En esta primera toma de contacto con el nuevo Opel Corsa GSI, el modelo más picante de la gama Corsa ha demostrado que cumple con las expectativas. Te contamos por qué es una buena opción de compra para quienes buscan un modelo pequeño pero "juguetón".
Autocasión ha asistido a la presentación internacional del nuevo Opel Corsa GSI, un coche que vuelve a sacar las míticas siglas de los deportivos del fabricante del rayo. Los aficionados a la marca deben estar de enhorabuena: ya podrán tener un digno sustituto de sus clásicos Kadett GSI o Astra GSI.
Las siglas GSI nacieron hace ya 30 años, cuando el Opel Kadett GSI 16v salió al mercado con una carta de presentación espectacular para la época: doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro que daban como resultado final unos muy respetables 156 CV. El Kadett GSI se convirtió en un coche muy apetecible para los jóvenes y no tan jóvenes de la época, ya que era capaz de alcanzar los 100 km/h en menos de 8 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 215 km/h.
La nueva versión del compacto de Opel busca entrar de lleno en la lucha de los “hot hatchback”, donde se podrá encontrar con modelos como el Suzuki Swift Sport o el Ford Fiesta 1.0 EcoBoost de 140 CV.
¿Cuánto cuesta el Opel Corsa GSI?
El precio del Corsa más picante de la gama, incluyendo las campañas de lanzamiento en septiembre, es de 14.400 euros. Con este precio, Opel incluye los impuestos (IVA e impuesto de matriculación), transporte y 1.000 euros de descuento en el Pack GSI, que aporta cámara de visión trasera, faros bixenón adaptativos y luces diurnas tipo led.
En caso de querer los semibaquets de Recaro que montaban las unidades que hemos probado en esta presentación, habrá que desembolsar una cantidad que la marca todavía no ha desvelado además de otros 1.260 euros por la tapicería en cuero. Las llantas de 18 pulgadas de las fotos también son opcionales, aunque Opel tampoco ha comunicado su precio. Según estimaciones de la marca, un Corsa GSI como el que podéis ver en las fotos tendrá un precio de entorno 17.000 euros.
Diseño: Deportivo sin estridencias:
El pequeño Opel aúna deportividad y discreción: si miramos la parte frontal, podemos ver algunos elementos específicos, como el paragolpes delantero, con inserciones en efecto fibra de carbono. Otra cosa que nos llama la atención es la línea que se sitúa entre el capó y el paragolpes: es una simple pieza de plástico que simula ser una entrada de aire al motor. No tiene ninguna función, pero sin duda hace que la imagen que refleja en el retrovisor, si lo llevamos detrás, sea intimidante.
El lateral se distingue por un faldón específico de la versión GSI, los retrovisores en fibra de carbono y las ventanas traseras oscurecidas. Las unidades de prensa que Opel nos proporcionó para la toma de contacto iban calzadas con unas bonitas llantas de 18 pulgadas. Estas llantas son parte de la lista de opciones, pero, en caso de hacernos con un Corsa GSI, nos vendrá de serie con unas de 17 pulgadas.
La parte trasera es la más discreta del conjunto, pecando incluso de serlo en exceso. Un pequeño alerón en el borde del techo y la punta del escape con acabado cromado es lo que nos hace diferenciar a la versión GSI de un CDTI por ejemplo. Este exceso de discreción puede no ser malo para mucha gente, pero ¿y lo que molaba esa salida de escape con forma triangular del antiguo Opel Corsa OPC?
Interior: Lo mejor, los asientos
Una vez que abrimos la puerta, unos espectaculares semibaquets calefactados de cuero negro firmados por Recaro nos piden a gritos que nos montemos para disfrutar. Son unos asientos excelentes, con un agarre muy bueno que no por ello penaliza la comodidad. Si hay que ponerles pegas, podemos sacar una: los cinturones de seguridad quedan muy atrás a la hora de abrocharnos, por lo que tendremos que hacer un movimiento exagerado para alcanzarlos. Además, si queremos estos asientos, habrá que pagar por ellos y, aunque Opel todavía no ha dado precios, ya anticipamos que no van a ser baratos.
