Omoda aterrizó en España en febrero y su primer modelo, el Omoda 5, ya empieza a ser un éxito. Nosotros ya lo hemos conducido para ver qué se trae entre manos este modelo.
El desembarco de marcas chinas en nuestro mercado es imparable. Desde hace tiempo, MG se ha afianzado en las listas de ventas con una gama de productos amplia y a precios populares que, no obstante, ahora están encontrando sus primeros problemas cuando hay que solicitar una pieza. En cambio, otras como Omoda, que desembarcó de manera oficial en febrero en nuestro país siendo además España el primer mercado del Viejo Continente donde se venderán sus modelos, han querido cimentar bien su estrategia. Lo hacen primero con un producto que ataca a la línea de flotación del mercado, no solo por el segmento en el que está inscrito, los C-SUV, sino por un precio que hará que muchos le vean con buenos ojos. Hablamos del Omoda 5.
Un coche que llega respaldado igualmente por una red de postventa bien establecida, con una central de recambios situada en Azuqueca de Henares (Madrid) que podrá dar servicio a los más de 55 talleres de los que ya dispone en menos de 24 horas (72 para las islas) y, sobre todo, con la reciente adquisición de los terrenos de la Zona Franca de Barcelona (antiguo lugar de operaciones de Nissan) para fabricar sus próximos modelos. Porque el Omoda 5 no llega solo, sino que la intención de la firma china es ampliar su cartera con otros tres coches más de dicha marca y así como otros cuatro de Jaecoo, la rama más Premium. Los primeros resultados ya se están dando y en abril, el Omoda 5 vendió la friolera de 485 unidades, de los cuales el 90% (326) fue a parar al canal de particulares, dando buena cuenta de la buena acogida que está teniendo entre el público. El objetivo de Omoda es quitar cuota de mercado a auténticos pesos pesados pues en sus gráficas de rivales están modelos del peso del Cupra Formentor, el Hyundai Kona o el Toyota C-HR.
Novedades del Omoda 5
Como ya te hemos dicho, el Omoda 5 entra en el mercado en el segmento de mayor demanda comercial: los todocaminos compactos. Mide 4,40 metros de largo lo que le inscribe directamente en el núcleo del mismo. Ofrece un diseño dinámico y fluido, con elementos vistosos como la gran calandra diamantada, las llantas de 18 pulgadas de serie o las 3 opciones bicolor, a escoger con el techo en blanco o negro, que se suman a las otras 8 sólidas. En el interior desprende calidad y un ajuste de los materiales (la mayoría de tacto blando) más que notable, sin prácticamente holguras. La digitalización tampoco se queda atrás y gracias a la doble pantalla unida bajo un mismo marco, al estilo de los BMW, el usuario podrá controlar todas las funciones del coche. De la central destaca igualmente la rapidez y fluidez de su manejo, sobre todo cuando haces uso del asistente vocal.
Solo una posición quizá demasiado elevada de los asientos, sobre todo en el caso del copiloto que no cuenta con regulación en altura, incomodará a los pasajeros de más de 1,85 metros pues ya tocarán con el techo. Hecho que se mantiene en la zaga, aunque aquí al menos el espacio reinante es amplio para adultos de estatura media. Sin embargo, el maletero vuelve a quedarse algo corto a nuestro parecer ya que los 370 litros que cubica de inicio se nos antojan escasos dada su longitud. Si volvemos a los tres rivales antes citados, están en línea con la capacidad del Toyota C-HR, pero se quedan por debajo de los del Formentor (450) y Kona (466).
Motor del Omoda 5
Como buena marca china, Omoda piensa en la electrificación y aunque en la segunda mitad del año llegará el Omoda 5 EV 100% eléctrico, de momento la única alternativa disponible es el gasolina 1.5 Turbo de cuatro cilindros desprovisto completamente de electrificación, por lo que luce la etiqueta C. Declara 185 CV y 290 Nm, asociándose en exclusiva a una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades para declarar un 0 a 100 km/h de 7,8 segundos y un gasto medio de poco menos de 8 l/100 km.
En cuanto al Omoda 5 EV que llegará tras el verano tenemos un rendimiento de 150 kW (204 CV) y un par máximo de 340 Nm. Gracias a ello, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 172 km/h. Pero como es un eléctrico hay que hablar de autonomía y en este caso se alimenta de una batería de 61,05 kWh de capacidad, que homologa una autonomía de 430 km (según el protocolo WLTP). Se puede recargar del 30 al 80% en un tiempo estimado de entre 3 a 4 horas (con corriente alterna en una toma de 11 kW) o en 28 minutos (con corriente continua a 80 kW).
Comportamiento del Omoda 5
En marcha, el bloque responde con bastante solvencia y ofrece un empuje contundente, mayor incluso del que ofrece sus prestaciones. Además, al no estar apoyado por ningún sistema eléctrico, se le nota como un bloque que apenas retiene y es posible realizar una conducción a vela durante bastantes fases de la misma ya que el régimen de giro del motor se mantiene. Ello incide positivamente en un consumo que si bien no es bajo, homologa 7,8 l/100 km, no se dispara en demasía pues en el contacto medimos cerca de 9 l/100 km haciendo una conducción normal.
No obstante, si hablamos del comportamiento, aquí sí hay algún que otro pero. Primero, porque la dirección apenas transmite información y segundo porque no da muestras de tener una pisada aplomada y firme, sino que se ha mostrado como un coche que balancea demasiado y es muy rebotón. Ello resta confianza a la hora de afrontar un tramo con curvas, escenario en el que tampoco ayuda el hecho de equipar unos neumáticos Giti. Porque aunque esta firma china es una de las 10 que más vende a nivel mundial, sus gomas no aportan el agarre esperado al tiempo que aumentan la rumorosidad. No obstante, desde la marca nos aseguran que en breve saldrá de fábrica con unos Kumho e incluso algunas de las unidades de la presentación iban asociadas a unos Michelin.
Precio del Omoda 5
Llegamos al punto más solicitado. Porque además de haber cimentado su estrategia siguiendo los pasos que todo fabricante debería dar al aterrizar en un mercado tan importante como el europeo, este Omoda 5 además ataca al bolsillo. Y es que la gama parte de los 27.990 euros para el acabado Comfort que ya suma un amplio equipamiento de serie. Pero es que por 2.000 euros más se puede optar por el Premium, que suma climatizador automático bizona, cámara 360º HD, volante calefactado, portón trasero eléctrico, techo solar, faros antiniebla delanteros, sensor de luces de carretera y de lluvia, equipo de sonido Sony con 8 altavoces o la pintura bicolor.
Así, no es de extrañar que Omoda estime que el 90% de sus ventas se las lleve dicho nivel y que incluso consiga quitar cuota de mercado a los rivales antes citados ya que ofrece más elementos por un precio más ajustado y, sobre todo, con una mayor potencia. Pero es que además en el caso de la versión Comfort la tarifa se puede rebajar a los 22.900 euros si se opta por la financiación. En el caso del Omoda 5 EV, la tarifa arranca en los 37.900 euros.
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