Ya nos anticiparon sus líneas en el Salón de Ginebra. Ahora, apenas dos semanas antes de la apertura del Salón de París, hemos podido sentarnos a los mandos del nuevo Ford Focus 2015, que llegará a los concesionarios próximamente. Éstas son nuestras primeras impresiones.
Con más de doce millones de unidades vendidas y una capacidad productiva anual de 1,5 millones, queda claro que el Ford Focus es uno de los automóviles más importantes del panorama actual. Aunque este compacto apenas lleva 3 años en el mercado, sus competidores se han puesto al día recientemente y Ford no quiere perder la partida en el segmento más reñido de nuestro continente, por lo que ha decidido poner al día el Focus. Empezará a comercializarse en el mes de noviembre, aunque en octubre se inicia la recepción de pedidos.
Aunque no se trata de un cambio de generación, sino más bien de una actualización, lo cierto es que las modificaciones son bastante profundas. En Ford no se han limitado a variar las formas de los paragolpes y los colores de las tapicerías… No, han ido mucho más allá y el paso adelante es enorme no sólo en cuanto a estética, sino también en lo que respecta a los motores (con 12 combinaciones mecánicas posibles), el equipamiento y la tecnología.
Si todas estas noticias son buenas, sin duda la mejor de ellas es que la compañía que permitió que casi todo el mundo pudiese tener un coche sigue fiel a sus principios: ofrece un producto muy interesante y bien equipado por un precio muy competitivo. En ese sentido, destaca comprobar que la diferencia entre la berlina y la carrocería familiar (denominada Sportbreak) es de sólo 750 euros.
Vamos a ver qué nos ofrece el nuevo compacto de Ford punto por punto.
Diseño: Nuevo Ford Focus 2015: menudo cambio
Aunque no se trata de una nueva generación, lo cierto es que los cambios estéticos son muy profundos. No sólo han modificado por completo el aspecto del frontal (que sigue los trazos marcados por los modelos más recientes como el Fiesta, Mondeo, Tourneo… con esa parrilla que recuerda a la de Aston Martin) y de la trasera, sino que también la vista lateral cambia gracias a las nervaduras más marcadas en sus puertas, que le dan un aire más robusto y mejor acabado al nuevo Focus.
Personalmente, me gusta mucho más el trabajo hecho en la vista frontal que en la zaga de la carrocería compacta, en la cual las ópticas posteriores se ven muy pequeñas con el nuevo diseño. En la versión Sportbreak, con los grupos ópticos que se prolongan por el portón, el resultado es más atractivo.
Aunque en esto del diseño es todo cuestión de gustos, lo cierto es que el Focus 2015 tiene una imagen mucho más moderna y atractiva que su predecesor.
Ford estratifica su gama Focus en dos ramas: la tradicional con los acabados Trend, Trend + y Titanium y la deportiva con las versiones Sport y ST, todas ellas con una relación precio/equipamiento difícil de superar.
Interior: Nuevo Ford Focus 2015: más calidad
Al abrir la puerta, uno se encuentra con un habitáculo en el que los cambios también son profundos. Para empezar, da la sensación de que este Focus está mucho mejor terminado, con mejores ajustes y unos asientos de aspecto y confort destacados.
El salpicadero ha variado por completo su configuración, con un nuevo volante en el que se han integrado mejor los mandos de la multitud de sistemas disponibles (estrena hasta 18 dispositivos de asistencia al conductor), aunque los del control de crucero adaptativo siguen siendo algo engorrosos de manejar.
La consola central modifica sus formas para integrar la nueva pantalla táctil de 8 pulgadas (opcional en los acabados más básicos y de serie en el Titanium), con las nuevas funciones del sistema de conectividad SYNC2. En mi opinión, sigue siendo demasiado voluminosa, robando espacio para las piernas del copiloto y dando la apariencia de que el habitáculo resulta más pequeño por dentro de lo que en realidad es.
Los asientos son cómodos y el tacto de los mandos que tocamos con más frecuencia (palancas de los intermitentes, interruptor de las luces, selector del cambio, freno de mano…) ha mejorado bastante. De este modo, uno tiene la sensación de estar viajando en un coche de más nivel.
El Sportbreak cuenta con un portón trasero muy práctico para acceder al amplio maletero. Las plazas traseras son cómodas; se entra de forma sencilla en ellas.
Llama la atención el despliegue del protector de los cantos de las puertas al abrirlas y cerrarlas, todo un detalle práctico presente en el nuevo modelo.
Motor: Nuevo Ford Focus 2015: el turbo al poder
Los nuevos Focus se benefician de toda la experiencia acumulada con la familia de motores Ecoboost y apuestan por las pequeñas cilindradas sobrealimentadas. La oferta mecánica está compuesta por 4 propulsores de gasolina (Ecoboost 1.5 de 180 CV, Ecoboost 1.5 de 150 CV, Ecoboost 1.0 de 125 CV y Ecoboost 1.0 de 100 CV), que podrán ir asociados a la caja de cambios manual o a la nueva transmisión automática-secuencial. También hay 4 diésel: 2.0 TDCi de 150 CV, 1.6 TDCi de 115 CV, 1.6 TDCI de 95 CV, 1.5 TDCi de 120 CV y 1.5 TDCi de 95 CV, si bien el 1.6 TDCi dejará de estar disponible en pocos meses.
Todas estas nuevas motorizaciones se caracterizan por la máxima optimización para reducir las emisiones y los consumos, algo que se ha logrado mejorando elementos como los nuevos turbos de baja inercia, minimizando las pérdidas por rozamientos internos (gracias al desarrollo de nuevos materiales y recubrimientos para elementos como los bulones y faldas de los pistones), etc.
