Con motivo de su 75 aniversario Porsche acaba de desvelar cómo será el superdeportivo del futuro. El objetivo: ser el más rápido en Nürburgring.
En plena celebración de sus 75 años y coincidiendo con el fin de semana de Las 24 Horas de Le Mans, Porsche demostró que es una marca de pasado pero, sobre todo, de futuro y lo hizo gracias al nuevo Mission X Concept. Pero ojo, porque la idea de este prototipo es que acabe siendo una realidad y convertirse así en el coche de producción más rápido en completar una vuelta al circuito de Nürburgring Nordschleife que actualmente está en manos del Mercedes-AMG One al para el crono en 6:35.183 minutos.
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Para ello se le ha dotado de un sistema de propulsión 100% cero emisiones que declara 1 kg por CV de potencia y según varios medios que acudieron a su presentación oficial hablan de una cifra cercana a los 1.500 kilos por lo tanto, 1.500 CV. Una auténtica barbaridad que se completa con un sistema de carga de nada menos que 900 voltios que le permitirá cargar el doble de rápido que un Porsche Taycan actual. En cuanto al resto de datos tenemos un hypercar que mide 4,59 metros de largo por casi 2 de ancho y tan solo 1,20 de alto por lo que es más bajo pero más ancho que el 918 Spyder que nos dejó boquiabiertos a comienzos de este siglo. Por su parte, la distancia entre ejes es de 2.728 metros.
Con el nuevo logo de Porsche
En lo que se refiere a la estética, al igual que el 918 Spyder, este Mission X da un giro de 360 grados al concepto estético al que nos tenía acostumbrados hasta ahora la firma de Stuttgart. Comenzando indudablemente por la cúpula que protege a los dos ocupantes que se situarán en su interior y que accederán a través de las puertas con apertura en forma de tijera, es decir, hacia delante y hacia arriba, al estilo de los hipercoches de Le Mans.
Más elementos de diseño exterior, el Mission X estrena el nuevo logo de la compañía mientras que los faros delanteros son completamente verticales, estando segmentados en dos partes de nuevo para homenajear a los grandes coches de competición. Sin salir de la iluminación no menos llamativa es la zona trasera con la característica tira segmentada en tres zonas que da la sensación de estar suspendida. Respecto a las llantas, son de 20 pulgadas en el eje delantero y de 21 en el trasero.
Interior de competición
Dado que el Mission X está pensado para ser un vehículo prácticamente de producción, el interior sorprende precisamente porque parece eso mismo, un coche definitivo. Lo único que quizá llame la atención sea el volante en forma de timón al estilo de los Fórmula 1 sobre el cual se coloca un cuadro digital mientras que frente al copiloto hay un módulo con cronómetro tanto digital como analógico (en un claro guiño a los modelos de producción actuales).
Los asientos están realizados en fibra de carbono y tienen una forma que abraza todo el contorno del pasajero, desde la espalda hasta las pantorrillas. Además para diferenciar la cabina del conductor del copiloto, están tapizados de manera diferente gris Kalahari y marrón Andalucía, respectivamente, tono este último que se replica en el resto del habitáculo.
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