenne 2023, pero antes sabed que desde noviembre ya se están llevando a cabo las primeras entregas a un precio que, según versión, pasamos a detallarte a continuación.
Porsche Cayenne 2023: características
Estéticamente, los cambios se ciñen a unas nervaduras frontales más marcadas, a unas aletas más ensenchadas, a un lettering y unos pilotos traseros con forma tridimensional y a ocho nuevos diseños de llantas. Seguirá estando disponible tanto con carrocería SUV como con variante Coupé. En el exterior, la novedad más destacada recae en los faros: cada uno de ellos cuenta con más de 32.000 píxeles que optimizan de forma notable la función matricial de la iluminación led.
Porsche Cayenne, la herejía que permitió que todavía exista el 911
Una vez dentro, vemos una nueva pantalla curva de 12,6 pulgadas para la instrumentación, otra pantalla central de 12,3 pulgadas con un sistema de infoentretenimiento avanzado de total conectividad y una tercera pantalla frente al copiloto de 10,9 pulgadas cuyo funcionamiento es completamente autónomo. Esta configuración de tres pantallas la veremos también en el próximo Porsche Macan 2024.
El protagonismo se lo llevan las mejoras en el chasis y en la gama mecánica. En relación a lo primero, el nuevo Cayenne monta una Porsche Active Suspension Management adaptativa con tecnología de dos válvulas (una para la extensión y otra para la compresión) que optimiza hasta niveles supremos el comportamiento del conjunto, ya sea en conducción deportiva o durante un manejo sosegado donde se requiera el máximo confort. También se ofrece en opción una suspensión neumática con doble cámara, que será la que equipe de serie el tope de gama.
¿Qué motor y autonomía tiene el Cayenne 2023?
En cuanto al catálogo de motorizaciones, el Cayenne estrena un nuevo V8 de 4 litros biturbo que será el que dé vida a los Cayenne S y Cayenne Turbo E-Hybrid, con 475 y 740 CV, respectivamente. Bajo el capó de los Cayenne, Cayenne E-Hybrid y Cayenne S E-Hybrid trabajará un V6 de 3 litros que, junto al esquema eléctrico, rendirá 353, 470 y 520 CV. Aunque hay una clara diferencia de sonido y de prestaciones entre ambos bloques (habiendo probado los Cayenne, Cayenne E-Hybrid y Cayenne S), tanto el seis como el ocho cilindros brindan una respuesta fabulosa. Más abajo comentamos el apartado dinámico…
Las versiones híbridas enchufables hacen gala de un nuevo motor eléctrico con 130 kW (176 CV) y 460 Nm de par que se asocia a una batería más grande de hasta 25,9 kWh (la de antes era de 17,9 kWh.) La autonomía homologada en modo cero emisiones pasa de 40-48 km a 77-90 km. Como curiosidad y como ejemplo de que Porsche siempre piensa en E-Performance, en lugar de en E-Mobility, es importante subrayar que los módulos de las baterías son suministrados por la compañía Rimac, de la que Porsche es copropietaria. Además, la carga ahora acepta una potencia máxima de 11 kW para reducir el tiempo mínimo a las dos horas y 18 minutos.
Porsche Cayenne 2023: precios
El precio del nuevo modelo va desde los 108.000 euros (Cayenne SUV) hasta los 216.000 euros, en el caso del Cayenne Turbo E-Hybrid de 740 CV con paquete visual GT.
Diseño: Cambios ligeros
Como ya te contamos, los cambios en el exterior son bastante livianos. Si bien afectan a sus dos carrocerías, las principales modificaciones se centran en el frontal donde se observan nuevos paragolpes (también en la zona trasera) y faros con tecnología HD Matrix LED, que además proporcionan un haz de luz sublime por la noche gracias a la alfombra que son capaces de desplegar con esos más de 64.000 píxeles frontales.
También hay seis nuevos colores para la carrocería y ocho nuevos diseños para las llantas de aleación de 20 a 22”. En lo relativo a las dimensiones, se mantienen los 4,93 metros de largo por el 1,98 de ancho y el 1,69 de alto.
Interior: Herencia del Taycan
El puesto de conducción es heredado del Taycan y suma la tercera pantalla frente al copiloto. Si los cambios en el exterior no eran revolucionarios, no podemos decir lo mismo de las modificaciones introducidas en el interior del Porsche Cayenne 2023, que estrena un diseño completamente nuevo que sigue el esquema del Taycan.
Bajo la denominación Driver Experience, el Porsche Cayenne estrena una nueva configuración compuesta de dos pantallas más una opcional. El panel de instrumentos es un panel curvo de 12,9” al estilo de la Taycan que permite elegir entre siete modos de visualización incluyendo, claro, el clásico de cinco esferas de Porsche. A su lado, se encuentra la pantalla de 12,3” del sistema multimedia y a continuación la opcional de 10,9” que, situada frente al pasajero, permite manejar, entre otras cosas, el climatizador y el navegador e incluso visionar películas y series. Eso sí, esta tercera pantalla es completamente invisible desde el puesto de conducción para evitar distracciones al volante.
