La nueva generación del todocamino compacto francés cambia de silueta, estrena plataforma y ofrece por primera vez en su historia no una sino tres alternativas eléctricas con hasta 700 km de autonomía.
Desde su llegada, el Peugeot 3008 se ha convertido en uno de los modelos más vendidos de la firma francesa, más aún con la llegada de la electrificación en forma de tecnología híbrida enchufable donde hasta este año ha sido el phev más demandado. Sin embargo, el tiempo pasa factura a todos y pese a haberle renovado hace tres años, necesitaba ya un cambio de aires. Los mismos que serán desvelados de manera íntegra mañana aunque Peugeot ya nos ha mostrado los primeros detalles de cómo será la nueva generación del SUV compacto, que se estrenará con esta versión 100% eléctrica bautizada como e-3008 2024.
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Una entrega que como ves en las imágenes, cambia radicalmente de concepto y se transforma en un SUV de tinte coupé. Y es que Peugeot considera que esta será la silueta reinante dentro del segmento C-SUV para los años venideros, como bien ha demostrado recientemente con el lanzamiento del 408. En este sentido, estéticamente se observa una evolución del patrón de diseño visto en los últimos modelos de la firma gala, con una calandra que gana en proporciones y unas luces delanteras LED en forma de colmillo que se estilizan, al igual que los grupos ópticos principales.
En el lateral no solo llama la atención la línea descendente del techo en su parte posterior sino también las futuristas llantas de aleación hasta de 20 pulgadas que derivan de las vistas en el 408. Así llegamos a la zaga, la parte más nueva del e-3008 2024 y que presenta un diseño agresivo y deportivo, presidido por un alerón colocado en laparte superior, una moldura en negro que conecta los pilotos posteriores y en el que se incrusta el nombre de la marca ayudando a que la forma del portón parezca más ancho. En un escalón inferior se sitúa el nombre del modelo, mientras que los paragolpes son especialmente robustos.
Nuevo i-cockpit 3D
De puertas para dentro el e-3008 2024 ya nos mostró que ofrecería un i-cockpit 3D evolucionado en el que destaca la posición sobre elevada de todas las pantallas, aglutinándose así el cuadro de instrumentos y el monitor central bajo una pantalla curva de 21 pulgadas. El volante se mantiene pequeño, con los dos extremos achatados mientras que en la zona central enfatiza los i-Toggles que se estrenaron el 308.
El sistema multimedia evoluciona y ofrecerá un funcionamiento más rápido e intuitivo, mientras que en lo que a sostenibilidad se refiere Peugeot ha empleado algunos materiales sostenibles para realizarlo. En lo que respecta a la habitabilidad no se espera que la zona trasera pierda habitabilidad en el hueco para la cabeza y en cuanto al maletero tendrá una capacidad de 520 litros que se reduce a los 470 litros en las alternativas de tracción total.
Todo electrificado
Porque Peugeot ha querido poner sobre la mesa no una sino tres alternativas cero emisiones para este nuevo e-3008. Un modelo que además es el primero de la marca en emplear la nueva plataforma STLA médium del Grupo Stellantis, destinada ya a la fabricación de modelos cero emisiones sin dejar de lado los motores térmicos, con los que es igualmente compatible, como demostrará con las versiones híbridas ligeras con batería de 48 voltios.
Pero la gran punta de lanza será la terna de versiones cero emisiones que comenzará con una versión de acceso con 213 CV y 343 Nm que se alimenta de una nueva batería de níquel-manganeso-cobalto con tecnología de 400 voltios y una capacidad de 73 kWh para homologar una autonomía de 525 kilómetros. Por encima se sitúa la única versión con tracción total que suma un que comparte esquema con la primera pero sumando otro motor en el eje trasero de 113 CV y 166 Nm para dar conjuntamente 326 CV. La batería es la misma así como la autonomía.
Ahora bien, el que probablemente se lleve la mayor parte de las ventas será el bautizado como e-3008 Long Range que incorpora un motor trasero de 231 CV y 343 Nm que se alimenta de una batería de 98 kWh, permitiéndole homologar 700 kilómetros con una sola carga. Todos cuentan con varios modos de conducción incluyendo uno 4WD para la de dos motores que aumenta la motricidad. Y hablando de carga, el e-3008 ha mejorado significativamente sus conexiones, no solo por ofrecer la posibilidad de cargarlo en tomas de corriente alterna hasta de 22 kW (este cargador será opcional ya que de serie se ofertará con uno de 11 kW) o porque en corriente continua pueda llegar a los 160 kW, necesitando 30 minutos para pasar del 20 al 80%, sino porque incluirá las tecnologías de carga V2L, que permite alimentar otros dispositivos eléctricos utilizando la batería como fuente de energía, o V1G, para suministrar energía a una vivienda, regulando el tiempo de carga y el consumo energético según las franjas horarias para reducir el gasto eléctrico.
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