El pionero de los e-tron estrena su segunda generación con un cambio de nombre y con mejoras en lo referente a autonomía, diseño y equipamiento. Acabamos de probarlo y estas son nuestras sensaciones...
Tal y como sucedió en los años 80 con el Audi quattro, cuyo apellido sirvió después para denominar a todas las versiones con tracción total de la marca, el Audi e-tron inició el periplo de Audi en la movilidad eléctrica. Ahora que ya todos los clientes asocian la palabra e-tron a los modelos cero emisiones de los de Ingolstadt, es hora de rebautizar al buque insignia de la gama eléctrica precisamente con el guarismo que le identifica como tal. Esta es, en líneas generales, la explicación de por qué este nuevo Audi Q8 e-tron se llama como se llama.
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Pero no solo es eso lo que cambia en el nuevo modelo. También llega con un aire estético renovado que, dicho sea de paso, es aún más acertado y tecnológico que antes; así como con mejoras de equipamiento y, lo que es más importante, con baterías más grandes que le aportan una autonomía mayor en cada una de las versiones disponibles: 50 quattro, 55 quattro y S -la más deportiva, que estará disponible a partir de mayo.-
Como hasta ahora, el Audi Q8 e-tron contará con dos variantes de carrocería que compondrán su catálogo, la estándar o SUV y la Sportback o coupé. Ambas se lo pondrán difícil a los Mercedes EQE SUV, BMW iX e iX3 y Jaguar I-Pace contra los que compiten en el mercado. Repasemos los precios para España de cada Q8 e-tron y entremos en detalle…
Precios del nuevo Audi Q8 e-tron 2023
- Audi Q8 50 e-tron Advanced: 84.610 euros.
- Audi Q8 50 e-tron S-line: 90.110 euros.
- Audi Q8 55 e-tron Advanced: 94.610 euros.
- Audi Q8 55 e-tron S-line: 100.110 euros.
*El salto a la variante Sportback comprende un sobrecoste de 2.500 euros. Además, Audi España ofrece un servicio completo de montaje de Wallbox por 1.090 euros más IVA que incluye 200 metros de cable y hasta 22 kW de potencia si existe una instalación trifásica.
Diseño: más moderno y tecnológico
Las novedades estéticas recaen en una nueva parrilla Singleframe, en nuevos paragolpes, en un nuevo difusor trasero y en nuevas entradas de aire frontolaterales que, junto al fondo plano, mejoran el Cx hasta el 0,26 y 0,24, en función de si nos referimos al Q8 e-tron o al Q8 e-tron Sportback, respectivamente. También encontramos nuevos diseños de llantas que van hasta las 22 pulgadas (algunos, exclusivos de Audi Sport.)
La gama cromática comprende hasta nueve tonos diferentes, uno sólido, siete metalizados y un gris perla; y el conjunto se termina de personalizar con la posibilidad de añadirle varios paquetes (paquete Black para detalles oscurecidos y paquetes Comfort o Premium que aportan, entre otras cosas, el techo panorámico, los faros matrix led o la hasta ahora inédita luz que recorre de lateral a lateral la parrilla Singleframe.) Este último elemento seguramente lo heredarán también otros modelos venideros como los Q6 y Q6 Sportback que se esperan en 2024.
Por supuesto, este nuevo Q8 e-tron sigue teniendo disponibles en opción (2.500 euros) los retrovisores digitales que piden nada menos que la mitad de los clientes. Tras probarlos, puedo deciros que no sería yo quien hiciera ese cambio porque implican un tiempo de adaptación bastante considerable y, en caso de daños o golpes, la reparación será mucho más costosa.
Interior: idéntico al anterior
Del interior hay poco que hablar porque apenas cambia con respecto a lo que ya conocemos. Según la marca, se han añadido molduras e inserciones fabricadas con materiales reciclados y la tapicería Dinamica con cuero también es en un 45% reciclada. Por lo demás, sigue el mismo patrón de diseño y los mismos elementos que veíamos en el primer e-tron y en el e-tron GT. Hablamos de una calidad percibida alta, como se espera en una marca como Audi, con algunos plásticos que personalmente más bien achaco al propósito de ahorrar peso para lograr un conjunto más eficiente y con una alta digitalización, tanto por pantallas como por servicios conectados.
El espacio es bueno en todas las plazas -sirva como molde un adulto de talla media y unos 175 cm de estatura- y el maletero trasero cubica en la variante estándar 569 litros (31 menos que antes por el aumento del tamaño de la batería) y 529 litros en el Sportback (26 menos que antes.) Bajo el capó delantero tenemos otro de en torno a 60 litros que viene perfecto para guardar los cables de carga o alguna bolsa pequeña con otros bártulos.
Motor: más kilómetros
Como decíamos, el nuevo Q8 e-tron dispone de tres versiones de distinta potencia y diferentes autonomías (todas son de tracción total.) El Q8 50 e-tron declara 340 CV, el 55 e-tron aumenta el caballaje hasta los 408 CV y el S e-tron supera por poco los 500 CV. Este es el único que dispone de tres motores (dos traseros y uno delantero); los dos menos potentes se conforman con dos motores eléctricos, uno en cada eje. El motor asíncrono que impulsa el eje posterior ahora tiene 14 bobinas en el estátor en lugar de 12, por lo que brinda el mismo par (664 Nm) consumiendo menos energía. Cabe destacar que, por defecto, todos funcionan en tracción trasera siempre; si el coche pierde motricidad activa el eje delantero hasta cinco veces más rápido que en un sistema mecánico. Con los modos Dynamic u Offroad la tracción quattro adquiere más protagonismo.
