Los coches eléctricos ya no son novedad, llevan un tiempo con nosotros. Y lo evidencia el hecho de que el ID.3, el ciudadano de Volkswagen, ya experimenta su primera renovación, tras ver la luz a comienzos de 2020. Se renueva por dentro y por fuera y ahora tiene dos versiones, Pro y Pro S, con un precio desde 31.430 euros con Plan Moves III+ y deducción de IRPF. ¡Y en Autocasión ya lo hemos conducido!
Con la familia eléctrica ID de Volkswagen que no para de crecer, con la última incorporación del ID.7 y la próxima del ID.2All, que aún tardará un par de años y anuncia un precio en torno a los 25.000 euros, el ID.3 ha hecho autocrítica, ha escuchado a prensas y a clientes, y ha cambiado algunas cosas que no terminaban de encajar a unos y otros. Las ventas, de unas 300 unidades en España en este tiempo, no han sido muy elevadas, y la marca espera haber adecuado el producto a las necesidades reales de los clientes con el objetivo claro de potenciar la aceptación del coche y aumentar ventas.
El VW ID.3 y su nuevo diseño exterior
Más deportivo y más aerodinámico. Son las dos claves que han manejado en la marca alemana para retocar el capó, pilotos y pequeños detalles, que logran mejoras aerodinámicas y le dan un toque más dinámico. Reconocemos que es difícil apreciar los cambios a simple vista, son muy sutiles en el exterior, pero cuando analizas con detenimiento saltan a la vista.
En la zaga, los pilotos también han sufrido uno de los cambios más evidentes, cambiando la funcionalidad de la parte central de los mismos, pero lo más importante son los cambios experimentados en el nuevo frontal, capó más largo, parachoques y los retoques aerodinámicos.
Pero los cambios no son sólo por fuera. Por dentro se criticó mucho algunos materiales y ahora da gusto tocar la parte blandita del salpicadero, por ejemplo. También ha crecido un par de pulgadas, hasta las 12, la pantalla de la consola central, situada muy arriba para no tener que cambiar la vista de la carretera. Poder contar ahora con los asientos deportivos de su primo el Cupra Born tampoco le ha venido mal a este ID.3.
Pero claro, también ha habido cambios en la parte que no se ve. Ahora, por ejemplo, es capaz de cargar en corriente continua a 170 kW, logrando que, en el tiempo en el que te tomas un café, cinco minutos, puedas cargar hasta 100 kilómetros de autonomía en tu coche. Suena bien, ¿verdad?
Más cosas que han cambiado y que no se ven, es el hecho de contar con ADAS hasta las trancas, aunque algunos sistemas hay que pagar aparte por ellos. El Head Up Display tira de realidad aumentada para “cantar” las curvas e incluso podemos pedir nuestro ID.3 con enchufe y carga bidireccional.
También tenemos dos nuevos colores, el verde oliva y el azul costa (el de las imágenes), que completan hasta 7 la gama cromática del VW ID.3. Por supuesto, faros led, llantas de 18, 19 y 20 pulgadas, Climatronic y Control de Crucero Adaptativo forman parte del equipamiento opcional.
Los motores del nuevo Volkswagen ID.3
En Volkswagen no han querido dar puntada sin hilo y se han cubierto las espaldas desdoblando la personalidad del compacto de 4,26 metros. Las dos versiones, Pro y Pro S que tenemos ahora, comparten 204 CV de potencia, pero la primera, la más económica, posee una batería de 58 kWh que le dan una autonomía WLTP de 428 km, mientras que la Pro S, cuenta con una batería de 77 kWh y homologa una autonomía de 559 kilómetros. Esta última, como hemos avanzado, carga a un mínimo de 11kW y un máximo de 170 en carga contínua, mientras que la versión Pro de entrada lo hace también a un mínimo de 11 kW, siendo el máximo de 120 kW.
Por cierto que nos han comentado que en 2024 llegarán versiones Pure, con la batería más pequeña, y un equipamiento menor para bajar aun más el precio de entrada, y una versión GTX, con toque más deportivos.
El VW ID.3 y su precio justo
El ID.3 con el facelift ya está a la venta y hay stock para su comercialización inmediata, aunque lo normal es que la entrega media después de este primer impulso sea de 3 meses.
Los precios oficiales son 42.740 euros para la versión Pro y 48.630 euros para la versión Pro S. El tema, como siempre, es que te puedes ahorrar más de 11.000 euros si te encaja el poder acogerte al Plan Moves III+ y deducirte el IRPF. Con estas condiciones, ya sabes, achatarrando coche viejo y demás, puedes tener el ID.3 más económico desde 31.430 euros, mientras que el ProS, con 129 kilómetros más de autonomía, puede salirte por 37.150 euros.
Un último dato que nos parece importante, la diferencia de peso entre ambas versiones es de ciento y pocos kilos, siendo de 1.810 el Pro y poco más de 1.930 el Pro S.
Sensaciones de conducción del nuevo Volkswagen ID.3
Hemos tenido la suerte de poder conducir un centenar y medio de kilómetros el nuevo ID.3, además, en el nuevo color azul costa que nos parece el más atractivo de todos.
La suavidad lo impregna todo. Los modos de conducción tienen su personalidad, siendo el deportivo realmente atractivo, aunque la batería se consume a una velocidad mayor que en los modos más eficientes.
Por fuera, de verdad que nos ha costado mucho apreciar los cambios estéticos, de hecho, pusimos una unidad antigua al lado de las nuevas y hay que fijarse muy mucho para apreciar los retoques. En cambio, el interior sí que se nota más cuidado y de mayor calidad, aunque nos sigue pareciendo un poco pequeña la pantalla del cuadro de mandos y la información, pequeña y abigarrada, pudiendo apostar por un poco más de espacio.
Las sensaciones al volante son buenas, no balancea demasiado en apoyos largos y rápidos y se empiezan a sentir estos eléctricos como coches de verdad, aunque siempre algo neutros, demasiado y con un tacto de freno al que hay que acostumbrarse sí o sí porque, al princpio, notarás que frena menos de lo que esperas.
El espacio atrás está logrado y el maletero tiene una capacidad más que buena para el tamaño con el que cuenta el ID.3
En una conducción mixta pasamos por poco de los 18 kWh de consumo medio real. Teniendo en cuenta que nos pusimos a los mandos de una unidad de la versión Pro, nos asegura una autonomía más holgada de 300 kilómetros, y eso que salimos de Madrid hasta Valdemanco-La Cabrera y en las zonas de curvas no escatimamos para comprobar sus cualidades dinámicas. En ciudad, obviamente, regenerando más y mejor, la autonomía debe ser mayor sin lugar a dudas.
A la espera de efectuar una prueba más larga y de mayor duración, lo que hemos visto nos gusta, aunque nos sigue pareciendo caro, sobre todo, si no nos podemos acoger a ningún descuento o promoción.
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