El nuevo Subaru Impreza llega con una gama poco variada pero que se adapta a las necesidades reales de la mayoría de los conductores. Seguridad, fiabilidad y ese "toque Subaru" son sus principales armas para defenderse en un mar rodeado de tiburones. Éstas son nuestras primeras impresiones y la mayoría son muy buenas.
Subaru ha renovado por completo el Impreza y por fin se ha decidido a comercializarlo en nuestro mercado, aunque a España llegará sólo una de sus mecánicas, sólo dos niveles de acabado y exclusivamente con cambio automático Lineartronic (de tipo variador continuo CVT). En esta presentación del nuevo Subaru Impreza nos hemos puesto a los mandos del tope de gama, el Executive, que tiene un precio muy competitivo de 23.200 euros.
Al igual que sucede con el XV, la importadora española de Subaru sólo comercializa las versiones con cambio automático del Impreza por su apuesta por la seguridad. El sistema Eyesight necesita de este tipo de transmisiones para trabajar a la perfección. Con un cambio manual sería menos eficaz el funcionamiento del control de crucero adaptativo y, sobre todo, del de prevención de accidentes por alcance con frenado de emergencia.
En esta toma de contacto con el nuevo Impreza me ha encantado lo fácil que es de conducir, lo cómodo que es por suspensiones y baja rumorosidad y el espacio interior. En el debe apenas hay elementos destacables. Tal vez el mayor de ellos sea la falta de par (sólo 150 Nm) del motor bóxer 1.6 de 114 CV, que hace que los adelantamientos y recuperaciones sean muy pobres y que el consumo se dispare si cargamos el coche o nos movemos por zonas con fuertes rampas.
Subaru Impreza 2018: seguridad y confort a un precio competitivo
A finales de abril ya estará disponible en los concesionarios el nuevo Impreza, cuya gama será muy restringida en nuestro mercado, al ofrecerse sólo una opción mecánica y dos niveles de acabado. El nivel básico (denominado Sport), cuenta ya con una buena dotación de serie al incorporar el Eyesight, sistema multimedia con Android Auto y Apple Car Play, volante multifunción, climatizador, etc. El superior, Executive, ofrece a mayores las llantas de aluminio de 17 pulgadas, el asistente de luz de carretera, climatizador bizona, faros full led, cámara de marcha atrás…
Los precios del Subaru Impreza 2018 en España son:
- Subaru Impreza 1.6 Sport desde 20.400 euros
- Subaru Impreza 1.6 Executive desde 23.200 euros
Los principales rivales del Impreza son el Seat León, el Peugeot 308, el Renault Mégane, el VW Golf o el nuevo Ford Focus. Frente a ellos, el Impreza está en una posición débil debido a que su gama es muy escasa, pero tiene características que lo hacen único y nadie más en el mercado ofrece un coche de este segmento con tracción total y la máxima puntuación en los diferentes ensayos de seguridad.
Vídeo: así se ha desarrollado el nuevo Impreza
Diseño: Un Subaru XV más estilizado
El nuevo Impreza tiene lo más interesante de su diseño bajo la piel y es su formidable plataforma. Gracias a ella es uno de los coches con una mayor rigidez estructural del mercado, lo que le ha permitido obtener las máximas puntuaciones en materia de seguridad en todos los test que se realizan en los diferentes mercados, como el EuroNCAP en el nuestro.
En el exterior no hay grandes alardes aunque el resultado es atractivo. Las proporciones y las líneas generales me recuerdan a las de la tercera generación del Impreza (la fabricada entre 2007 y 2012), pero también al Opel Astra actual, especialmente por la forma rasgada de los faros e incluso de su luz diurna.
El frontal y la parte trasera son muy similares a las del Subaru XV, aunque 10 cm más pegado al asfalto que el SUV. Con poco más de 4,4 metros de ancho y 1,8 de ancho, el Impreza resulta equilibrado a la vista, aunque el voladizo delantero es algo más largo de lo usual para dejar espacio al motor bóxer que va colgado completamente por delante del eje.
Las llantas de 17 pulgadas de la versión Executive tienen un tamaño razonable, son atractivas y no penalizan demasiado la falta de par de este modelo.
Los acabados son buenos y hay detalles realmente prácticos como el tamaño de las puertas traseras, que permiten un excelente acceso al interior, además de abrir casi 90º.
En definitiva, la impresión que nos deja el Impreza cuando lo vemos es buena. Nada desentona y todo ajusta correctamente.