No obstante, las diferencias más notables las encontramos en la batería y en la carga. La versión 50 pasa de una batería de 71 kWh de capacidad bruta a una actual de 95 kWh, lo que le permite homologar en ciclo combinado 487 y 501 km para el SUV y para el Sportback (en torno a 150 km más que antes.) La versión intermedia de 408 CV aumenta la capacidad de los 95 kWh anteriores a los 114 kWh para homologar 576 y 595 km de autonomía combinada (unos 145 km más que antes.) Por último el Q8 S e-tron, al ser el más prestacional, homologa 465 km con carrocería normal y 483 km con carrocería coupé heredando la batería de 114 kWh, lo que no deja de ser unos 100 km más que antes.
La carga rápida también experimenta claras mejoras. Aunque lo ideal hubiera sido disponer de una plataforma que permitiese incorporar una tecnología de 800 voltios para optimizar al máximo este proceso (como sucede en el e-tron GT, que comparte esqueleto con el Porsche Taycan), Audi ha logrado incrementar la potencia máxima de carga en todas las versiones de los 150 kW anteriores (120 kW en el 50 e-tron) hasta los 170 kW actuales (150 kW en el 50 de acceso.) Con ello, la carga en CC del 10 al 80% se completa en apenas 28 minutos en el caso del modelo con batería más pequeña y en 31 minutos en los dos superiores.
En la práctica, durante nuestra toma de contacto en la que, por cierto, encumbramos tres puertos y casi no pisamos autovía, la media de consumo se quedó en unos 25 kWh/100 km. Nada mal si tenemos en cuenta los 2.500 kg de coche…
Comportamiento: la neumática marca la diferencia
Audi dice haber mejorado la dirección y la dinámica lateral en comparación con el anterior modelo. Este nuevo Q8 e-tron es un 10% más ágil, requiere un 10% menos de handling o ángulo de dirección gracias a un tacto más directo, reduce en un 10% el balanceo en carreteras reviradas y mejora el feedback de lo que ocurre en el eje delantero al girar. Realmente los cambios más notables para el conductor que haya manejado un Audi e-tron de 2018 y este Q8 e-tron son los referentes a la dirección (el ratio pasa de un 15,8 a un 14,6); los demás prácticamente son inapreciables.
Frente a algunos de sus rivales, una de las cosas que más beneficia al Q8 e-tron es que la suspensión neumática con amortiguadores controlados electrónicamente es de serie. Por ejemplo, Mercedes y Jaguar la ofrecen como extra. Sin duda, para quien busque el máximo confort al viajar, es un elemento que marca diferencias y que aporta una comodidad sublime. Además, en este caso concreto, cambiando los modos de conducción podemos encontrar una respuesta algo más dinámica para cuando queramos disfrutar un poco más en secundarias. Eso sí, os recomiendo moderación porque el peso y las proporciones del coche nos limitarán mucho.
Equipamiento: dos niveles y más rico desde la base
La gama del nuevo Q8 e-tron se simplifica eliminando el anterior acabado de acceso y cuenta ahora con los Advanced y S-line. El primero incorpora de serie el Audi Virtual Cockpit Plus, el sistema MMI con navegación integrada y respuesta háptica, las llantas de 19 pulgadas con diseño aerodinámico, el portón del maletero eléctrico, los asientos eléctricos y con memoria en el caso del conductor, la tapicería de cuero sintético, un cargador compacto de 7,4 o 11 kW, un cable de recarga Modo 3, climatización estacionaria, airbags laterales traseros y asistentes como el aviso de salida de carril y el Emergency Assist, el Pre Sense Basic o el APS Plus con cámara trasera, entre otras.
El S-Line añade llantas de 19 pulgadas o de 20 sin sobrecoste, paquete deportivo visual, salpicadero tapizado en cuero, suspensión neumática deportiva, volante de tres radios, pedales y reposapiés en acero inox., y paquete de asistentes City con aviso de cambio de carril, Audi Pre Sense 360, tráfico cruzado, alerta de bajada del coche y asistente en cruces.
A todo ello el cliente puede sumar una enorme lista de extras como los que incluyen los paquetes antes mencionados Black, Comfort o Premium.
Rivales: rivales del Audi Q8 e-tron
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AUDI |
MERCEDES-BENZ |
JAGUAR |
BMW | |
| Precio | ||||
| Combustible | - | - | - | - |
| Cambio | - marchas | - marchas | - marchas | - marchas |
| Potencia (CV) | - | - | - | - |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | - | - | - | - |
| Consumo Medio (l/100 km) | - | - | - | - |
| Emisiones CO2 (g/km) | - | - | - | - |
AUDI
MERCEDES-BENZ
JAGUAR
BMW Nuestra valoración
Destacable
- Mejoras estéticas
- Mayores baterías
Mejorables
- Tecnología 400 v vs 800 v
- Indicaciones de la navegación
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