Por primera vez en su historia, el ‘Nueveonce’ ofrece un sistema de propulsión híbrido con el que lucirá el sello ECO de la DGT. Estos son sus detalles.
Ha llegado el día señalado. Tras semanas, meses de elucubraciones y teorías, por fin Porsche nos ha desvelado cómo es el primer 911 híbrido de toda la historia. Desde los puestos más altos de la firma de Stuttgart se confirmó hace tiempo que el Nueveonce seguiría siendo de combustión mientras se pudiera y con este 911 Hybrid 2024 que acaba de presentar cumplen su promesa, sin por ello tener que renunciar a la evolución experimentada por el sector del automóvil en los últimos tiempos.
Motor del 911 Hybrid 2024
Es sin duda el elemento principal de este modelo. Bautizado como T-Hybrid este sistema híbrido está destinado a mejorar el rendimiento y la diversión, evitando perder cualquier signo de personalidad del modelo. De momento, la firma alemana lo ha incluido tanto en las versiones 911 Carrera como 911 GTS. En ambos se monta un turbocompresor eléctrico que integra un pequeño módulo eléctrico entre el compresor y la turbina para conseguir una respuesta instantánea, al tiempo que es capaz de actuar como generador, proporcionando 15 CV de energía eléctrica.
Pero no es el único motor eléctrico, porque también cuentan con uno síncrono de imanes permanentes integrado en la propia caja de cambios PDK de doble embrague y ocho relaciones, que aporta 54 CV (40 kW) y 150 Nm de par. En cuanto a la batería, ofrece una capacidad de 1,9 kWh y tiene una red de 12 voltios. Es decir, que se trata de un sistema híbrido ligero que, a diferencia de otros que han ido surgiendo en los últimos tiempos, no permite mover al vehículo en modo 100 % eléctrico, hecho que no impedirá que en nuestro mercado luzca la etiqueta ECO de la DGT.
En cuanto a los bloques de combustión, hablamos de, lógicamente, los bóxer con 3,0 litros biturbo con 394 CV y 450 Nm de par en el caso del 911 Carrera, y del 3,6 litros con 485 y 570 Nm de par en el del 911 GTS para desarrollar conjuntamente con el sistema híbrido 541 CV y 650 Nm de par. En lo que a prestaciones se refiere, hablamos de un 0 a 100 km/h de 4,4 segundos en el primero y de 2,9 segundos en el GTS que, por cierto, ya está en los mismos niveles del anterior 911 Turbo, mientras que la punta de velocidad es de 294 y 312 km/h, respectivamente.
La dinámica de conducción también se ha mejorado y entre otras mejoras están el eje trasero direccional (de serie), el sistema de estabilización antibalanceo Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) integrado en el circuito de alta tensión del sistema híbrido, el tren de rodaje deportivo con sistema de amortiguación variable (PASM) y una altura rebajada 10 mm.
Novedades del Porsche 911 Hybrid
Si nos ceñimos al apartado estético, los nuevos 911 Hybrid 2024 serán sencillos de distinguir porque en el exterior, concretamente en la rejilla del paragolpes delantero, se colocan ahora unas cortinas activas que se pueden abrir y cerrar para mejorar el aspecto aerodinámico y la refrigeración general. Más detalles, la tecnología Matrix LED es ahora de serie y la tapa del motor ofrece una inédita rejilla. En el caso de las llantas, son de nuevo cuño, con un diámetro de 19 pulgadas para las delanteras y de 20 para las traseras en el caso del Carrera que pueden subir a unas de 20 y 21 pulgadas de manera opcional. En este catálogo también está el pack Aerokit formado por un splitter frontal firmado por Porsche Design, faldones laterales y un alerón posterior.
En el interior, el cambio más representantivo es igualmente el más polémico porque los nuevos 911 Carrera y 911 GTS ya no se arrancan de manera manual, sino mediante un botón. Al menos este se mantiene a la izquierda del volante pero los más puristas seguramente alcen la voz. Y puestos a seguir con las críticas, ojo, porque ahora todos los 911 son biplaza, configuración que en el pasado estaba reservada para los 911 T, GT y Turbo y los Cabrio, pero que ahora se extiende a todos, aunque de manera opcional y sin coste podrás seguir pidiendo la configuración de 2+2. Siguiendo con las novedades, el cuadro de instrumentos es completamente digital, al estilo del Taycan y ofrece siete visualizaciones con el velocímetro en el centro. En cuanto al monitor central, es de 10,9 pulgadas.
Precio del Porsche 911 Hybrid 2024
Como es tradición en Porsche, junto con la presentación del modelo la firma alemana desvela los precios y en el caso de esta nédita tecnología en su modelo más icónico no iba a ser menos. Como verás y te podías imaginar, estará disponible tanto con carrocería coupé como con la descapotable, Cabriolet. Las tarifas son las siguientes:
- Porsche 911 Carrera: 149.302 euros
- Porsche 911 Carrera Cabriolet: 165.360 euros
- Porsche 911 Carrera GTS: 198.102 euros
- Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet: 214.141 euros
- Porsche 911 Carrera 4 GTS: 207.444 euros
- Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet: 223.486 euros
- Porsche 911 Targa 4 GTS: 223.486 euros
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