El Opel Cabrio 1.4 de 140 CV es la puerta de entrada "al cielo abierto" en la actual gama de la marca alemana. No hay muchos descapotables con 4 buenas plazas por menos de 30.000 euros en el mercado; si quieres saber todo lo que obtienes por esa cantidad, sigue leyendo.
Dichoso Murphy… me encargan probar el Opel Cabrio 1.4 Turbo de 140 CV con Start&Stop y se pasa toda la semana lloviendo casi sin parar. Si quiero ver el vaso medio lleno, siempre puedo pensar que de este modo podré comprobar hasta qué punto la capota del elegante convertible está bien resuelta y es hermética…
A diferencia del anterior Astra descapotable, con techo rígido abatible, el nuevo Opel Cabrio cuenta con una capota de lona. Es más ligera y rápida a la hora de ser accionada, posee un cierre muy bueno y tiene la ventaja de que el maletero es más amplio, tanto con el techo puesto como quitado.
Me gusta lo que veo cuando me acerco al coche; el contraste de la carrocería negra con la capota de lona granate le da un toque clásico y elegante.
Al abrir la enorme puerta, tenemos acceso a un habitáculo típico de Opel, con una consola central abarrotada de teclas (en parte, debido a que el equipamiento es muy completo) y asientos que ofrecen una buena postura de conducción. Poseen una tapicería de tela con el ribeteado en contraste de color anaranjado que da un punto de alegría a un diseño atractivo. Además, sujetan muy bien el cuerpo en las curvas.
El Opel Cabrio, en el día a día
Llega el momento de ponerse en marcha con el Opel Cabrio, algo muy fácil gracias a su buena ergonomía, con todos los mandos donde esperas que estén… salvo el freno de estacionamiento eléctrico, que tiene una tecla demasiado parecida en tacto, apariencia y ubicación a la que sube y baja los cuatro elevalunas. Esto hace que si queremos subir las ventanillas mientras vamos descapotados para reducir las turbulencias, podamos accionar el freno de mano accidentalmente.
Como no para de llover, no queda más remedio que ir “encerrados”. La visibilidad es algo escasa hacia atrás, ya que la luneta es pequeña y está muy inclinada. El maletero con la capota cerrada es grande y tiene formas muy cuadradas, así que podemos llenarlo con la compra, hacer recados, etc. sin problemas (curiosamente, se pueden abatir los respaldos traseros para ampliar su capacidad). Eso sí, es mejor que los bultos no sean muy voluminosos, ya que la boca de carga es pequeña.
El motor tiene un buen tacto y las suspensiones en modo “Tour” (el chasis Flexiride de Opel permite elegir entre Normal, Tour y Sport) resultan bastante confortables en la ciudad, absorbiendo bien las irregularidades. Los consumos están dentro de lo razonable, aunque poner en marcha en cada semáforo casi dos toneladas de peso se nota. Ver cifras cercanas a los 10 l/100km es fácil si no somos “finos” con el acelerador y el cambio de marchas.
En carretera, la cosa cambia y el consumo del 1.4 turbo baja hasta cifras más razonables. El cambio tiene un buen tacto y el escalonamiento es acorde a las prestaciones, aunque la sexta es algo larga para poder reducir el gasto de carburante “llaneando” en autopista. Rodando en los límites legales, el ordenador de viaje arroja cifras entre 6,5 y 7 l/100km.
De vez en cuando, la lluvia da tregua y aprovecho para descapotar y hacer las fotos -el mecanismo que abre y cierra la lona del Opel Cabrio es rápido y se maneja fácilmente-. Prefiero hacerlo con el coche parado para evitar esfuerzos en el sistema y en los motores que lo mueven, aunque el fabricante garantiza que se puede accionar hasta 40 km/h.
Con el techo abierto, las turbulencias aparecen por encima de los 110 km/h y la calefacción se queda un poco justa: fuera hace frío. Los pasajeros de las dos plazas traseras notarán más el aire fresco.
Me sorprende lo bien que aísla la capota tanto del frío como del ruido: con ella cerrada, la sensación es casi como la de ir en un coupé, aunque en la unidad de pruebas se oye un leve silbido en la zona entre el parabrisas y la esquina superior de la ventanilla del copiloto, un pequeño desajuste que provoca que entren unas gotas de lluvia mientras fuera “jarrea” sin compasión.
El Opel Cabrio, en la pista de pruebas
Un circuito supone una dura prueba para el bastidor de un coche descapotable: los fuertes apoyos en las curvas tienden a retorcer una estructura que carece del arco que en un modelo cerrado procura mantener en su sitio las cuatro esquinas del vehículo. En el caso del Opel Cabrio, el bastidor está muy reforzado –prueba de ello es que roza los 1.800 kg-, pero el exceso de peso también juega en contra del “esqueleto”, de la misma manera que un techo muy pesado y fuerte puede caerse sobre sí mismo.
En este modelo, aunque no hay crujidos ni “grillos”, lo cierto es que se nota la torsión de la estructura y también cómo el marco superior del parabrisas deja de estar paralelo respecto a la tapa del maletero cuando realizamos cambios de apoyo bruscos o pisamos una junta de dilatación en un apoyo enérgico.
