Ya nos hemos puesto al volante del segundo integrante de la firma china. El Aiways U6 demuestra con esta toma de contacto que no es un U5 pintón sino que es una evolución en sí misma.
Hace tres años desde el lejano oriente aterrizaba una marca completamente nueva y casi de nombre rimbombante. Hablamos de Aiways, un “proveedor de movilidad” como se autodenominan, con sede en Shanghái cuyo principal público no era sino aquel concienciado con el medio ambiente y la electromovilidad. De sus primeros bocetos nació el Aiways U5 que nosotros tuvimos la oportunidad de probar en profundidad hace unos meses y al que ahora le sigue el U6 que también hemos conducido por primera vez.
Pero lejos de lo que puedas pensar, el U6 no vendría a ser un U5 con carrocería coupé sino que se trata de una evolución de la mara en sí misma. Un modelo que desde el primer golpe de vista, incluso cuando solamente lucía como concept, no ha hecho sino sorprendernos de manera muy grata. Pero antes de entrar a analizarlo merece la pena poner en contexto a este neonato fabricante que en menos de dos años ya tiene presencia en 14 países del Viejo Continente, incluyendo en la cuenta a Israel donde se ha colocado como la marca de eléctricos más demandada.
Parte del éxito lo aglutina exclusivamente con el U5 del que recibió 20.000 reservas sin llevar a cabo acciones de marketing. En nuestro mercado en lo que llevamos de año se han matriculado 11 unidades mientras que en 2022 se vendieron cerca de 100. Si bien en nuestras fronteras tienen el respaldo de Astara, donde cubre un 75% del territorio gracias a sus 14 puntos de venta, la mayoría de los pedidos se realizan de manera on-line a través de la Aiways Store, donde la compra se realiza de manera rápida y prácticamente en 2 clicks.
Contra quién rivaliza el Aiways U6
Una metodología que también se extrapola al U6 que, como te decimos, nosotros ya hemos podido conocer y conducir en persona. Un modelo que lógicamente mantiene la estructura eléctrica con la que Aiways aterrizó en Europa pero llevada a otro nivel en términos de diseño y calidad percibida. En este caso, hablamos de un SUV coupé que rivalizará con la cada vez más copada lista de competidores que están abriéndose hueco en este terreno. Entre los más directos por silueta estarían el Skoda Enyaq iV Coupé, el Volkswagen ID.5, el Audi Q4 Sportback e-tron, el MG Marvel R o el KIA EV6 pudiendo incluso meter el Nissan Ariya. Sin embargo, por precio, el modelo asiático está colocado un escalón por debajo ya que los 49.400 euros de los que parte están muy por debajo de estos rivales, que se pueden quedar en 42.140 euros si sumamos los descuentos comerciales (1.210 €) y los 7.000 euros aplicables al Plan MOVES III.
Diseño: Entra por los ojos
Como te decimos y salta a la vista, el Aiways U6 es u SUV coupé que mide 4,80 metros de largo por 1,88 de ancho y 1,64 de alto bajo una silueta llamativa, completamente diferenciada del U5 y en el que se ve un exhaustivo trabajo aerodinámico que le ha permitido cifrar un Cx de tan solo 0,24. En lo que a diseño se refiere también se diferencia de su hermano no solo en esa silueta lateral con tintes deportivos sino también en un frontal con el que ellos denominan como morro de tiburón o en una zaga en la que además de tener ese portón inclinado aparece una tira de LED que conecta los grupos ópticos y que se extiende hacia la zona inferior en U invertida y que cuentan además con intermitentes dinámicos. Del exterior también destacan los apéndices aerodinámicos realizados en lo que vendría a ser una imitación de la fibra de carbono (son de plástico y ojo con los bolardos o los bordillos) así como unas llantas de 20 pulgadas que vienen de serie.
Interior: Salto de calidad
Pero lo que más llama la atención es sin duda su puesto de conducción. Aquí uno se espera que Aiways tire de lo que ya está hecho y nos presentase un U5 con un poco menos de habitabilidad pero la realidad es que es otro coche completamente diferente. Comenzando por la calidad de acabados, muy por encima del SUV familiar y seguido de la digitalización. Si bien salta a la vista la enorme pantalla central del 14,6 pulgadas que se convierte en el cerebro de operaciones del coche (este sí está en español) y cuyo funcionamiento es similar al de un smartphone, me gustaría destacar la elegancia del cuadro de instrumentos que ha pasado de un tríptico poco útil a una fina pantalla de 8,6 pulgadas que muestra la información justa y necesaria.
