El Opel Cabrio 1.4 de 140 CV es la puerta de entrada "al cielo abierto" en la actual gama de la marca alemana. No hay muchos descapotables con 4 buenas plazas por menos de 30.000 euros en el mercado; si quieres saber todo lo que obtienes por esa cantidad, sigue leyendo.
Dichoso Murphy… me encargan probar el Opel Cabrio 1.4 Turbo de 140 CV con Start&Stop y se pasa toda la semana lloviendo casi sin parar. Si quiero ver el vaso medio lleno, siempre puedo pensar que de este modo podré comprobar hasta qué punto la capota del elegante convertible está bien resuelta y es hermética…
A diferencia del anterior Astra descapotable, con techo rígido abatible, el nuevo Opel Cabrio cuenta con una capota de lona. Es más ligera y rápida a la hora de ser accionada, posee un cierre muy bueno y tiene la ventaja de que el maletero es más amplio, tanto con el techo puesto como quitado.
Me gusta lo que veo cuando me acerco al coche; el contraste de la carrocería negra con la capota de lona granate le da un toque clásico y elegante.
Al abrir la enorme puerta, tenemos acceso a un habitáculo típico de Opel, con una consola central abarrotada de teclas (en parte, debido a que el equipamiento es muy completo) y asientos que ofrecen una buena postura de conducción. Poseen una tapicería de tela con el ribeteado en contraste de color anaranjado que da un punto de alegría a un diseño atractivo. Además, sujetan muy bien el cuerpo en las curvas.
El Opel Cabrio, en el día a día
Llega el momento de ponerse en marcha con el Opel Cabrio, algo muy fácil gracias a su buena ergonomía, con todos los mandos donde esperas que estén… salvo el freno de estacionamiento eléctrico, que tiene una tecla demasiado parecida en tacto, apariencia y ubicación a la que sube y baja los cuatro elevalunas. Esto hace que si queremos subir las ventanillas mientras vamos descapotados para reducir las turbulencias, podamos accionar el freno de mano accidentalmente.
Como no para de llover, no queda más remedio que ir “encerrados”. La visibilidad es algo escasa hacia atrás, ya que la luneta es pequeña y está muy inclinada. El maletero con la capota cerrada es grande y tiene formas muy cuadradas, así que podemos llenarlo con la compra, hacer recados, etc. sin problemas (curiosamente, se pueden abatir los respaldos traseros para ampliar su capacidad). Eso sí, es mejor que los bultos no sean muy voluminosos, ya que la boca de carga es pequeña.
El motor tiene un buen tacto y las suspensiones en modo “Tour” (el chasis Flexiride de Opel permite elegir entre Normal, Tour y Sport) resultan bastante confortables en la ciudad, absorbiendo bien las irregularidades. Los consumos están dentro de lo razonable, aunque poner en marcha en cada semáforo casi dos toneladas de peso se nota. Ver cifras cercanas a los 10 l/100km es fácil si no somos “finos” con el acelerador y el cambio de marchas.
En carretera, la cosa cambia y el consumo del 1.4 turbo baja hasta cifras más razonables. El cambio tiene un buen tacto y el escalonamiento es acorde a las prestaciones, aunque la sexta es algo larga para poder reducir el gasto de carburante “llaneando” en autopista. Rodando en los límites legales, el ordenador de viaje arroja cifras entre 6,5 y 7 l/100km.
De vez en cuando, la lluvia da tregua y aprovecho para descapotar y hacer las fotos -el mecanismo que abre y cierra la lona del Opel Cabrio es rápido y se maneja fácilmente-. Prefiero hacerlo con el coche parado para evitar esfuerzos en el sistema y en los motores que lo mueven, aunque el fabricante garantiza que se puede accionar hasta 40 km/h.
Con el techo abierto, las turbulencias aparecen por encima de los 110 km/h y la calefacción se queda un poco justa: fuera hace frío. Los pasajeros de las dos plazas traseras notarán más el aire fresco.
