El Polestar 4 es el tercer modelo de Polestar que se comercializa en España. A mitad camino entre un turismo y un SUV, este eléctrico destaca por diseño, dinámica y rango de alcance.
El Polestar 4 es, tras el 2 y el 3, el último producto que Polestar, una marca sueca de capital chino que, aunque empezó siendo la división deportiva y de alto rendimiento de Volvo, se escindió de ella en 2017. Este popularmente llamado “crossover” (turismo sobreelevado con 166 milímetros de altura libre al suelo), que se caracteriza por no disponer de luneta trasera, mide 4,84 metros de largo, de modo que compite en el segmento E con modelos muy disímiles por concepto. Algunos ejemplos son el Lexus RZ, el Mercedes EQE, el Audi A6 Sportback e-tron o el BYD Sealion 7. Repasamos su propuesta.
Diseño nórdico y tecnología muy abundante
El aspecto del Polestar 4 es moderno y minimalista al estilo nórdico, tanto por fuera como por dentro, aunque las calidades son altas en cualquier caso, más que aceptables para un cliente que aspira a cierto nivel de lujo. Su salpicadero, muy diáfano, queda presidido por una pantalla multimedia de 15,4 pulgadas con sistema operativo de Android a la que acompaña otra más pequeña que hace de cuadro de instrumentos. Los materiales son muy agradables a la vista y al tacto pese a no ser nobles, sino reciclados.
En el exterior llaman la atención unas ópticas muy estilizadas, unidas detrás y desdobladas delante, tratando de imitar el logotipo de la firma (que queda retroiluminado en el frontal), así como la ausencia de un cristal posterior. La visibilidad trasera se suple con una cámara de alta resolución que se combina con otras para lograr, si se desea, una visión cenital del vehículo a la hora de maniobrar. Igualmente, lleva lo último en seguridad y comodidad para su categoría.
Mucho espacio, buenas prestaciones y gran comportamiento dinámico a un precio competitivo
Este Polestar 4 está disponible en dos versiones, que se diferencian en su número de motores (ergo también en el esquema de impulsión) y en su potencia. La básica, denominada Single Motor, equipa un único propulsor, sito en el eje trasero, que desarrolla 272 CV. La superior, llamada Dual Motor, lleva instalados dos motores, uno por eje, que entregan 544 CV de forma conjunta. En el primer caso, la aceleración de 0 a 100 km/h se logra en 7,1 segundos, una cifra normal en su clase, mientras que el segundo se hace en 3,8, dato más propio de un deportivo.
En cualquiera de las dos configuraciones, este automóvil cuenta con la misma batería NCM que tiene 94 kWh de capacidad neta y admite corriente continua a un máximo de 200 kW o alterna hasta 22. Ofrece una autonomía, homologada bajo el ciclo WLTP, de 620 kilómetros en el Single Motor y de 590 en el Dual Motor. Son rangos de alcance aptos para viajar normalmente. Además, puede alimentar otros dispositivos.
Amplio en cualquiera de sus cinco plazas, aunque limitado por altura en las posteriores, el volumen combinado entre sus dos maleteros (delantero y trasero) es de 541 litros, lo cual también es más que suficiente para el equipaje de cuatro personas para un fin de semana o incluso más. Sin embargo, este es un coche que se disfruta fuera de autovía y a ritmos altos.
Esto es así porque su chasis que está dotado con componentes de gran calidad (por ejemplo, amortiguadores ZF de dureza variable) y recibe una puesta a punto sensacional. Con todo, no renuncia a un alto grado de confort. Su precio parte de 65.900 euros, tarifa que lo convierte en una de las mejores opciones de su segmento.
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