El Opel Cabrio 1.4 de 140 CV es la puerta de entrada "al cielo abierto" en la actual gama de la marca alemana. No hay muchos descapotables con 4 buenas plazas por menos de 30.000 euros en el mercado; si quieres saber todo lo que obtienes por esa cantidad, sigue leyendo.
Dichoso Murphy… me encargan probar el Opel Cabrio 1.4 Turbo de 140 CV con Start&Stop y se pasa toda la semana lloviendo casi sin parar. Si quiero ver el vaso medio lleno, siempre puedo pensar que de este modo podré comprobar hasta qué punto la capota del elegante convertible está bien resuelta y es hermética…
A diferencia del anterior Astra descapotable, con techo rígido abatible, el nuevo Opel Cabrio cuenta con una capota de lona. Es más ligera y rápida a la hora de ser accionada, posee un cierre muy bueno y tiene la ventaja de que el maletero es más amplio, tanto con el techo puesto como quitado.
Me gusta lo que veo cuando me acerco al coche; el contraste de la carrocería negra con la capota de lona granate le da un toque clásico y elegante.
Al abrir la enorme puerta, tenemos acceso a un habitáculo típico de Opel, con una consola central abarrotada de teclas (en parte, debido a que el equipamiento es muy completo) y asientos que ofrecen una buena postura de conducción. Poseen una tapicería de tela con el ribeteado en contraste de color anaranjado que da un punto de alegría a un diseño atractivo. Además, sujetan muy bien el cuerpo en las curvas.
El Opel Cabrio, en el día a día
Llega el momento de ponerse en marcha con el Opel Cabrio, algo muy fácil gracias a su buena ergonomía, con todos los mandos donde esperas que estén… salvo el freno de estacionamiento eléctrico, que tiene una tecla demasiado parecida en tacto, apariencia y ubicación a la que sube y baja los cuatro elevalunas. Esto hace que si queremos subir las ventanillas mientras vamos descapotados para reducir las turbulencias, podamos accionar el freno de mano accidentalmente.
Como no para de llover, no queda más remedio que ir “encerrados”. La visibilidad es algo escasa hacia atrás, ya que la luneta es pequeña y está muy inclinada. El maletero con la capota cerrada es grande y tiene formas muy cuadradas, así que podemos llenarlo con la compra, hacer recados, etc. sin problemas (curiosamente, se pueden abatir los respaldos traseros para ampliar su capacidad). Eso sí, es mejor que los bultos no sean muy voluminosos, ya que la boca de carga es pequeña.
El motor tiene un buen tacto y las suspensiones en modo “Tour” (el chasis Flexiride de Opel permite elegir entre Normal, Tour y Sport) resultan bastante confortables en la ciudad, absorbiendo bien las irregularidades. Los consumos están dentro de lo razonable, aunque poner en marcha en cada semáforo casi dos toneladas de peso se nota. Ver cifras cercanas a los 10 l/100km es fácil si no somos “finos” con el acelerador y el cambio de marchas.
En carretera, la cosa cambia y el consumo del 1.4 turbo baja hasta cifras más razonables. El cambio tiene un buen tacto y el escalonamiento es acorde a las prestaciones, aunque la sexta es algo larga para poder reducir el gasto de carburante “llaneando” en autopista. Rodando en los límites legales, el ordenador de viaje arroja cifras entre 6,5 y 7 l/100km.
De vez en cuando, la lluvia da tregua y aprovecho para descapotar y hacer las fotos -el mecanismo que abre y cierra la lona del Opel Cabrio es rápido y se maneja fácilmente-. Prefiero hacerlo con el coche parado para evitar esfuerzos en el sistema y en los motores que lo mueven, aunque el fabricante garantiza que se puede accionar hasta 40 km/h.
Con el techo abierto, las turbulencias aparecen por encima de los 110 km/h y la calefacción se queda un poco justa: fuera hace frío. Los pasajeros de las dos plazas traseras notarán más el aire fresco.
