Opel presentó en Mainz su gama de SUV con los nuevos motores adaptados a la nueva normativa Euro 6d-TEMP
El pasado lunes en la ciudad alemana de Mainz, Opel convocó a la prensa para presentar su gama de SUV en sociedad. Aprovechando la coyuntura del mundial, la marca alemana ha decidido denominar a su gama X Champs, en referencia a la cruz que tienen todos sus modelos en su nombre (Crossland X, Mokka X y Grandland X). Además, qué mejor que hacer la presentación en el Opel Arena, el estadio del Mainz, equipo de la Bundesliga alemana.
Te puede interesar: ¿Qué son las normas Euro-6c y Euro 6-d y cuánto te van a costar?
La gama SUV de Opel funciona muy bien, ya que en Alemania, han sido la marca que más coches de este segmento ha vendido durante los cinco primeros meses del año. Además, uno de cada cuatro clientes que están interesados en adquirir un modelo de Opel, acaba llevándose a casa alguno de los “X Champs”.
La principal novedad que Opel ha introducido y el motivo de esta jornada fue dar a conocer la adaptación de sus motorizaciones a la nueva normativa de emisiones Euro 6d-TEMP. Este nuevo baremo suaviza el impacto medioambiental que pueden tener los vehículos, por lo que el cliente puede estar tranquilo de que las restricciones que hay en la actualidad en muchas ciudades europeas no le van a afectar.
Opel puso a nuestra disposición toda su gama de crossovers con sus diferentes motorizaciones. Destacamos las dos últimas motorizaciones introducidas, el 1.5 Diesel de 130 CV (cogido directamente del grupo PSA), un motor con suavidad y fuerza a bajas revoluciones; la otra incorporación es el 2.0 litros de 177 CV. Ambos pueden relacionarse con la caja de cambios automática de 8 relaciones que ofrece Opel, que si bien es algo imprecisa en algunas ocasiones, puede colaborar a tener una conducción más eficiente.
Los motores de los X-Champs ya están adaptados a las nuevas normativas
Por tanto, la mayoría de motores de la gama X de Opel ya cuenta con la nueva normativa de emisiones Euro 6d-TEMP. Otra noticia que se nos desveló, es que Opel presentará una versión híbrida enchufable de su modelo más grande: el Grandland X PHEV será el primer modelo de la marca del rayo que se adapta a esta tendencia.
Se hizo especial hincapié en la transición del ciclo europeo (NEDC) para pasar al nuevo WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle test Procedure), un proceso de pruebas de vehículos armonizado a nivel mundial.
Este nuevo ciclo se introdujo el 1 de septiembre de 2017 para los vehículos nuevos, sin embargo, 12 meses después se hizo extensible al resto de vehículos, por lo que sustituyó en su totalidad al NEDC. Esta novedad tiene como objetivo proporcionar a los clientes unos datos de consumo más próximo al que el cliente tendrá en la calle.
La principal diferencia que podemos encontrar es que en ciclo europeo los datos de consumo se conseguían con el coche en vacío, sin embargo, con el WLTP se hacen dos pruebas, una con el coche más ligero y otra con el más pesado. Posteriormente se hace un cálculo entre los datos recogidos por los dos vehículos y se establece una media.
El ciclo WLTP está formado por varias fases, todas basadas en perfiles de conducción cotidiana de diferentes perfiles de conductores. Es un ciclo más dinámico, tiene menos fases de parada y se alcanzan velocidades más altas durante periodos más prolongados para reflejar las condiciones de conducción actuales.
Por otro lado tenemos el ciclo RDE, complementario al WLTP y que mide la contaminación que los coches emiten cuando transitan por vías públicas. Los coches se equipan con sistemas de medición de emisiones portátiles que ofrecen una monitorización en tiempo real de los principales contaminantes. Se tienen en cuenta factores como la altitud, carga útil adicional del vehículo y conducción con desnivel ascendente y descendente en distintos tipos de carretera.
La nueva normativa EURO 6d-TEMP tiene un factor de conformidad de NOx de 2,1, margen de error que se permite a los coches en la conducción real. Esta novedad se sustituirá por la Euro 6d, que será más estricta, con un factor de conformidad de 1,0 más un margen de error de 0,5 en enero de 2020 para nuevos modelos y desde enero de 2021 para nuevas matriculaciones.
Comentarios
Escribir comentario