El nuevo Seat León presenta su tercera carrocería, la familiar. Con el apelativo ST, une la deportividad inherente al León con la practicidad y la capacidad de carga del formato station wagon. Sale a la venta en diciembre por un precio base de 13.320 euros.
El nuevo Seat León ST sale a la venta en unos días, completando la oferta del modelo compacto, que ya tiene en el mercado la carrocería de 3 y 5 puertas. El reto para Seat ha sido concebir un vehículo amplio, práctico, con los rasgos típicos de un familiar, pero conservando la identidad deportiva inherente al León. Hemos conducido esta nueva carrocería con el motor 2.0 TDI de 140 CV y cambio DSG. Además, durante la presentación pudimos entrevistar a Mikel Palomera, director general de Seat España, que nos habló del nuevo León ST y de sus previsiones sobre el mercado automovilístico español.
Nueva carrocería familiar para el Seat León
Por medidas, la longitud del León ST llega a los 4.535 mm (27 cm más que el 5 puertas), con un maletero cuya capacidad es de 587 litros, ampliable a los 1.470 con los respaldos de los asientos traseros abatidos. Para facilitar esta operación, el sistema Easyfolding permite ese plegado sin que se necesiten grandes dosis de fuerza. Si además se abate el respaldo del copiloto, hay cabida para objetos de hasta 2,67 m de largo.
El lenguaje de diseño es el mismo que el de sus compañeros de 3 y 5 puertas, y siempre a cargo del español Alejandro Mesonero-Romanos, director de diseño de Seat. La curvatura del techo se extiende más hacia atrás que la de la versión de 5 puertas y la luneta trasera es algo más inclinada, pero la batalla (distancia entre los dos ejes) tiene idénticas medidas, lo que visualmente restringe la sensación de alargamiento cuando el León ST está de perfil, haciéndole también parecer más bajo y dinámico. El resto de superficies muestra el ya conocido juego de luces y sombras, con aristas tensas y líneas de corte horizontales que llenan de dinamismo su silueta.
En conjunto, este León familiar sólo pesa 45 kg más que el 5 puertas, gracias también al trabajo realizado para recortar pesos (por ejemplo, en los airbags laterales, que ahora están integrados en los respaldos de los asientos). De hecho, la versión de acceso a la gama es, con 1.233 kg, el familiar de menos peso en su segmento.
Interior luminoso
Por dentro, la gran superficie acristalada llena de luz el habitáculo (la unidad que probamos llevaba además techo solar panorámico), en el que, por otro lado, se siguen las mismas líneas que en sus compañeros de gama: el puesto de conducción, con la consola central orientada hacia él, resulta cómodo y está pensada para facilitar al máximo la labor del conductor. La instrumentación es bien legible, los mandos están a mano, la palanca del cambio es de tacto y manejo preciso (probamos la versión con cambio automático DSG, con posibilidad de uso manual) y todo el sistema de infoentretenimiento se concentra en una pantalla táctil de fácil manejo desde la que se controla la navegación, el teléfono y el sistema musical (el cargador de CDs está en la guantera). Entre las esferas, el sistema de información al conductor (de serie desde el acabado Reference) ofrece datos de distancia recorrida, consumo, tiempo de viaje, etc. El volante tiene uno de los lados achatados, para darle un tono más deportivo. La visibilidad es irreprochable tanto hacia atrás como hacia los lados.
Hay cerca de una docena de huecos y espacios para guardar objetos y cinco compartimentos cerrados en las puertas, delante de los asientos delanteros y entre ellos, aparte de un compartimento más grande en la base de la consola central.
En cuanto a los asientos, los delanteros tienen una posición baja, como corresponde a un modelo deportivo, y recogen bien el cuerpo, algo fundamental en los movimientos e inercias laterales, más fuertes en conducción deportiva. Las tapicerías varían según versiones y en opción se ofrece también piel y Alcantara. El espacio trasero resulta también amplio, aunque nos reservamos una valoración más concreta cuando realicemos la prueba en profundidad de este León ST.