Me sorprende lo bien que aísla la capota tanto del frío como del ruido: con ella cerrada, la sensación es casi como la de ir en un coupé, aunque en la unidad de pruebas se oye un leve silbido en la zona entre el parabrisas y la esquina superior de la ventanilla del copiloto, un pequeño desajuste que provoca que entren unas gotas de lluvia mientras fuera “jarrea” sin compasión.
El Opel Cabrio, en la pista de pruebas
Un circuito supone una dura prueba para el bastidor de un coche descapotable: los fuertes apoyos en las curvas tienden a retorcer una estructura que carece del arco que en un modelo cerrado procura mantener en su sitio las cuatro esquinas del vehículo. En el caso del Opel Cabrio, el bastidor está muy reforzado –prueba de ello es que roza los 1.800 kg-, pero el exceso de peso también juega en contra del “esqueleto”, de la misma manera que un techo muy pesado y fuerte puede caerse sobre sí mismo.
En este modelo, aunque no hay crujidos ni “grillos”, lo cierto es que se nota la torsión de la estructura y también cómo el marco superior del parabrisas deja de estar paralelo respecto a la tapa del maletero cuando realizamos cambios de apoyo bruscos o pisamos una junta de dilatación en un apoyo enérgico.
Afortunadamente, las suspensiones están bien elaboradas y el coche tiene una pisada muy segura. En este sentido, me ha sorprendido ver cómo es algo más efectivo cuando seleccionamos el modo Tour –que ablanda la amortiguación- que en el Sport, y es que las suspensiones rígidas se llevan mal con un chasis que se llega a retorcer. Las reacciones del vehículo son más previsibles cuando trabaja la suspensión que cuando lo hace la propia plataforma.
Con la suspensión en su tarado más blando, el Opel Cabrio tiene un comportamiento francamente bueno, siendo capaz de absorber muy bien las irregularidades del asfalto sin comprometer la estabilidad, permitiendo solucionar sin el menor contratiempo la maniobra de esquiva y ofreciendo una gran efectividad en el tiempo por vuelta.
Los frenos cumplen perfectamente su cometido y detienen el coche en unas buenas distancias, más aún si tenemos en cuenta que hablamos de un automóvil bastante pesado. En definitiva, el Opel Cabrio posee un buen bastidor dentro del mundo de los descapotables, aunque los kilos se notan tanto en las inercias como en el esfuerzo al que se somete su estructura autoportante.
Rivales
 |
 |
 |
 | |
Opel Cabrio 1.4T S&S Excellence |
Citroen DS3 Cabrio 1.6 THP Sport 155 |
Peugeot 308 CC 1.6 THP Allure |
Renault Mégane C.C. 1.4 TCE Dynamique | |
| Precio | Desde 32.000 € |
Desde 25.025 € |
Desde 32.370 € |
Desde 29.400 € |
| Combustible | Gasolina | Gasolina | Gasolina | Gasolina |
| Cambio | 6 marchas | 6 marchas | 6 marchas | 6 marchas |
| Potencia (CV) | 140 | 156 | 156 | 130 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 10,9 | 7,4 | 9,6 | 10,7 |
| Consumo Medio (l/100 km) | 6,3 | 5,9 | 7,2 | 7,3 |
| Emisiones CO2 (g/km) | 149 | 137 | 167 | 169 |
Opel Cabrio 1.4T S&S Excellence
Citroen DS3 Cabrio 1.6 THP Sport 155
Peugeot 308 CC 1.6 THP Allure
Renault Mégane C.C. 1.4 TCE Dynamique 32.000 €
25.025 €
32.370 €
29.400 €
Nuestra valoración
Destacable
- Amplitud interior.
- Línea elegante.
- Seguridad.
Mejorables
- Ajuste de la capota.
- Peso.
- Freno de mano eléctrico.
