El nuevo Citroën C4 Cactus se pone a la venta y ya hemos tenido ocasión de probarlo. Se trata de un coche que entra en el mercado con nuevos aires y un diseño muy llamativo que atrae más cuanto más lo ves. Soluciones inteligentes, confort de marcha y un precio accesible son sus señas de identidad.
El Citroën C4 Cactus está ya disponible en España con tres niveles de acabado (Live, Feel y Shine), dos mecánicas diésel de 92 y 100 CV y una de gasolina VTI de 82 a la que se sumará en unos meses el motor Puretech de 110 CV que hemos podido probar. Con unos precios que van desde los 14.750 euros del modelo de acceso (el Live con motor VTi de 82 CV) hasta los 20.450 € del Shine Moonlight con cambio ETG6 pilotado y mecánica diésel HDi, el C4 Cactus se posiciona como una alternativa muy interesante para los que busquen un coche diferente, pero sin renunciar a ciertas dosis prácticas.
Desarrollado con el acento puesto en el confort, el diseño y las modernas tecnologías de manejo intuitivo, el Cactus llega al mercado con soluciones pioneras, como los airbumps que protegen de los incómodos golpes al abrir las puertas en los parkings y los ocasionados por el uso diario. Además de prácticos, estos elementos se han configurado de manera que forman parte del diseño y la identidad del nuevo Citroën.
También el airbag del copiloto que se despliega desde el techo supone un interesante avance en materia de seguridad, permitiendo, además, un diseño del salpicadero más audaz, al no estar condicionado por la necesidad de albergar dicho dispositivo.
Un exterior original, un interior acogedor y una agresiva campaña de precios son las principales armas de este modelo para ganarse su sitio en el mercado. El abanico de competidores es muy amplio, con rivales tan dispares como el Kia Soul, el Renault Captur o el propio C4 Picasso de 5 plazas, pasando por su “primo”, el Peugeot 2008.
Personalmente, me ha parecido un producto interesante en este primer contacto. Siempre es motivo de alegría ver cosas nuevas y con cierta audacia como el nuevo Cactus. En su contra están algunos detalles como la calidad aparente de algunos plásticos, las ventanillas traseras tipo compás o su estética, que según los ojos con los que se mire puede ser una baza a favor o en contra. A los que de entrada muestren algún recelo les recomiendo que lo observen con detenimiento un poco más, porque en cuanto uno se acostumbra a su aspecto diferente, acaba gustando bastante.
Para José Carlos Robledo, director de la factoría de Villaverde donde se produce el Cactus, este modelo es una importante apuesta que, por el momento, ha supuesto la contratación de 200 empleados para cubrir la producción actual, que ronda los 380 coches diarios.
La factoría cuenta con una capacidad productiva cercana a las 200.000 unidades anuales, por lo que la mayor o menor demanda de este modelo podría suponer un importante incremento del número de puestos de trabajo en la fábrica española.
Diseño: Citroën C4 Cactus 2014: hay que acostumbrarse
Citroën es una de esas marcas que de vez en cuando sorprende al mundo con creaciones muy personales y alejadas del camino trillado en cuanto a imagen. Algunas, como el Citroën “tiburón”, el SM o el 2 CV, se han ganado posiciones de honor en los podios del diseño industrial.
Personalmente, el Cactus me ha gustado más “en directo” que en las fotos y vídeos que he ido viendo. En parte porque tiene detalles sutiles que no se aprecian en las fotos, pero creo que también se debe a que uno necesita cierto período de adaptación a su estética.
Me parece una solución genial que algo práctico como los airbumps se convierta en un elemento más del diseño del coche y se integre como una seña de identidad del mismo. Disponibles en 4 colores, se pueden combinar de múltiples maneras con los 8 tonos de pinturas que ofrece Citroën, si bien es cierto que no todos los tonos de airbump se ofrecen con todos los colores. Por ejemplo, la pintura roja o la amarillo lima sólo se pueden combinar con los airbumps y pasos de rueda en negro, mientras que el color blanco puede asociarse a cualquier tono de airbump (beige, gris, negro o chocolate).
Con unas dimensiones bastante compactas (supera por poco los 4,10 m de longitud), parece más grande de lo que en realidad es, en parte por su frontal bastante alto y por las remarcadas defensas, pero también por su altura, otorgándole una estética cercana a la de un SUV, pero sin serlo.
En definitiva, el Citroën C4 Cactus es un soplo de aire fresco, bastante original y con unos colores llamativos y alegres; transmite “buen rollo”.
Interior: Citroën C4 Cactus: ojo a los plásticos
De puertas hacia dentro, el Cactus sigue siendo bastante original. El salpicadero, liberado de la necesidad de albergar el airbag, tiene unas formas que hacen que el coche parezca muy amplio, pues queda en una posición baja, dejando un enorme campo de visión. La instrumentación en un display digital, los mandos de la climatización, audio, navegación, sistema multimedia, etc., integrados en una pantalla táctil como en el Peugeot 308 y C4 Picasso o los asientos en dos tonos resultan acogedores y llamativos.