La otra gran novedad la encontramos en la consola central que estrena un diseño completamente nuevo en el que desaparece la palanca del cambio que se sustituye por un pequeño mando situado en la parte superior del salpicadero. El volante del Porsche Cayenne 2023 también es nuevo. Heredado del 911, incluye un mando giratorio para seleccionar los modos de conducción. Por último, el característico arranque a la izquierda del volante se mantiene pero sustituyendo el mando giratorio por un botón.
Del resto no hay cambios significativos salvo las nuevas tapicerías y molduras que no hacen sino sumar un buen puñado de euros a los innumerables extras que trae el coche. por habitabilidad, nada varía dejando intacto los 2,89 metros de batalla que se traducen en un enorme espacio, incluida la carrocería coupé con una ligera caída del techo o en un maletero que va de los 627 litros en la versión phev y llega a los 772 litros de las restantes, es decir, un volumen enorme.
Motor: Se mantiene el V8
El Porsche Cayenne llega a España con dos motores y cinco versiones. La versión de acceso montará el conocido bloque V6 de 2,9 litros que rinde en este caso 353 CV y 500 Nm de par, lo que supone un incremento de 13 CV frente al modelo precedente.
En el siguiente escalón, nos encontramos con el Porsche Cayenne E-Hybrid. La versión híbrida enchufable del Cayenne combina el funcionamiento del bloque V6 con el de un motor eléctrico que ha pasado de ofrecer 136 a 176 CV. La potencia total combinada es de 470 CV. Además, se ha incrementado la capacidad de la batería, que pasa de 17,9 a 25,9 kWh permitiendo incrementar la autonomía homologada en modo eléctrico hasta aproximadamente los 90 kilómetros.
Por encima tenemos el Porsche Cayenne S con un potente motor V8 biturbo de 4 litros que desarrolla 474 CV de potencia y entrega un par máximo de 600 Nm, cifras que le permiten completar el 0 a 100 km/h en 4,8 segundos.
En el catálogo de los PHEV también encontramos un Cayenne S E-Hybrid que, no obstante, combina el V6 con el motor eléctrico para ofrecer 520 CV y 750 Nm de par.
La gama la corona el Cayenne Turbo E-Hybrid, un PHEV que toma el relevo del Turbo S brindando la friolera de 740 CV de potencia conjunta y 950 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos (3,4 si optamos por el Pack GT) y alcanza los 305 km/h de punta.
Comportamiento: Sobre raíles
En el apartado dinámico los cambios se centran en el sistema de suspensión: de serie incorpora nuevos amortiguadores con tecnología de 2 válvulas y, por tanto, etapas separadas de compresión y extensión, permiten, según la marca, mejorar el confort a baja velocidad, la agilidad en curva, el control del cabeceo y el de balanceo. De forma opcional, Porsche ofrece una nueva suspensión neumática adaptativa.
Lo cierto es que el comportamiento del coche sigue siendo intachable, al más puro estilo del 911. Para ello el Cayenne se rodea de un elenco de elementos tales como la dirección a las ruedas traseras, las estabilizadoras activas o una dirección superprecisa. Todo para conseguir que las sensaciones sean lo más cercanas al ‘Nueveonce’ y mantener siempre la sonrisa en la cara. No importa cuál sea el escenario: una carretera abierta, una zona urbana o, sobre todo, una carretera de montaña que la contundencia que presenta el Cayenne, tanto en las aceleraciones como en los cambios de apoyo rápidos, dando la sensación de ir sobre raíles en todo momento, transmitiendo una seguridad pasmosa al conductor.
A todo ello se suma el hecho de ser un coche perfectamente apto para el offroad, porque además de la tracción total disponible en todas las versiones, hace gala de una altura libre al suelo superior a los 21 cm, así como de unos ángulos de ataque, salida y ventral de 25,2, 22,1 y 18,9 grados. No hay duda de que estamos ante el coche total, tal y como acertadamente lo califican en Porsche Ibérica.
Equipamiento: Todo lo que quieras y más
El equipamiento de serie del Cayenne se ha mejorado significativamente e incluye faros Matrix LED, Porsche Active Suspension Management, llantas de 20 pulgadas, Park Assist delantero y trasero con cámara de marcha atrás y una bandeja para el teléfono móvil con carga inductiva hasta 15 vatios.
Consumo: Ojo con el phev
Durante este contacto también pudimos conducir el Cayenne E-Hybrid además de ofrecer un comportamiento igual de contundente lo cierto es que la conducción se centró en intentar cubrir el máximo número de kilómetros en modo cero emisiones. Pues bien, fuimos capaces de no encender el motor de combustión más que para ver cómo trabaja el sistema conjuntamente, es decir, para sentir esa contundencia. Fueron escasos metros que no empañaron el dato de 88 kilómetros cubiertos únicamente con la energía almacenada en su batería cuando oficialmente homologa 90. Cierto es que la orografía fue muy favorable pero no hace sino poner en valor la gran eficiencia del modelo y la posibilidad incluso de no cargarlo en un par de día si tenemos en cuenta la media diaria de los conductores españoles es de 50 km. Además, una de sus principales virtudes es que se puede cargar en tomas de 11 kW.
Nuestra valoración
Destacable
- Dinámica de conducción
- Poderío mecánico
- Autonomía eléctrica de los E-Hybrid
Mejorables
- Precio elevado y muchas opciones
- Pocos cambios visuales en el exterior
- Dependencia de la pantalla central
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