Motores: llega la versión Ecomotive
En cuanto a motores, el ST contará con las siguientes mecánicas TSI de gasolina y TDI diésel:
Seat León ST 1.2 TSI 86 CV
Seat León ST 1.2 TSI 105 CV
Seat León ST 1.4 TSI 122 CV
Seat León ST 1.4 TSI 140 CV
Seat León ST 1.8 TSI 180 CV
Seat León ST 1.6 TDI CR 90 CV
Seat León ST 1.6 TDI CR 150 CV
Seat León ST 2.0 TDI CR 180 CV
En todos estos propulsores, con inyección directa y turboalimentados, Seat ha optimizado la eficiencia para ofrecer consumos competitivos. Además, cuenta con el 1.6 TDI CR Ecomotive, con 110 CV de potencia y un consumo mixto de 3,3 litros por cada 100 km y 87 g/km de CO2, gracias también al sistema Start/Stop, caja de cambios de 6 marchas y neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Cuenta igualmente con un carenado optimizado y una carrocería ligeramente más baja, algunas rejillas de la ventilación cerradas en la parte delantera, un reviestimiento en la parte inferior del chasis y un spoiler en el techo.
Impresiones de conducción
Durante las pruebas de conducción a las que Autocasion.com fue invitada por Seat, pudimos conducir la versión 2.0 TDI de 150 CV, combinada, como decíamos al principio, con el solvente cambio automático DSG del grupo VW. Elegimos justo esta mecánica porque es la misma que monta el Seat León 3 puertas en acabado FR que estamos conduciendo en prueba de larga duración. Así hemos podido comprobar –acabado deportivo aparte- lo que influye la nueva carrocería familiar en el comportamiento del León. Durante la prueba compartimos además volante con Jaime Sornosa, una leyenda del deporte del motor en España, el famoso Jaime “Correcaminos”, con el que pudimos intercambiar opiniones, enriqueciendo así nuestras impresiones de conducción.
El Seat León ST nos gustó desde el primer momento. Tiene el aplomo y ese pisar seguro que uno siente al trazar curvas con el León, sin dudas ni visos de riesgo. Las cualidades dinámicas le vienen de un chasis refinado, diseñado para esta nueva generación del León, con un eje delantero un poco más avanzado que antes, lo que ha permitido tener una batalla algo más larga y un reparto de pesos entre los dos ejes más equilibrado. Eso es lo que uno nota al conducirlo: estabilidad en recta y en curva, seguridad y control en los giros, incluso en cambios de apoyo muy seguidos. Por lo que respecta a las suspensiones, delante son McPherson, mientras que detrás lleva una barra de torsión y, en las versiones de más de 150 CV, suspensión multibrazo.
Vídeo: conducimos el Seat León ST
Si se elige el acabado FR, que también está disponible en esta carrocería ST, se cuenta con chasis adaptativo DCC con tres modos distintos de conducción (eco, confort y sport), que se consiguen al variar el sistema las válvulas de amortiguación. Esas tres opciones de conducción (una más eficiente, otra más cómoda y otra más dinámica) son las que lleva el Seat Drive Profile de este acabado FR, que permite al conductor configurar las características de la conducción asistida, la entrega de potencia y la transmisión DSG.
Precios y equipamiento
El equipamiento del Seat León ST puede ser muy completo (consulta nuestra ficha técnica y de equipamiento). Incorpora los últimos sistemas de asistencia al conductor disponibles, como el control adaptativo de la velocidad de crucero, el citado control de chasis adaptativo (DCC), asistente de cambio de carril, sistema anti-colisión múltiple, etc.
Seat ha anunciado ya los precios de este nuevo León ST en el mercado español, que tienen su base en los 13.320 euros de la opción de gasolina de 105 CV, promociones y plan PIVE incluidos, y finalizan en los 28.790 euros del TDI CR de 184 CV, con el cambio DSG de siete velocidades y la terminación FR.
Comentarios
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A mí me suelen gustar más que las berlinas, salvo excepciones en las que la versión familiar parece un ataúd atado al maletero, lo que nunca entenderé es el gusto por los coches con 3 volúmenes, un maletero enorme pero con una tapa de maletero por la que no cabe una maleta grande...
Cada vez me gustan más estas carrocerías...
Ya sólo falta por llegar el cabrio y el SUV