Sorprende encontrarse con algunos contrastes: se ha puesto mucho cuidado en el diseño de la tapa de la guantera, que recuerda a una antigua maleta de piel con hebillas, o en los tiradores de las puertas, mientras que los plásticos de la parte superior de las puertas y el salpicadero tienen un tacto un poco pobre, algo especialmente palpable en los guarnecidos de las puertas traseras.
Para aligerar peso (y abaratar costes), las ventanillas traseras no son descendentes, sino que su apertura es de tipo compás o “pop out”. No me parece mal. Seamos honestos, ¿cuántas veces usamos las ventanillas traseras? Muy pocas, incluso a veces nos preocupa que los niños que viajan detrás las puedan abrir o pillarse una mano al cerrarlas accidentalmente.
Las plazas delanteras son cómodas y amplias, mientras que detrás también se puede viajar de forma confortable, aunque no hablamos del compacto más espacioso del mercado. Pese a sus 4,16 m de longitud y una distancia entre ejes de 2,6 m, el punto de partida de este coche es la plataforma del Citroën C3.
El maletero roza los 400 litros de capacidad, con unas formas muy aprovechables y un portón amplio que facilita la carga y la descarga.
Otro detalle disponible es el techo panorámico de vidrio. No es una novedad, pero sí el hecho de que no precise de la instalación de una cortinilla interior para aislarnos de la radiación solar. ¿Para qué quiero un techo de cristal si lo voy a tapar? En Citroën han desarrollado un recubrimiento que produce sombra en el interior, pero permite ver a través del techo panorámico.
Motor: Citroën C4 Cactus: Pure Tech y HDI
Aunque de momento las mecánicas disponibles son las VTi de gasolina de 82 CV y las diésel HDI de 92 y 100 CV, en esta presentación he tenido la oportunidad de probar el Cactus con el motor de la familia Pure Tech de 110 CV de gasolina, con un tacto muy agradable.
Algunas versiones están disponibles con el cambio robotizado ETG6, que incorpora una novedad: se ha eliminado la palanca de cambios y en su lugar hay 3 teclas de uso muy sencillo y que no roban espacio en el interior. Marcha hacia delante, neutro y marcha atrás: es todo lo que necesitamos.
La mecánica Pure Tech de 110 CV mueve con mucha soltura el Cactus. El motivo es que se ha ahorrado mucho en la báscula: sorprende que, pese a sus mayores dimensiones y equipamiento, pese menos que el C3; de hecho, es uno de los pocos modelos que no llega a la tonelada de peso.
El uso de aluminio en elementos como el capó delantero, el asiento trasero monobloque, la soldadura láser en el techo o la eliminación de elementos como la cortinilla del techo panorámico y los elevalunas traseros han permitido ahorrar 25 kg, mientras que la optimización de la plataforma del C3 (convenientemente modificada para los anclajes del nuevo eje trasero y la mayor batalla) pone otros 175 kg de ahorro para rebajar 200 kg totales.
Comportamiento: Citroën C4 Cactus: fácil y confortable
Basado en la plataforma 1 de PSA, el Cactus rueda de forma muy suave, con unas suspensiones que filtran bastante bien las irregularidades del terreno. En esta toma de contacto no he podido realizar las pruebas que me hubiese gustado para comprobar la estabilidad y el comportamiento del modelo en situaciones comprometidas, pero me ha resultado un coche agradable de conducir.
Algo “criticable” es que sólo las versiones HDi de 100 CV y los Pure Tech de 110 CV que llegarán en octubre a nuestro mercado disponen de frenos de disco en las 4 ruedas. El resto de las mecánicas se conforman con unos vetustos tambores en el eje trasero, casi un anacronismo a estas alturas del siglo XXI.
La dirección cuenta con un buen nivel de asistencia y un radio de giro muy pequeño, siendo posible dar la vuelta en una vía de sólo 9,6 m de ancho, convirtiendo el Cactus en un coche muy cómodo para callejear.
La visibilidad es muy buena gracias a lo bajo que queda el salpicadero, aunque en la vista tres cuartos trasera se hace un poco molesto el grueso pilar C.
En general, es un coche cómodo de conducir, con una buena postura y un chasis que busca el confort y la facilidad de manejo.
Equipamiento: Citroën C4 Cactus: personalización individual
El Cactus está disponible en 3 niveles de acabado que se pueden combinar con diversos packs de personalización, los cuales mejoran la dotación de serie del modelo. Es destacable que algunos elementos como la pantalla táctil multifunción estén disponibles desde el nivel más básico de equipamiento, algo novedoso en este segmento de precio.
Para contar con detalles como las llamativas barras del techo o las llantas de aleación habrá que elegir las versiones más equipadas, pero en líneas generales la dotación de serie del Cactus es buena y acorde con su rango de importes, que arrancan en los 14.750 euros con la campaña promocional incluida… pero sin plan PIVE, que aún supondría un mayor ahorro.
