Primera prueba del Alfa Romeo Tonale: nos subimos en el Mild-Hybrid de 130 CV

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Primera prueba del Alfa Romeo Tonale: nos subimos en el Mild-Hybrid de 130 CV

Te contamos qué nos ha parecido el nuevo Alfa Romeo Tonale en la primera toma de contacto que hemos tenido con su versión Eco de acceso. ¿Mejor que los alemanes?

Motor: así es el Eco de 130 CV

Alfa Romeo Tonale Mild-Hybrid de 130 CV exterior

Ambas versiones MHEV equipan un bloque 1.5 de gasolina turboalimentado con cuatro cilindros que, como decíamos, dan 130 y 160 CV. La parte eléctrica la ponen un pequeño motor de 20 CV que asiste al motor térmico y que, al ir colocado en la caja de cambios, puede mover el conjunto en maniobras a baja velocidad (menos de 30 km/h), así como una batería de 0,8 kWh. La caja de cambios, por cierto, es automática en todas las versiones. En la que nos ocupa resulta ser de doble embrague y tener un total de siete relaciones.

Durante la toma de contacto nos pareció que la respuesta del motor es buena desde el inicio de la marcha. La aceleración sí es bastante lineal y, no obstante, pese a ser turbo, para sacar lo mejor de él hay que escalar por encima de las 5.000 rpm. Ahora bien, los 240 Nm de par están disponibles a solo 1.500 rpm y, por tanto, lo que nos queda es un pequeño vacío en la zona media que seguro que llenará con más bravura el MHEV de 160 CV con turbo VGT.

Para un uso cotidiano o en viajes largos y por carreteras secundarias sin demasiado desnivel el funcionamiento mecánico es más que correcto. Por supuesto, no es una alternativa prestacional (acelera de 0 a 100 km/h en unos 10 segundos y, eso sí, alcanza una punta de casi 200 km/h); quien quiera prestaciones en este coche deberá esperar al PHEV, pero sí cumple con buena nota en todos los demás apartados.

Comportamiento: detalles deportivos

Alfa Romeo Tonale Mild-Hybrid de 130 CV exterior

En lo que más se quiere desmarcar el Alfa Tonale de sus principales rivales, según la propia marca, es en ofrecer ese carácter dinámico que siempre ha sido diferenciador en la casa del biscione. De hecho, nos encontramos con una inclinación acentuada de balanceo en el eje delantero para mejorar la agilidad, diversos refuerzos transversales adicionales, un sistema de vectorización dinámica de par motor en el eje motriz para mejorar el paso por curva, etcétera. Realmente esos tintes deportivos se notan tanto en el chasis como en otros detalles (mención especial merecen las enormes levas fijas que hacen una labor encomiable cuando queremos manejar las transiciones en modo secuencial.)

La suspensión, aunque como resulta evidente prioriza el confort por encima de cualquier otra cosa, se muestra firme y logra contener los balanceos y las inercias con bastante éxito en zonas montañosas y reviradas. La dirección goza de una relación 13,6:1 que la hace muy precisa (tiene un radio de giro de 11,5 metros.) Eso sí, el tacto, sobre todo al comienzo del giro, es demasiado suave y electrónicamente asistido, lo que hace que perdamos un poco de confianza pese a que luego entra por donde le decimos sin demasiado problema. Lo cierto es que, en cuanto a chasis, cuesta sacarle alguna pega. Incluso ese rasgo del tacto de la dirección, si nos lo llevamos al contexto de que será un coche urbanita durante buena parte de su vida útil, termina por convertirse en algo intrascendente.

Equipamiento: cuatro niveles

Alfa Romeo Tonale Mild-Hybrid de 130 CV interior

La gama del Tonale se divide en los acabados Super, Sprint, Ti y Veloce. Adicionalmente, durante un par de meses, existirá una edición especial de lanzamiento que se basará sobre el tope de gama. Entre el equipamiento (de serie y opcional) más destacado encontramos elementos como las llantas de 19 y 20 pulgadas, los asientos delanteros con calefacción y ventilación, los faros full matrix led con intermitentes dinámicos, el sistema Alfa TM Connect con pantalla central de 10,25 pulgadas, asistente virtual Alexa y conectividad, el cargador de smartphone por inducción, el sistema de sonido Harman/Kardon con 14 altavoces, la iluminación interior ambiental, la tapicería mixta en Alcantara, el sistema de aparcamiento semiautónomo, el portón trasero de apertura eléctrica o la cámara de visión 360º, entre otros.