El nuevo Skoda Octavia es uno de los modelos más esperados en nuestro mercado, donde las generaciones anteriores han sido un éxito rotundo. Llegará a los concesionarios en marzo, pero ya lo hemos probado y te lo contamos aquí.
El Skoda Octavia es todo un icono para la marca. Desde su lanzamiento en 1996 ha cosechado un éxito de ventas tan grande que el 40% de los Skoda que ruedan por las carreteras corresponden a dicho modelo. Impresionante. Semejante responsabilidad no se puede pasar por alto, de ahí que, a la hora de dejar el testigo a su sucesor, los responsables de la firma checa se lo hayan pensado mucho; esto queda patente en algunos detalles que demuestran hasta qué punto han tenido en cuenta el uso del nuevo Octavia.
Lo primero que llama la atención de este nuevo Skoda es su tamaño. Ha crecido en todas las dimensiones, pero, más que las cifras (apenas es 9 cm más largo que el anterior), destacan sus proporciones y su rotundo aspecto, logrado mediante una serie de nervaduras que subrayan la robustez de su diseño.
Mientras que la longitud total no ha crecido demasiado, sí lo ha hecho su distancia entre ejes, lo cual ha permitido aumentar el espacio disponible para los pasajeros de las plazas traseras, que ahora gozan de mucho más hueco para las piernas.
Gracias al uso de la plataforma MQB, este incremento del confort no ha sido a costa del maletero (se logra con una mayor compacidad del tren delantero y la sencillez de la suspensión trasera), que sigue siendo una auténtica caverna, con casi 600 litros de capacidad -ampliable abatiendo los asientos- y soluciones muy inteligentes.
Los grupos ópticos delanteros dan continuidad, con el diseño de sus parábolas, a las formas de la parrilla, haciendo parecer mucho más ancho al nuevo Skoda Octavia. En el capó, las nervaduras que le proporcionan volumen y rigidez dirigen la mirada hacia el recién estrenado logo de la marca. La flecha alada de Skoda pasa a ser cromada sobre un fondo negro, dando una mayor sensación de calidad.
El dibujo de la puerta posterior tiene también “su gracia”, subiendo la parte de acero en el extremo, lo que enlaza a la perfección con el “falso” tercer volumen trasero, más elevado que la cintura del lateral y que deja espacio a un enorme portón que facilita la carga.
“En directo”, el nuevo Skoda Octavia resulta proporcionado, elegante y con más porte que la versión actual, que ya supuso un salto adelante notable en su día. Sin duda, la marca checa es una de las que cuentan con un futuro próximo más prometedor; de hecho, ya nos podemos preparar, porque prometen ir presentando nuevos modelos a razón de uno cada 6 meses.
Nuevo Skoda Octavia : “Simply Clever”
Muchas veces, los verdaderos toques de genialidad están en pequeños detalles, soluciones sencillas que nos facilitan mucho el día a día, como cuando a un tipo se le ocurrió poner una goma en el extremo de los lápices. El nuevo Octavia está plagado de estos elementos.
Si has viajado en avión en repetidas ocasiones, estarás cansado de ver al personal de cabina explicando que tienes un chaleco salvavidas bajo tu asiento. No hay que ser un genio para asociar ideas: “chaleco-debajo del asiento”, sin embargo, a nadie se le había ocurrido poner un hueco para el chaleco reflectante bajo el asiento delantero… hasta que apareció el Skoda Rapid. Ahora, la solución se repite en el Octavia.
Así, este elemento, que siempre anda dando tumbos por el coche (unas veces lo dejas en la guantera, otras en la puerta… y cuando necesitas usarlo, no recuerdas dónde acabó la última vez), tiene su propio sitio en el Octavia , al igual que la espátula para quitar el hielo del parabrisas, situada en la tapa del combustible.
En el maletero tenemos una alfombra con un elegante acabado en moqueta por un lado… y goma impermeable por el otro. Si vamos a transportar algo pringoso o sucio, basta con darle la vuelta para que la goma quede hacia arriba; luego podremos lavar la superficie de forma sencilla. Lo mismo sucede con la multitud de ganchos y pulpos para sujetar las bolsas de la compra o el equipaje para que no se mueva por el maletero: nos facilitan la vida.
Un interior espacioso y cuidado en el Skoda Octavia
Una vez hemos abierto las puertas, con un ajuste y hermeticidad frente al ruido notables, nos encontramos con un interior muy bien rematado y con materiales de mejor tacto y apariencia que los del modelo actual, similares a los del lujoso Superb. Muchos mandos son idénticos a los de sus “primos” Volkswagen Golf, Audi A3, Seat León… sinergias, como dicen los ingenieros. El único “pero” es su exceso de sobriedad: tiene un diseño que para algunos puede resultar algo soso, pero que al público al que va dirigido, algo más veterano, suele agradar.
Todo está donde te lo esperas, así que rápidamente te encuentras cómodo tras el volante. La postura de conducción es muy natural y confortable, lo mismo que en las plazas traseras, aunque si superas el 1,85 m, la cabeza te rozará con el techo.
El equipamiento puede llegar a ser muy completo, pero lo que más destaca es la incursión en este segmento de sistemas hasta ahora reservados a “las altas esferas”. Así, el nuevo Octavia puede montar dispositivos como el que evita las colisiones múltiples, aplicando los frenos tras un impacto y durante unos segundos para impedir, por ejemplo, que el coche invada el carril contrario tras sucesivos “rebotes” fuera de control.
También entran en este apartado el control de crucero activo, que mantiene la distancia respecto al vehículo que nos precede y se ajusta a su velocidad, “infontainment” de última generación, distintos modos de funcionamiento que adaptan la dureza de la dirección asistida, la respuesta del acelerador y del cambio DSG a nuestras preferencias, etc.