Comentarios
Escribir comentario
¿Que tal el trio alemán,Volvo,Honda,Toyota ,Opel,Alfa Romeo ,Hyundai ,Psa,etc.....?, por poco pregunto por todas perdón. Los volvo me gustan la verdad,pero me dijeron que el mantenimiento es caro,despiece y tal, al igual que la mayoría de los que te he puesto aquí, ¿mejor cadena o correa? BMW le tengo un poco de cosa por ver lo de su motor N47,ya no sabe uno si creer que son fiables o no,Alfa Romeo igual,PSA más o menos igual con lo del 307 etc... , siento lo que te he montado por aquí estimado Rubén. Algunos de Mercedes que fallan ,otros que van bien etc...Mazda es otra marca que me gusta bastante,pero he leído que si diésel tiene problemas también, con lo de la mezcla de aceite-gasoil en las regeneraciones,.... así nunca me comprare nada jajaja . Un fuerte abrazo y te sigo leyendo cuando puedo.Sigue así.
Buenos días Rubén.¿ Que tal?,siento la demora en contestar(casi pasa un año en ello,jaja), muchas gracias por toda tu ayuda en resolver mis dudas(tengo miles aún, como seguidor de este mundo loco y apasionado del motor). El aceite Motul si tiene especificación fabricante. Los neumáticos al final tenían una leve capa cristalizada, se ha ido al hacer bastantes kilómetros en este tiempo,aunque me apunto tu reseña para el cambio cuando se precie;Hankook venía de origen ,y Michelin si es más cara habitualmente, pero si como dices que está por encima la meteré en el bombo. No se cuanto durará este Ford (¿ opinión de marca?)no veo que sea un coche duro,no se si me llego a explicar,cuando se produzca el cambio(esperemos que tarde) creo que tiraré para otro sitio,aunque no se sabe.Tu quiniela Subaru,Skoda,Seat, ¿y alguna más? no quiero complicaciones ,sino rocas aunque sea un pelín más caro
Hola Alberto, Motul es buena marca, pero fíjate bien en que cumpla las especificaciones del fabricante. Respecto a los neumáticos, Michelin está un puntito por encima de la media, pero también en precio. Hankook ha mejorado mucho su producto, personalmente me gustan más que Uniroyal. No te aconsejo los neumáticos con bajo coeficiente de rodadura, en una frenada un poco apurada sobre mojado mandarás al traste lo que hayas podido ahorrar en consumo. Un saludo ;-)
Buenas Rubén,la verdad que no escatimo le echo Motul(creo que es bueno) de aceite con la especificación del fabricante,respeto los tiempos de arranque y parada y no castigo la mecánica en frío,y el mantenimiento cuando le toca si lo llevo bien,y buenos filtros.Vaya joyita tuviste ,que kilometraje sin gasto de aceite,eso espero del mio la verdad.Eso había oído que los fallos electrónicos están a la orden del día,es que cada vez llevan más tonterías a mi parecer.La duda que tengo es ahora referente a los neumáticos estos días de lluvia me he dado cuenta que están cristalizados y no van bien si me pudieras ayudar te lo agradecería la verdad ,es medida 195/50/15 82v se me han cristalizado 2 bridgestone er300, no se cual poner ni de que marca que me de buenas garantías en un ford fiesta 1.6 tdci90cv. había pensado en Uniroyal...busco agarre(seco,mojado),kilometraje bueno...... gracias de verd
Hola Alberto, los motores son prácticamente lo más fiable de los coches modernos. La mayoría de fallos son electrónicos o de sistemas como la transmisión etc. No me preocuparía mucho de lo apretada que esté la mecánica. Yo tuve un Saab 900 cabrio del 92 al que le preparé la mecánica y daba bastante más potencia de los 175 CV de fábrica y lo vendí con casi 500.000 km sin gastar aceite. Sólo tuve que cambiar un turbo. Un motor moderno bien mantenido es casi eterno. Otra cosa son los inyectores piezzo eléctricos de los motores diésel, los FAP, etc, pero eso no es porque la mecánica esté más o menos apretada, fallan lo mismo en un 1.6 que en un 3.0. Si en un coche turbo no escatimas con la calidad del aceite, respetas los tiempos de calentamiento y enfriamiento y llevas un mantenimiento correcto, los problemas no serán mecánicos, creeme. Un saludo y no te cortes en preguntar,para eso estamos