Más diferencias, el U6 sí tiene guantera. No es excesivamente grande pero al menos cumple su función mientras que el selector del cambio se basa en la aeronáutica y resulta bastante ergonómico. Volviendo a los materiales, Aiways no solo se compromete con el medio ambiente en lo que a mecánica se refiere sino que también emplea elementos como el tapizado vegano para los asientos. La elección de color de los mismos es otro punto pero la verdad es que proponen un buen aspecto y una mejor sujeción.
Así llegamos a la habitabilidad, punto en el que este Aiways también destaca porque pese a tener una zona trasera limitada por la caída del techo, la realidad es que tenemos espacio más que de sobra para colocarnos, incluso si superamos el 1,85 de estatura. Sobresale el hueco para las rodillas, amplísimo, casi de berlina de representación mientras que la luminosidad está garantizada gracias al que dicen es el techo panorámico más grande de la categoría que, eso sí, no cuenta con cortinilla aunque sí está tintado. Respecto a la capacidad del maletero en su posición inicial propone 472 litros ampliables a 1.260cuando se abaten los respaldos traseros.
Motor: Uno y no más
En el apartado mecánico, este U6 emplea la misma estrategia que el U5 es decir, ofrecer un único motor. En este caso el motor síncrono de imanes permanentes situado en el eje delantero proporciona una potencia de 160 kW (218 CV) acompañándola de un par máximo de 315 Nm. Ello le permite cifrar unas prestaciones más que correctas con un 0 a 100 km/h de 7 segundos y una velocidad máxima limitada a 160 km/h. Se trata de una evolución del empleado en el U5 pero con un menor peso. Este nuevo motor no sólo ha sido desarrollado por Aiways, sino que se fabrica en sus propias instalaciones. Dispone de tres modos de conducción para variar la respuesta del mismo que se seleccionan mediante un comando situado en el volante. Estos modos son el Eco, Normal y Sport.
Comportamiento: En perfecto equilibrio
El U6 se sostiene sobre la plataforma MAS basada en la que empleada por el U5 y que ha sido modificada para aprovechar al máximo la eficiencia y que además es modulable por lo que servirá de base para futuros modelos. En este caso se ha empleado aluminio para el chasis y aceros de alta resistencia lo que le dota de un peso más que liviano pues solo cifra 1.790 kilos que es tirando a poco teniendo en cuenta en los pesos en los que nos estamos moviendo últimamente con los eléctricos.
Dicho esto el sentir general del U6 es la de ser un coche muy equilibrado sin demasiadas pretensiones deportivas pese a su diseño. Aquí es bastante parecido al U5 aunque la realidad es que en el tacto general se le percibe como un vehículo más aplomado y estable. La dirección bien podría transmitir algo más de información pero al menos la suspensión filtra perfectamente las irregularidades del terreno. Con cada programa, el U6 ofrece un cambio sustancial de rendimiento siendo especialmente notorio en el programa Sport. La única gran pega que le pondríamos sería la excesiva intervención de los asistentes a la conducción donde incluso habiendo apagado algunos de ellos seguían siendo muy intrusivos (lo achacamos a las unidades pre-serie).
Equipamiento: Viene sobrado
La gama comercial del U6 está compuesta únicamente por un acabado. Se denomina Prime y viene con todo lo necesario para satisfacer las exigencias de quienes opten por él. Además de los elementos ya mencionados trae consigo la sincronización móvil con Apple CarPlay Android Auto (inalámbrica en el caso del segundo), equipo de sonido Magnat con 10 altavoces y subwoofer, asientos delanteros regulables eléctricamente, cámara de visión periférica de 360º, portón trasero eléctrico, cargador inalámbrico, volante deportivo, sistema de aparcamiento automatizado…
Consumo: Bueno a falta de profundizar
Para este último apartado dejamos todo lo relativo a la batería pues el U6 mantiene la batería de 63 kWh de capacidad con células CATL que permite homologar una autonomía oficial de 400 km a razón de un consumo medio de 15,9 kWh/100 km. Los valores obtenidos durante la toma de contacto no son del todo fiables pero durante el trayecto cubierto el gasto fue de 18,5 kWh/100 km lo cual daría para cubrir más de 350 km con facilidad. La problemática llegaría a la hora de cargarlo pues este U6 solo admite cargas en corriente continua de 90 kW que si bien no son un impedimento para que solo tengamos que esperar 30 minutos para rellenar del 30 al 80%. En el caso de conectores de corriente alterna, admite potencias de 11 kW traduciéndose así en 6,5 horas para llenar el 100% desde vacío.
Nuestra valoración
Destacable
- Diseño exterior
- Habitabilidad y calidad interior
- Comportamiento equilibrado
Mejorables
- Diseño de la tapicería
- Pocos huecos porta objetos
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