Interior: Buenos materiales y mucho espacio
Junto con el comportamiento y la seguridad, éste es el apartado en el que más destaca el nuevo Impreza. Al abrir las puertas nos encontramos con un interior de diseño acogedor, un salpicadero atractivo y de un material de aspecto y tacto excelentes, unos asientos que son muy cómodos y una generosa amplitud en todas las plazas.
Sólo hay 3 detalles que no me han gustado dentro del Impreza:
- Que los paneles de las puertas traseras sean claramente de peor calidad que los delanteros (como si los pasajeros de estas plazas fuesen de tercera clase)
- Que el cinturón de la plaza central trasera venga desde una esquina del maletero
- Que las luces de cortesía sean de incandescencia en vez de led, lo que le da un aspecto viejuno al interior
Por lo demás, sólo puedo decir cosas buenas de la sensación que uno percibe al estar dentro del Impreza. La instrumentación es clara y fácil de leer (aunque para saber la temperatura del motor hay que bucear en el ordenador de a bordo), la postura de conducción es perfecta, el tacto del volante y los mandos principales es muy bueno, los pasajeros traseros van sobrados de espacio aunque superen el metro ochenta y cinco, etc.
Es uno de los compactos más confortables que he probado y me ha sorprendido especialmente el acceso y el espacio en las plazas traseras. Mientras que, por ejemplo, en el Mégane y en el 308 cuesta entrar y salir porque su puerta trasera es muy corta y apenas deja hueco para entrar y salir los pies, en el Impreza no hay limitaciones y, una vez dentro, hay mucho espacio para las piernas, los pies y la cabeza.
Otro de los aspectos más positivos del Impreza es el aislamiento acústico. Dentro del coche apenas se escuchan ruidos de rodadura ni aerodinámicos, ni tampoco vibraciones, otra de las ventajas de su excelente plataforma y elevada rigidez torsional.
El maletero tiene un volumen oficial de 380 litros. No es el más grande del mercado, pero no está mal y sus formas lo hacen muy aprovechable. Además, el portón es amplio y hace cómodo su acceso.
Motor: Fiel a sus principios
Por ahora, el único motor de Subaru que supera las severas normativas anti contaminantes que entrarán en vigor en breve es el 1.6 atmosférico de 114 CV. Éste es el motivo por el que en nuestro mercado sólo se ofrece esta mecánica. Su rendimiento no es ninguna maravilla, con una potencia específica de sólo 71 CV/litro.
Aunque es un motor de carrera relativamente larga para ser un bóxer (tiene menos diámetro que carrera, con unas cotas internas de 78,8×82 mm), sus valores de par motor sean discretos y es el par lo que más solemos agradecer los conductores en el uso cotidiano, no la potencia (te lo explicamos bien en este reportaje sobre la diferencia entre par y potencia).
Esto hace que sus aceleraciones y recuperaciones sean algo escasos pese a que el cambio de variador continuo permite extraer el mejor rendimiento. En concreto, la aceleración de 0-100 km/h se queda en 12,4 segundos mientras que un Seat León 1.0 TSi con la misma potencia hace el 0-100 en 9,6 segundos… casi 3 menos que el Impreza. El motivo es que, gracias a la sobrealimentación, el motor 1.0 llega a los 200 Nm frente a los 150 Nm del Impreza que, además, tiene que tirar de la excelente tracción total.
El cambio Lineartronic tiene en su sencillez de manejo la principal de sus virtudes. Hay cambios automáticos con levas en el volante, diferentes programas de funcionamiento… aquí sólo hay que poner la D y olvidarse de nada más. Bueno, no, hay una posición L que se debe utilizar para afrontar descensos con fuertes rampas. En esa posición tenemos algo más de freno motor ni no castigamos tanto los frenos del coche.
En cuanto al sistema de tracción total, el Impreza se ríe de sus rivales. Mientras que los demás son modelos de tracción delantera y sólo llega par al eje trasero cuando el delantero ya está saturado, en el Subaru el eje delantero sólo tiene que lidiar con el 60% de la potencia, mientras que al trasero llega el otro 40%. De este modo el desgaste de los neumáticos es más equilibrado, la motricidad mejor y las reacciones del coche más seguras.
