Presentación y prueba del Renault Captur 1.5 dCi EDC 2013: diésel y automático

El Renault Captur está siendo todo un éxito de ventas en medio planeta (se comercializa en 67 países). Ahora, amplía su gama para llegar aún a más clientes al incorporar la caja de cambios automática de doble embrague y 6 relaciones -que ya estaba disponible con la mecánica de gasolina de 120 CV- a la eficiente motorización diésel de 90 CV.

Renault ha buscado la máxima simplicidad en el diseño de esta transmisión con el fin de lograr unos costes de mantenimiento y producción lo más contenidos posible. Así, carece de modos de funcionamiento adaptativos o complicados sistemas electrohidráulicos en los actuadores, lo cual también supone un importante ahorro de peso en el conjunto. De esta forma, la diferencia de consumos en uso real respecto a una caja de cambios manual es ridícula en la homologación (apenas 0,2 l/100 km, 3,7 el manual y 3,9 l/100 km el EDC), incluso para muchos conductores puede suponer una ventaja, al ser más eficaz la gestión de la transmisión automática que la pericia de algunos pilotos.

Con la llegada de esta nueva versión, la gama Captur queda estratificada de la siguiente manera:

• Renault Captur TCe 90 CV Life: 15.200 euros.
• Renault Captur TCe 90 CV Intense: 16.700 euros
• Renault Captur TCe 90 CV Zen: 17.700 euros.
• Renault Captur TCe 120 CV EDC Intense: 18.500 euro.
• Renault Captur TCe 120 CV EDC Zen: 19.800 euros.
• Renault Captur 1.5 dCi 90 CV Life: 16.850 euros.
• Renault Captur 1.5 dCi 90 CV Intense: 18.350 euros.
• Renault Captur 1.5 dCi 90 CV Zen: 19.350 euros.
• Renault Captur 1.5 dCi 90 CV EDC Intense: 19.750 euros.
• Renault Captur 1.5 dCi 90 CV EDC Zen: 20.750 euros.

La marca nos ha invitado a conocer la factoría de Valladolid, donde se producen todos los Captur y de la que salen el 100% de los motores 1.5 dCi. Este propulsor supone el 34% de las ventas de Renault y en 2013 se fabricarán 1.200.000 unidades (esta mecánica se emplea en otras firmas como Nissan, Samsung o Mercedes-Benz).

Tras desvelarnos las intimidades del Renault Captur, como el complejo proceso de pintura de los modelos bitono, pudimos sentarnos a los mandos del Captur diésel automático y comprobar sus bondades. Ya sé que soy un pesado, pero me reafirmo: los elementos que uno maneja constantemente deben tener un buen tacto… y la palanca selectora del cambio EDC cuenta con un aspecto magnífico, pero en las manos me parece casi un juguete.

Una vez en marcha, no necesitaré recurrir a ella, salvo que quiera sacar partido de la función secuencial o tenga que realizar una maniobra, punto débil de los cambios robotizados y que en esta ocasión está bastante bien resuelto, siendo suave y eficaz.

La transición entre marchas pasa totalmente inadvertida; es cierto que no es la transmisión más rápida del mercado, pero está por encima de las de otros competidores y, tras unos pocos kilómetros a bordo del Captur EDC, no echamos en falta el cambio manual.

¿Merece la pena el cambio automático de doble embrague en el Renault Captur?

Confieso que no puedo ser imparcial en este asunto ya que, aunque me encanta conducir, siempre he creído en las cajas de cambio automáticas. En el caso del Renault Captur 1.5 dCi EDC, el sobreprecio del cambio robotizado es de 1.400 euros respecto a la versión manual equivalente; se trata de una cantidad elevada, pero que agradeceremos en cada embotellamiento: ganaremos en salud, reduciremos nuestro nivel de estrés en el tráfico diario y los consumos apenas diferirán.

Para un uso en carretera, esta transmisión no requiere tanta atención, y menos en una mecánica con una buena zona media como es el caso de la 1.5 dCi de Renault. A veces nuestras decisiones serán mejores que las de la gestión del cambio, que no puede anticiparse a un adelantamiento, por ejemplo.  “Pas problème”, como dicen los franceses: el cambio EDC permite su utilización “secuencial”. Pasamos la palanca a la parte izquierda y nosotros decidimos en qué marcha ir; además, se acciona como pide el cuerpo: reduce empujando la palanca y sube de marcha tirando de ella. Con todo ello, la conclusión es que -en mi opinión- sí merece la pena el cambio EDC.

El éxito del Renault Captur

Este modelo ha venido como caído del cielo para la factoría española de Valladolid, que (tras una mala experiencia por la baja aceptación del Modus) vive un momento dulce gracias a las abultadas operaciones que está logrando el Captur tanto en España y Europa como en el resto de mercados. En nuestro país, aunque la competencia en el segmento de los SUV pequeños es muy dura, el Captur ha conseguido matricular casi 4.000 unidades… y eso que no lleva muchos meses a la venta.

Además de las buenas cifras que está obteniendo, es un modelo que rompe esquemas y previsiones en temas como el porcentaje de unidades que se solicitan en dos colores (sólo disponible en el acabado más caro), que alcanza el 70% de los pedidos en el mundo -el 30% en España-. Se trata de algo muy inusual, pues el grueso de ventas siempre suele comprender las versiones intermedias de la gama. Esto constata que el Renault Captur es un coche que se compra con pasión gracias a su atractiva estética.

Con el fin de hacer aún más apetecible el modelo, la marca ofrece un extenso catálogo de accesorios para personalizarlo: molduras en diversos colores, máscaras para los faros antiniebla, colores, llantas, soportes para pantallas multimedia, sillitas de seguridad infantil perfectamente integradas, etc.

Vídeo prueba Renault Captur 90 TCe Zen