La firma de Zuffenhausen presenta la nueva generación del que sigue siendo el 911 preferido por los más asiduos a los 'track days.' Con 525 CV y una aerodinámica impresionante, hablamos de todo un bólido de carreras homologado para calle...
Más de tres años después de que viéramos por primera vez la nueva y octava generación del Porsche 911 (código 992), la marca alemana lanza ahora su versión más brutal enfocada a los circuitos. Este nuevo Porsche 911 GT3 RS 2022 es lo más parecido que podemos ver en la calle al 911 GT3 R que compite en Le Mans y en demás carreras de Velocidad y Resistencia. Hablamos de un deportivo con matrícula que, sin embargo, se enfoca por completo al rendimiento en los trazados.
VÍDEO| Prueba del Porsche 911 Targa 2.0T de 1969: el primero con pecera de serie
De hecho, un elemento clave para aumentar ese rendimiento es el radiador central, una idea heredada directamente de la competición. “En lugar del diseño de tres radiadores visto en modelos anteriores, el nuevo 911 GT3 RS dispone de un gran radiador central inclinado en la parte delantera del automóvil, ubicado donde se encuentra el maletero en otros Porsche 911, que permite aprovechar el espacio que se ha liberado en los laterales para integrar elementos aerodinámicos activos”, dicen desde Stuttgart. De este modo, los diversos deflectores regulables de parte delantera y el alerón trasero de dos piezas, en combinación con otra serie de componentes aerodinámicos, proporcionan 409 kg de carga aerodinámica a 200 km/h (el doble que su predecesor) y 860 kg a 285 km/h.
El primer Porsche con DRS
Por si fuera poco, por primera vez en un Porsche de producción en serie se ha instalado un sistema de reducción de resistencia al aire conocido como DRS (sí, lo mismo que vemos en un Fórmula 1.) Con ello, logra una menor resistencia y velocidades más altas en las rectas de un circuito, ya que deja pasar la parte central del alerón no frena con el aire al conjunto. Asimismo, a la hora de frenar, el elemento vuelve a su posición inicial actuando de aerofreno.
La suspensión variable también está puesta a punto para lograr el máximo rédito del coche en pista. “Debido a que los pasos de rueda del nuevo 911 GT3 RS soportan potentes flujos de aire, los componentes del eje delantero de doble horquilla están diseñados con perfiles en forma de lágrima. Normalmente esto se utiliza solo en competición y, gracias a ello, se aumenta la carga aerodinámica en el eje delantero alrededor de 40 kg a la velocidad máxima”, narra el comunicado. Además, debido a que la vía delantera es más ancha (29 mm más que en el 911 GT3 actual), los brazos del eje de doble horquilla también son más largos.
El peso es fundamental en todo deportivo y, como tal, ha sido un factor muy revisado por los ingenieros. La construcción de multitud de piezas a base de polímero reforzado con fibra de carbono (puertas, aletas delanteras, techo, capó y asientos, entre otras) ha permitido que el 911 GT3 RS dé en la báscula apenas 1.450 kg en orden de marcha.
15 CV más que el GT3 RS anterior
Ahora bien, es momento de conocer todos los datos acerca del corazón bóxer de esta asombrosa máquina. Y es que monta un motor atmosférico de 4 litros y seis cilindros que, gracias a los nuevos árboles de levas, declara ahora 525 CV (15 CV más.) La admisión a través de una sola mariposa y la distribución directa, sin empujadores hidráulicos en las válvulas, derivan una vez más de la competición, así como la transmisión de doble embrague y siete marchas PDK, que goza de unas relaciones de cambio más cortas que en el 911 GT3 y está perfectamente refrigerada con sus propias tomas de aire localizadas en la parte inferior de la carrocería. En materia de prestaciones, el nuevo GT3 RS es capaz de catapultarse de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanzar una velocidad punta de 296 km/h.
El conjunto lo completan un fabuloso equipo de frenos formado por pinzas monobloque de aluminio con seis pistones y discos de 408 mm para el eje delantero (pinzas de cuatro pistones y discos de 380 mm para el trasero) y unas preciosas llantas forjadas monotuerca con neumáticos 275/35 R20 delante y de 335/30 R21 detrás. Ah, por supuesto, en la lista de opciones destacan los frenos carbocerámicos y los paquetes Clubsport (sin coste) y Weissach para terminar de perfeccionar un producto que ya de por sí se antoja redondo. Su precio en España partirá de los 265.404 euros.
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