Comportamiento: Seguro, fácil y muy confortable
Claramente, el chasis del nuevo Impreza puede con mucho más y es casi imposible ponerlo en aprietos con el motor de 114 CV y cambio CVT. Dinámicamente es una delicia conducirlo y hay dos factores clave para que así sea:
- La rigidez de su nueva plataforma
- El bajo centro de gravedad de su configuración mecánica bóxer con tracción total permanente
Estas dos características hacen que el Impreza sea un coche muy preciso y con poco balanceo en curvas sin tener que recurrir a unas suspensiones duras.
La dirección tiene muy buen tacto y es rápida, de modo que se siente muy precisa, algo que se agradece en la prueba de slalom que nos tenían preparada para que comprobásemos bien todo lo que da de sí este Impreza.
Lo que más me ha gustado es lo cómodo que se siente uno a sus mandos. En apenas un minuto ya parece tu coche de toda la vida y es sorprendente lo bien aislado que está el habitáculo. Realmente tiene un rodar de berlina de lujo y parece un coche de una categoría superior.
En ciudad el cambio automático es definitivo para quitarnos estrés y movernos con agilidad sin preocuparnos de nada más que el resto del tráfico. Además, las maniobras de aparcamiento son más suaves que con otro cambios automáticos.
En carreteras secundarias se echa de menos algo más de potencia a la hora de hacer adelantamientos y para no tener que hundir demasiado el acelerador en los repechos, pero las suspensiones son muy confortables y tiene un paso por curva tan bueno que no tendremos que perder demasiada velocidad y luego recuperarla.
Aunque llevemos un ritmo vivo, las reacciones del Impreza son muy nobles. Al límite es algo subvirador pero podemos controlarlo fácilmente soltando el acelerador o incluso frenando suavemente para ganar adherencia delante y que la parte trasera nos ayude a girar. Todo sucede de forma muy natural.
Las suspensiones son muy confortables y no se notan apenas las arrugas o grietas del asfalto. Tampoco sentiremos en los riñones los pasos de cebra elevados ni las bandas reductoras de velocidad y lo mejor de todo es que todo esto lo logra sin que resulte torpe o se incline demasiado en los giros.
La verdad es que es un modelo muy versátil. Resulta cómodo y espacioso para viajar, en ciudad es muy fácil de conducir y su tracción total es una garantía de que llegaremos aunque las condiciones climatológicas se pongan en nuestra contra.
Equipamiento: La seguridad viene de serie
El equipamiento de serie del Impreza es muy completo y hace que se convierta en uno de los modelos con una mejor relación entre lo que pagamos por él y lo que nos ofrece a cambio.
Ya en el acabado básico tenemos elementos como: el sistema de ayuda a la conducción EyeSight, 7 Airbags (frontales, laterales delanteros, de cortina y de rodilla para el conductor), llantas de 16”, reposacabezas activos y ajustables delanteros, control dinámico de comportamiento del vehículo VDC, anclajes ISOFIX, pilotos traseros de LED, sistema HBA de ayuda al cambio de luces largas/cortas, respaldos traseros plegables 60:40, climatizador automático con filtro antipolvo, sistema de información y entretenimiento compatible con Apple CarPlay® y Android Auto® , volante multifunción, Bluetooth®, puertos USB y auxiliar, ordenador de a bordo y freno de mano eléctrico con asistente en rampa.
Por apenas 2.500 euros más accedemos al acabado Executive, que añade, entre otros: faros led adaptativos, antiniebla delanteros, retrovisores exteriores eléctricos plegables y térmicos, llantas de aleación de 17”, asientos delanteros calefactables, volante y palanca de cambios forrados en cuero, climatizador bizona con activación por voz, sistema de información y entretenimiento Subaru Starlink y cámara de visión trasera.
Sin embargo, en lo que de verdad destaca este coche es en el apartado de seguridad, donde el Eyesight es el protagonista absoluto al integrar 9 funciones: aviso de colisión, frenada pre-colisión, asistencia a la frenada pre-colisión, control de crucero y de crucero adaptativo, aviso de salida del carril, permanencia en el carril, control del acelerador, aviso de derrapado y aviso de avance del coche delantero.
Subaru apuesta muy fuerte al ofrecer todo esto por un precio realmente competitivo.
Nuestra valoración
Destacable
- Suavidad de rodadura
- Seguridad activa, pasiva y preventiva
- Relación precio/producto
Mejorables
- Potencia escasa
- Gama pequeña
Comentarios
Escribir comentario
Amplio, buena reacción; ahorro de combustible y muy seguro
Hola Victor, muchas gracias.