Me sorprende lo bien que aísla la capota tanto del frío como del ruido: con ella cerrada, la sensación es casi como la de ir en un coupé, aunque en la unidad de pruebas se oye un leve silbido en la zona entre el parabrisas y la esquina superior de la ventanilla del copiloto, un pequeño desajuste que provoca que entren unas gotas de lluvia mientras fuera “jarrea” sin compasión.
El Opel Cabrio, en la pista de pruebas
Un circuito supone una dura prueba para el bastidor de un coche descapotable: los fuertes apoyos en las curvas tienden a retorcer una estructura que carece del arco que en un modelo cerrado procura mantener en su sitio las cuatro esquinas del vehículo. En el caso del Opel Cabrio, el bastidor está muy reforzado –prueba de ello es que roza los 1.800 kg-, pero el exceso de peso también juega en contra del “esqueleto”, de la misma manera que un techo muy pesado y fuerte puede caerse sobre sí mismo.
En este modelo, aunque no hay crujidos ni “grillos”, lo cierto es que se nota la torsión de la estructura y también cómo el marco superior del parabrisas deja de estar paralelo respecto a la tapa del maletero cuando realizamos cambios de apoyo bruscos o pisamos una junta de dilatación en un apoyo enérgico.
Afortunadamente, las suspensiones están bien elaboradas y el coche tiene una pisada muy segura. En este sentido, me ha sorprendido ver cómo es algo más efectivo cuando seleccionamos el modo Tour –que ablanda la amortiguación- que en el Sport, y es que las suspensiones rígidas se llevan mal con un chasis que se llega a retorcer. Las reacciones del vehículo son más previsibles cuando trabaja la suspensión que cuando lo hace la propia plataforma.
Con la suspensión en su tarado más blando, el Opel Cabrio tiene un comportamiento francamente bueno, siendo capaz de absorber muy bien las irregularidades del asfalto sin comprometer la estabilidad, permitiendo solucionar sin el menor contratiempo la maniobra de esquiva y ofreciendo una gran efectividad en el tiempo por vuelta.
Los frenos cumplen perfectamente su cometido y detienen el coche en unas buenas distancias, más aún si tenemos en cuenta que hablamos de un automóvil bastante pesado. En definitiva, el Opel Cabrio posee un buen bastidor dentro del mundo de los descapotables, aunque los kilos se notan tanto en las inercias como en el esfuerzo al que se somete su estructura autoportante.
Rivales
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Opel Cabrio 1.4T S&S Excellence |
Citroen DS3 Cabrio 1.6 THP Sport 155 |
Peugeot 308 CC 1.6 THP Allure |
Renault Mégane C.C. 1.4 TCE Dynamique | |
| Precio | Desde 32.000 € |
Desde 25.025 € |
Desde 32.370 € |
Desde 29.400 € |
| Combustible | Gasolina | Gasolina | Gasolina | Gasolina |
| Cambio | 6 marchas | 6 marchas | 6 marchas | 6 marchas |
| Potencia (CV) | 140 | 156 | 156 | 130 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 10,9 | 7,4 | 9,6 | 10,7 |
| Consumo Medio (l/100 km) | 6,3 | 5,9 | 7,2 | 7,3 |
| Emisiones CO2 (g/km) | 149 | 137 | 167 | 169 |
Opel Cabrio 1.4T S&S Excellence
Citroen DS3 Cabrio 1.6 THP Sport 155
Peugeot 308 CC 1.6 THP Allure
Renault Mégane C.C. 1.4 TCE Dynamique 32.000 €
25.025 €
32.370 €
29.400 €
Nuestra valoración
Destacable
- Amplitud interior.
- Línea elegante.
- Seguridad.
Mejorables
- Ajuste de la capota.
- Peso.
- Freno de mano eléctrico.
