Porsche Classic ha elaborado esta pieza única para rendir homenaje al modelo que este año cumple medio siglo y lo ha hecho tomando como punto de partida a la generación más infravalorada del 911. Tomando como base un 996 han creado este bólido, eso sí, reemplazando el pésimo motor original con el fatídico IMS por el de un GT3.
En 1972 Porsche lanzaba una nueva evolución de su 911, un modelo que se convertiría casi de inmediato en un mito y que sin duda fue uno de los más importantes a la hora de apuntalar la fama del Porsche 911. Se trataba del Porsche 911 2.7 RS, un deportivo puro con un motor potenciado hasta los 210 CV, carrocería aligerada, nueva puesta a punto de suspensiones y un alerón trasero que le daba un aire diferente y le valió su apodo: el 911 Cola de Pato.
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Con el lavado de cara del 997, Porsche hizo un homenaje a este mito con el lanzamiento de una serie especial limitada denominada Porsche 911 Sport Classic, con un color específico, unas llantas que replicaban a las Fuchs clásicas, un interior exclusivo y, como no, un alerón a imagen y semejanza del Cola de Pato.
Puede que a los aficionados les sorprenda ver que para rendir homenaje al mítico 2.7 RS los de Porsche hayan tomado como base al nueve once que menos se parece a un 911 de todos, pero todo tiene una explicación.
Porsche 911 Classic Club Coupé: el IMS a la basura
Para el 50 aniversario del 2.7 RS el departamento de Porsche Classic ha hecho una pieza única destinada al Club Porsche de América, el primero y más activo de la marca en todos estos años. Como punto de partida han tomado al Porsche 911 más infravalorado de todos, un buen intento para revalorizar el modelo con peor reputación de la marca debido a las frecuentes roturas de sus motores debido al fatídico IMS y algunos otros más problemas relacionados con la culata y el mal diseño básico de su mecánica. Por suerte, para este one-off, los responsables de Porsche Classic no se han andado con rodeos y han tirado su problemático motor original a la chatarra para instalar el del Porsche 996 GT3, que carecía del famoso eje intermedio al partir del bloque de los 911 turbo.
El Porsche Classic Club Coupé, así se denomina este Porsche 996 one-off realizado a capricho por Porsche Classic, llega así a unos espectaculares 381 CV gracias a una moderna puesta a punto del motor del GT3 que rendía 360 CV originalmente.
Porsche 911 Classic Club Coupé: auténtico one-off
Para poder ofrecer esta pieza única perfecta, en realidad se han hecho dos unidades. Mientras que una de ellas fue sometida a todo tipo de torturas para garantizar la máxima fiabilidad y calidad de cada modificación, en la otra se instalaban las piezas definitivas ya verificadas y testeadas. La mula de pruebas se desguazó una vez acabado el proyecto, de manera que la marca certifica que este Porsche 996 es realmente único.
El interior ha sido sometido a una profunda revisión. El cuadro de instrumentos cambia ligeramente el formato de los relojes, con detalles de personalización inspirados en los del 997 Sport Classic. La tapicería de los asientos y paneles de puerta combina el cuero con un textil muy sport y clásico a la vez, con un estampado tipo pata de gallo. Las teclas y mandos del 996 (que tienden a perder el color y el recubrimiento) se han recubierto de nuevo y el sistema PCM se ha actualizado con un nuevo módulo que incluye Apple Car Play y Android Auto del Porsche Classic Communication Management disponible bajo pedido.
Porsche 911 Classic Club Coupe: estética única
Exteriormente las modificaciones de este Porsche 911 son muy evidentes, basadas en el kit aerodinámico del 996 GT3, pero modificando algunos detalles, sobre todo el spoiler trasero, para darle ese look retro que recuerde al mítico cola de pato.
Las franjas que recorren la carrocería en un tono más claro que el resto de la pintura (al contrario que en el 911 Sport Classic) están perfiladas en azul Club, lo mismo que el borde de las letras del nombre de este Porsche 911 Classic Club Coupe, cuya carrocería está pintada en un color gris que también recuerda al del 997 Sport Classic.
El alerón sobre la tapa del motor se ha realizado exclusivamente para este modelo, lo mismo que el techo abultado, una característica que hace un guiño a los modelos de competición de la época, en los que se suplementaba la altura del techo para que cupiesen mejor las cabezas y los cascos de los pilotos de carreras y la jaula de protección. El alerón, las pequeñas jorobas y las llantas replicando a las Fuchs de los años setenta hacen que este 996 luzca como ningún otro.
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