Para facilitar todavía más el acceso al C4 Cactus, Citroën pone en marcha dos planes de compra:
- Citroën Flexy Drive: destinado a aquellos conductores que realicen menos de 15.000 km anuales, la marca propone una especie de alquiler mensual (incluye el seguro) en el que el ahorro es importante. Cada 3 meses se chequeará el kilometraje realizado. Si éste es menor del contratado, se revisará la cuota a la baja, mientras que si subimos los kilómetros, también lo hará la factura.
- Citroën Simply Drive: es una especie de renting para particulares que cuenta con 3 modalidades según incluyamos en la cuota mantenimiento y seguro, sólo el seguro o únicamente la cuota mensual del vehículo.
Consumo: Citroën C4 Cactus: 3,1 l/100 km y 82 g/km CO2
Los datos oficiales que ofrece Citroën para el Cactus son bastante austeros en cuanto a consumos y emisiones. Por desgracia, con un recorrido de prueba por los alrededores de Amsterdam, que es una planicie absoluta, no me sirven como referencia para hacerme una idea de las cifras reales de consumos.
Sin embargo, sí que se notan los kilos de menos del Cactus en su forma de rodar, por lo que es de esperar que las mecánicas -que están disponibles también en el C3- sean algo más austeras en el nuevo modelo gracias a su menor peso. Así, las cifras oficiales me parecen alcanzables.
Rivales
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Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi S&S Shine 100 |
Renault Captur TCe Energy Zen 120 EDC |
Nissan Cube 1.6 Limited Edition |
Hyundai ix20 1.6CRDI GLS Sport Sky | |
| Precio | Desde 21.900 € |
Desde 20.800 € |
Desde 19.030 € |
Desde 21.440 € |
| Combustible | Diésel | Gasolina | Gasolina | Diésel |
| Cambio | 5 marchas | 6 marchas | 5 marchas | 6 marchas |
| Potencia (CV) | 100 | 120 | 110 | 115 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 10,6 | 10,9 | 11,3 | 11,5 |
| Consumo Medio (l/100 km) | 3,5 | 5,4 | 6,6 | 4,7 |
| Emisiones CO2 (g/km) | 92 | 125 | 151 | 125 |
Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi S&S Shine 100
Renault Captur TCe Energy Zen 120 EDC
Nissan Cube 1.6 Limited Edition
Hyundai ix20 1.6CRDI GLS Sport Sky 21.900 €
20.800 €
19.030 €
21.440 €
Nuestra valoración
Destacable
- Imagen fresca y original.
- Airbag de techo.
- Confort.
Mejorables
- Calidad de algunos plásticos.
- Ventanillas traseras de compás.
- Frenos de tambor en versiones básicas.
Comentarios
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Hola Paula, si valoras el comportamiento dinámico por encima de otros factores, el 2008 va más sujeto a la carretera que el Cactus, pero lo mejor es que intentes probar ambos y veas con cual de los dos te encuentras más cómoda. Tanto el Cactus como el 2008 tienen un buen comportamiento. El Cactus lleva el mismo chasis que tu C3, pero es más largo, con el eje delantero más lejos del trasero, lo que le aporta algo más de estabilidad a la hora de rodar por autovías. Un saludo y gracias por tu consulta.
Hola Rubén he leído tu articulo y me ha gustado mucho pero creo que me ha liado mas de lo que estaba..... :) Me voy a comprar un coche y no me decido entre el 2008 y el cactus ambos en automático, los dos me parecen buenos coches y de estética parecida pero lo que quiero un coche fuerte y con el que vaya segura (ahora tengo un C3 del 2007 y es muy inestable) Que me aconsejas?? Muchas gracias.
Hola Miguel angel, no sé a qué te refieres con que los alemanes no quieren motores de 3 cilindros, porque VW lleva utilizando motores de 3 cilindros en el polo muchos años. También BMW usa motores de 3 cilindros en los Mini diésel... hay muchos alemanes tricilíndricos. Un saludo y gracias por tu comentario.
El cactus lleva distintas motorizaciones,el de tres cilindros y de 4.Los alemanes no quieren saber nada de los de tres, sin embargo ellos lo montan en el smarts.prefiero los de 4 con baja cilindrada pues creo que rinden mas y mejor y consumen muy poco.El cactus lo veo algo ligero de peso y eso favorece el consumo.Lo encuentro muy acertado.Tendre uno.saludos. y comen
Muchas gracias por vuestros comentarios. Como se suele decir, es cuestión de gustos. Personalmente entiendo que el Cactus no guste a todo el mundo, su diseño se sale de lo corriente. Respecto a su tecnología, efectivamente no es el coche con las soluciones más modernas del mundo, pero tampoco lo pretende, de lo contrario tampoco su precio sería el que es. Sin embargo algunas ideas me parecen muy prácticas para el uso real que se le da al coche.