Comentarios
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arriesgan van a lo seguro y a lo hiperprobado. No pensaba que en fondo serían coches sencillos ellos que se las dan de los ¨mejores¨ llevan cadena,fiables,motores no apretados.... Lo que busco es que realicen muchos kilométros 500.000 u así,hago muchos.... y los motorcillos de hoy me plantean dudas al respecto,pienso que a lo mejor sería mejor irse a por un 2.0 u así(desde mi ignorancia)ahora llevo 1.6tdci 90cv y tengo dudas de kilometraje, cada vez hay más downsizing.. Pues mis palabras son ciertas y las mereces por tu buen hacer,no bajes la guardia jajaja. Un abrazo mil gracias. Vaya la que te he montado por aquí,gracias por dedicar tu tiempo a contestarme.
jajaja te endiendo con Subaru a mi me fastidio muchísimo no poder cogerme el Impreza,pero era el diésel,la diferencia con el Honda eran 4.000 euros,quién sabe si de segunda mano puedo algún día tener alguno.... me dio también un poco de susto el motor boxer diésel al no saber como andaría en temas de fiabilidad etc... por ser nuevos en esto,mi economía no puede permitirse problemas,me fuí al 2.2 de Honda.Lo de los interiores estoy de acuerdo parecen menos vistosos o como más pobres que la competencia,pero se ven a la vez sólidos,y con lo que comentas de tornillería y tal, envejecerán bastante bien,sin grillos etc...ahí es donde se ve la ingeniería de Subaru,awd,boxer.... El Superb Kombi y el León st ya están entre mis firmes candidatos,miraré también octavia,no me esperaba lo del C5 tourer... Eso si lo he notado en que esas marcasHonda y Toyota son muy fiables pero como que no
... en el diseño de los interiores, bien hechos y con tornillos para fijar las piezas en vez de presillas, pero de aspecto demasiado sobrio, pero cada vez que entraba uno para hacer el mantenimiento en el taller o cuando puedo coger el SVX, me dan ganas de hacer una reverencia, la calidad de la tornillería, el cuidado con el que protegen la instalación eléctrica,... lo siento, no puedo ser objetivo con los de Fuji Heavy Industries. Resumiendo, por lo que comentas la cosa la tendría entre el Superb Kombi y el León ST. Un saludo y gracias de nuevo por tus palabras, animan a uno, aunque pueda resultar vanidoso.
Hola Alberto, gracias de nuevo, le animas el día a uno ;-). Si te parece que el Superb Kombi puede ser algo grande para el día a día, la opción más razonable que me viene a la cabeza es el Octavia Combi (por no cambiar de marca) o el Seat León ST, son más compactos por fuera y no pierdes mucho espacio interior, aunque el Superb tiene unas plazas traseras dignas de una berlina de súper lujo, de esas de llevar chófer. Un coche que también me ha parecido formidable es el Citroën C5 Tourer, con suspensión hidroneumática, pocas veces he viajado más cómodo y seguro en mi vida. Sobre la fiabilidad de los coches japoneses, personalmente lo tengo claro: tanto Toyota, como Honda son marcas muy fiables porque no se rompen la cabeza con complicaciones. En el fondo son coches muy sencillos y por eso no fallan. Subaru está un punto por encima en ingeniería, aunque luego baja un poco el listón...
No puedo permitirme un modelo como un Outback,sería bajar un poco el listón una cosa media ,o calidad-precio,no sé si me explico bien.algunos al preguntar me han dicho que si grupo VW,Toyota,Honda..... y de ahí todas mis dudas en lo referente a fiabilidad,mantenimientos(de los japoneses más caros,me dicen,pero más fiables......),valoro también seguridad.Quiero o me gustaría un coche para años la verdad,no se si puedes llegar a entenderme con esta explicación, jajaj(lo siento).Los compactos son un buen caballo de batalla,también me vendría bien un Combi, st... Yo hice la reseña que me contestaste en la prueba de una compañera en el Seat León St(recuerdas).Un cordial saludo y perdón por el follón que he montado.Sigue así.