Afortunadamente, las suspensiones están bien elaboradas y el coche tiene una pisada muy segura. En este sentido, me ha sorprendido ver cómo es algo más efectivo cuando seleccionamos el modo Tour –que ablanda la amortiguación- que en el Sport, y es que las suspensiones rígidas se llevan mal con un chasis que se llega a retorcer. Las reacciones del vehículo son más previsibles cuando trabaja la suspensión que cuando lo hace la propia plataforma.
Con la suspensión en su tarado más blando, el Opel Cabrio tiene un comportamiento francamente bueno, siendo capaz de absorber muy bien las irregularidades del asfalto sin comprometer la estabilidad, permitiendo solucionar sin el menor contratiempo la maniobra de esquiva y ofreciendo una gran efectividad en el tiempo por vuelta.
Los frenos cumplen perfectamente su cometido y detienen el coche en unas buenas distancias, más aún si tenemos en cuenta que hablamos de un automóvil bastante pesado. En definitiva, el Opel Cabrio posee un buen bastidor dentro del mundo de los descapotables, aunque los kilos se notan tanto en las inercias como en el esfuerzo al que se somete su estructura autoportante.
Rivales
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Opel Cabrio 1.4T S&S Excellence |
Citroen DS3 Cabrio 1.6 THP Sport 155 |
Peugeot 308 CC 1.6 THP Allure |
Renault Mégane C.C. 1.4 TCE Dynamique | |
| Precio | Desde 32.000 € |
Desde 25.025 € |
Desde 32.370 € |
Desde 29.400 € |
| Combustible | Gasolina | Gasolina | Gasolina | Gasolina |
| Cambio | 6 marchas | 6 marchas | 6 marchas | 6 marchas |
| Potencia (CV) | 140 | 156 | 156 | 130 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 10,9 | 7,4 | 9,6 | 10,7 |
| Consumo Medio (l/100 km) | 6,3 | 5,9 | 7,2 | 7,3 |
| Emisiones CO2 (g/km) | 149 | 137 | 167 | 169 |
Opel Cabrio 1.4T S&S Excellence
Citroen DS3 Cabrio 1.6 THP Sport 155
Peugeot 308 CC 1.6 THP Allure
Renault Mégane C.C. 1.4 TCE Dynamique 32.000 €
25.025 €
32.370 €
29.400 €
Nuestra valoración
Destacable
- Amplitud interior.
- Línea elegante.
- Seguridad.
Mejorables
- Ajuste de la capota.
- Peso.
- Freno de mano eléctrico.
Comentarios
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Los pocos concesionarios Subaru son un inconveniente si en tu zona no hay ninguno, pero con que haya uno basta. Los recambios, más que el precio (que es caro, pero como en todos...) el problema es si no tienen es pieza en stock, que se demora muchísimo el recibirla, a veces más de un mes. El motor diésel bóxer de Subaru es uno de los mejores que hay en el mercado, aunque se está quedando un poco justo de potencia frente a sus rivales, que ya están entre 160 y 180 CV de media, mientras Subaru sigue con 150 CV. Por fiabilidad no tengo ninguna duda. Actualmente son mucho más fiables los motores de gasolina que los diésel. La escalada de potencia en los diésel, y las normativas anticontaminantes los han hecho mucho más delicados. Un saludo, y de verdad que no molestas.
Buenos días, pues si con sus pros y sus contras, si que lo pruebas bien;pensaba que era con menos profundidad,me alegro, así puedes valorar mejor el producto. Una última Rubén y ya no te molesto más,de verdad que no quiero molestarte, de los que dijimos que motor es más bueno (diésel) o ¨gasolina¨entre comillas porque creo que no tendré, ¿es una impedimenta lo pocos concesionarios de Subaru?,(que tal el boxer diésel, ¿fiable?)..despiece me han dicho que caro etc... yo no sé de ello... ¿Para ti cual es/son los mejores motores del mercado? en fiabilidad,consumo,etc... Gracias por todo Rubén
Lo de los faros es algo que se descubre por casualidad... uno de las ventajas, (y también inconveniente) es que a cada coche de pruebas le hago casi 2000 km de ensayo, así que me da tiempo a sacar a relucir cada defecto... y todas sus virtudes. ;-)
Gracias por responder Rubén, pues no sabía que pasaba en todos...dichoso dpf ... pues ya si me estoy convenciendo al decirme esos modelos en concreto, la verdad es que tienen un producto acojonante... cuando cambie te lo haré saber, y decirte cual he decidido.Espero que sea muy tarde,aunque no se sabe en realidad,lo mismo no tardo XD; Gracias de nuevo,por cierto yo no soy el de la reseña del León ST ,me pondré en mis próximos comentarios Albertogt, para diferenciación,a lo mejor lo dice porque el Seat ,es el más robado de España,yo también me caliento la cabeza con eso,me han robado alguna moto,y puedo descartar modelos por ello,aunque reconozco que estoy muy pegado en este tema de sistemas antirrobo;por cierto gran coche(cada vez me gusta más) y gran detalle lo de los faros led que dices, con lo de las condiciones adversas,ni por asomo lo descubriría yo... Un abrazo,seguiré fiel XD
Hola Alberto, lo de la mezcla de gasóleo en el el aceite es un problema de absolutamente todos los diésel modernos con filtro antipartículas... de todos los modelos que planteas me sigo quedando con Subaru, Skoda, Seat y Hyundai. Un saludo y gracias por tu fidelidad ;-)