Los responsables de Ford destacan el funcionamiento de su sistema de tratamiento de los gases de escape en los propulsores de gasóleo, capaces de cumplir la normativa Euro 6 sin necesidad de cargar al cliente con el uso del sistema Add Blue -dicho sistema obliga a vigilar un nuevo elemento en las revisiones periódicas de los rivales que lo equipan-. Para reducir las emisiones NOx y de CO2 en los motores diésel del Focus, en lugar de añadirse urea en el sistema de escape para convertir los NOx en agua y nitrógeno, los ingenieros de Ford emplean un catalizador NOx específico. Necesita que la gestión de la mecánica enriquezca la mezcla cada 5 minutos de funcionamiento para hacer reaccionar esas moléculas contaminantes, que posteriormente pasarán por el ya conocido filtro anti partículas y posteriormente se volverán a tratar en un catalizador SCR.
Este procedimiento tiene la ventaja de liberar al cliente de la necesidad de rellenar de urea el sistema Add Blue y no dispara los consumos (o, al menos, eso prometen desde la marca) gracias a la eficiencia de los motores.
Personalmente, me gusta el tacto de las dos mecánicas que tuve ocasión de probar (la 2.0 TDCi de 150 CV y la 1.5 Ecoboost de 150 CV), con un funcionamiento más suave y claramente menos ruidoso en el caso del bloque de gasolina.
Comportamiento: Nuevo Ford Focus 2015: aún mejor
En el nuevo Ford Focus se ha puesto el énfasis en obtener un buen dinamismo con un mayor agrado de conducción. Para lograrlo, los ingenieros se han centrado en elementos como los silentblocks de la suspensión (más rígidos para dotar de mayor precisión al bastidor), la asistencia de la dirección eléctrica o la cuna delantera, que se refuerza para mejorar su rigidez estructural y reducir de este modo los tiempos de espera en los cambios de trayectoria.
Además de estas mejoras físicas, el Focus 2015 se beneficia de sistemas como el ETS (Enhanced Transitional Stability), que aumenta la sensibilidad del control de estabilidad para corregir la trayectoria antes incluso de que ésta haya empezado a perderse, por ejemplo en una maniobra brusca de esquiva.
Lo cierto es que todas estas optimizaciones en el diseño de los detalles del Focus, junto con los nuevos asientos y la mejoría en la calidad de los ajustes del interior, hacen que el nuevo compacto de Ford resulte mucho más agradable de conducir.
Equipamiento: Nuevo Ford Focus 2015: todavía más equipado
Si por algo destaca el nuevo Focus es por su extenso equipamiento de serie, tanto en el nivel Trend + como en el Titanium.
El Trend + incluye elementos como:
- Climatizador automático.
- SYNC 1.
- Volante de cuero.
- Sistema My Key.
- Faros antiniebla.
- Control de crucero.
- Ordenador de viaje en color.
- Park assist.
- Sensores de aparcamiento delante y detrás.
- Retrovisores con plegado automático.
- Active City Stop.
- Llantas de aleación de 16 pulgadas.
- Luces diurnas LED.
A este generoso equipamiento, el acabado Titanium añade:
- SYN2 con pantalla táctil de 8 pulgadas.
- Consola central Premium.
- Arranque por botón y reconocimiento de llave.
- Asientos deportivos.
- Bi-xenón con luz adaptativa.
- Luces diurnas LED.
- Asistente de aparcamiento.
- Sensores de aparcamiento.
- Retrovisores con plegado automático.
- Active City Stop.
Con toda esta dotación de serie y por un precio de 18.625 euros para el Trend + (ofertas aparte) y 22.475 euros para el Titanium, no cabe duda de que el Focus está entre los mejores de su segmento en cuanto a la relación precio/equipamiento. Dicha dotación, además, puede mejorarse con sistemas de última generación y poco frecuentes en esta categoría, como son el radar de tráfico transversal, el volante calefactado, etc.
Consumo: Nuevo Ford Focus 2015: promesas optimistas
En esta toma de contacto no me ha sido posible hacer una medición precisa de los consumos, aunque los responsables de Ford prometen unas reducciones en las emisiones y en el gasto de carburante de un 8% en las mecánicas diésel y del 5,5% en el caso de la nueva familia Ecoboost de gasolina, gracias a lo cual pueden cumplir con la nueva normativa Euro 6.
Los precios de la nueva gama del Ford Focus 2015 van desde los 18.625 € del Focus 1.0 Ecoboost 100 CV Trend hasta los 24.475 € del 1.5 Ecoboost de 182 CV y acabado Titanium.
Nuestra valoración
Destacable
- Relación precio/producto/equipamiento.
- Mejora en calidad percibida.
- Precio Sportwagon.
Mejorables
- Rumorosidad en el 2.0 TDCi.
- Consola central voluminosa.
- Mandos en el volante poco ergonómicos.
Comentarios
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Hola Carmen, un Focus ecoboost powershift con acabado titanium puede ser una buena alternativa. Un saludo y gracias por tu consulta.
Estoy buscando un coche automatico y con asistencia de aparcamiento. Hago pocos km al año y la mayoria en ciudad. Que coche me recomendarias. Gracias
Hola Francisco gracias por compartir tu experiencia. Espero que ya no tengas más problemas. Un saludo.
Mi focus es del 2007, así que esperó que 8 años después estos sres de ford hayan sido capaces de resolver el problema que presentan sus Focus con el tubo de presión de la servodireccion. En el mío ya se me ha roto en tres ocasiones y no aceptan que se trata de un fallo, bien en su diseño o bien del fabricante, todo por no responsabilizarse y asumir sus errores.
COn 5.000 km anuales no hay duda entre gasolina y diésel: gasolina. Respecto al acabado, el Titanium de Ford tiene una relación precio/equipamiento de las mejores del mercado. Un saludo y gracias por tu consulta.