Vídeo del nuevo Skoda Octavia
Cómo anda el nuevo Skoda Octavia
A lo largo de la presentación del nuevo modelo, pude probar 4 versiones diferentes de las 5 que se van a comercializar en nuestro mercado (3 gasolina y 3 diésel; los acabados Green Line y Green Tecnic llegarán más adelante):
- 1.2 TSi de gasolina con 105 CV, con cambio manual de 6 marchas.
- 1.4 TSi de gasolina con 122 CV, con cambio manual de 6 marchas.
- 1.6 TDi diésel de 105 CV, con cambio manual de 5 marchas.
- 2.0 TDi diésel de 150 CV, con cambio DSG.
De los cuatro modelos, el que más me ha gustado es el 1.4 TSi de 122 CV: gasta casi tan poco como el 1.6 diésel, pero tiene un funcionamiento mucho más suave, es más silencioso y, gracias a las 6 marchas y a la sobrealimentación, el par nunca escasea en las ruedas.
Dinámicamente, no me he llevado ninguna sorpresa: la plataforma MQB se nota ligera, rígida, y las suspensiones no son secas en ningún momento. Pese a la sencillez de su esquema técnico, las cotas de las suspensiones están muy bien elegidas y trabajan de manera impecable. El Skoda Octavia, como suelo decir, es una madre con su conductor. El eje delantero va bastante sujeto, aunque es evidente su tendencia subviradora, y el posterior nos puede ayudar a “redondear” si jugamos con el pedal del acelerador y el freno, pero jamás lo sacaremos de sus casillas… salvo que vayamos con el cerebro poseído por el protagonista de “a todo gas”. En este caso, el ESP nos recordará que tiene más “sentidiño” que nosotros y nos devolverá a la realidad no sólo actuando sobre los frenos, sino también sobre la dirección eléctrica, insinuándonos un leve contravolante.
No me ha gustado mucho el funcionamiento del sistema XDS, que actúa sólo si no estamos dando mucho gas y sobre las ruedas motrices en curva. Es como una especie de autoblocante en retención, pero actuando sobre el freno. Si vamos algo alegres y detecta una pérdida de carga en una de las ruedas delanteras, frena esa rueda para mantener la estabilidad. Asusta un poco, porque notas un leve “empellón”, como si alguien pisase el freno durante una décima de segundo… Esto me ha desconcertado un poco; he de probarlo bien en el circuito cuando tenga ocasión.
Lo que más me ha llamado la atención es la calidad de rodadura en el habitáculo, comparable sin el menor complejo al de modelos de mayor categoría. Las suspensiones absorben los rebotes sin sequedad, y eso que todas las unidades probadas montaban ruedas de poco perfil.
Como es lógico, me ha recordado mucho al nuevo Seat León, aunque con un toque algo más burgués… Sin duda, es algo hecho a propósito, teniendo en cuenta el público al que se dirige. En definitiva, a falta de una prueba en profundidad, la gente de Skoda ha hecho un excelente trabajo en este coche: todo en él es más y mejor que en el modelo anterior. Bueno, todo no: el peso y los consumos son claramente menores en el nuevo.
La gama del nuevo Skoda Octavia
A nuestro mercado, con una orografía algo más complicada que en otros países y -tal vez- con la intención de diferenciarlo más de su “hermano pequeño”, el Skoda Rapid, la marca no traerá las versiones menos potentes (mecánicas de 90 CV 1.2 TSi y 1.6 TDi), por lo que la oferta comienza con las motorizaciones de 105 CV:
- 1.2 TSi 105 CV.
- 1.4 TSi de 122 CV.
- 1.8 TSi de 180 CV (manual y DSG).
- 1.6 TDi de 105 CV.
- 2.0 TDi de 150 CV (manual y DSG).
Como es costumbre en Skoda, los acabados se estructuran en 3 niveles de equipamiento: Active, Ambition y Elegance. Las versiones Green Line y RS llegarán más adelante, lo mismo que la carrocería Combi, que previsiblemente se presentará en el Salón de Ginebra.
La comercialización del nuevo Skoda Octavia en España comenzará en el mes de marzo, momento en el que conoceremos los precios exactos de cada versión; según adelantaban desde la marca, estarán en la línea de los del modelo actual.
Comentarios
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Gracias Rubén Me dejan el 1.8 con DGS en 26500 con pive y navegador columbus que no se si merece la pena dado que las actualizaciones desconozco si son caras, a veces pienso si poner una tableta de quita y pon. Ya se que estéticamente queda mejor en el precio va pintura radar delantero, y sensores delanteros y traseros. ¿que te parece?
Hola Isaias, si buscas entre nuestras pruebas verás que tenemos incluso un vídeo de la prueba del 1.8 con eje multibrazo, que va claramente mejor sujeto al asfalto que los modelos más básicos. Sin embargo, esas reacciones más sanas sólo las vas a notar al límite y la diferencia de precio es notable. Si puedes permitírtelo, te recomiendo el 1.8 TSi, pero el 1.4 no anda nada mal tampoco.
Cual veis más interesante el 1.4 o el 1.8 TSI respecto al primero con suspensión rueda tirada y el segundo paratelogramo ejes traseros merece la pena este último o es sufciente con el primero?
Gracias Ruben por la respuesta. Lo Pregunté porque tengo un skoda 2006 y cuando me pasan las mulas a velocidad ni se siente la rafaga de viento que ellas expulsan y no desestabiliza el carro. Pense que con menor peso si le afectaria, porque he visto en otros carros como se mueven al ser pasado por mulas.
La reducción de peso también es positiva de cara a la seguridad activa en un tema primordial como es el de los frenos. Depende de dónde se quite el peso se pierde en seguridad, pero no es el caso.