La postura de conducción es buena, con todos los mandos en una buena disposición y un volante con un buen tacto. La única pega es que la regulación en altura del asiento no nos deja mucho juego, por lo que para algunos conductores puede dar la sensación de ir demasiado altos cuando quieran hacer una conducción deportiva. Dependiendo de la posición en la que ajustemos los asientos, el pilar A puede restarnos visibilidad y, a la hora de ir por una carretera revirada, se nos hace difícil visualizar la salida de la curva cuando nos encontramos en el vértice de la misma.
Los materiales utilizados en el interior son correctos, si bien es verdad que algunas partes del habitáculo se pueden mejorar. El plástico utilizado en el túnel de transmisión, la parte baja del salpicadero y los paneles superiores de las puertas son de un tacto duro y que no da sensación de calidad. Hay que decir también que estas partes están compensadas con los asientos en cuero, y el pomo y el volante, forrados en piel también.
El acceso a las plazas traseras no es demasiado cómodo debido al poco espacio que dejan los Recaro anteriormente citados. Una vez sentados en las plazas traseras, podemos notar que los asientos tienen un mullido cómodo y el espacio para las piernas es correcto (no tenemos que olvidar que estamos en un coche de 4 metros de largo).
El aislamiento acústico en el habitáculo es bueno: en sexta marcha y a 120 km/h, el sonido del motor es bajo y en ningún momento llega a ser molesto. Cuando queremos que el motor trabaje a fondo, la cosa cambia, con un sonido bonito y deportivo ideal para este tipo de coche.
Otro de los puntos mejorables en el habitáculo del Opel Corsa GSI es la poca cantidad de espacios para dejar objetos que nos ofrece. Únicamente tenemos un hueco delante de la palanca de cambios en el que caben los enseres personales de un pasajero (¿quién será el privilegiado?).
En cuanto al maletero, cuenta con 280 litros repartidos en dos volúmenes. Cuando abrimos el portón, nos puede dar la sensación de que tenemos poco espacio para cargar bultos, pero el suelo se levanta dejando paso a un doble fondo con formas muy regulares que es bastante aprovechable.
Motor: Un propulsor bipolar
El motor es un 1.4 Turbo capaz de rendir 150 CV y 220 Nm de par entre las 3.000 y las 4.500 rpm. Este propulsor no es específico de esta versión, sino que Opel ya lo ha montado en más modelos de la marca. El corazón del Opel Corsa GSI ha mostrado ser algo vago a bajas vueltas, ya que le cuesta ganar velocidad hasta que la aguja del tacómetro pasa de las 3.000 rpm. Pasada esta cifra, el turbo entra en acción, haciendo que el pequeño compacto de Opel sea capaz de estirar las marchas hasta las casi 7.000 rpm.
Así, una vez que decidamos achuchar al 4 cilindros que tenemos debajo del capó, las sensaciones son muy deportivas, por lo que podemos decir que los 150 caballos con los que cuenta el Corsa GSI son más que suficientes para dibujarnos una sonrisa en la cara. Es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y alcanzar los 207 km/h de velocidad punta.
En cuanto a los consumos, Opel declara 7,7 litros en consumo urbano, 5,1 en extraurbano y un consumo medio de 6,1. Las cifras obtenidas en la toma de contacto (11,2 litros en consumo mixto) no son muy reales, puesto que se hicieron unos 200 km de los cuales más de la mitad fueron en carreteras de montaña, en las que había muchas cuestas y el ritmo fue alegre.
El coche cuenta con una caja de cambios manual de 6 velocidades con una segunda y tercera marcha muy largas que se convierten en ideales para negociar tramos ratoneros. Los recorridos de la palanca de cambios son cortos y precisos, aunque el pomo no es el más adecuado para una conducción deportiva (es el mismo que montan todos los modelos de la gama de Opel pero revestido en cuero).
Comportamiento: Muy ágil y divertido
A los mandos del Opel Corsa GSI podemos apreciar que se ha beneficiado del chasis desarrollado por la división deportiva de la marca (OPC), que hasta ahora se había ocupado de hacer los modelos más picantes del fabricante germano. El bastidor del coche es excelente y con él Opel ha conseguido que el pequeño compacto tenga un comportamiento extremadamente ágil con el que enlazar curvas sea todo un juego.
Opel define a su pequeño compacto como “el maestro de las curvas”. Después de una ruta planeada por la marca que nos llevó por una espectacular carretera de curvas en la Alsacia francesa, no nos atrevemos a decir que sea un maestro, pero sí que es un gran alumno.
El modelo equipa unos amortiguadores del especialista Koni con un tarado deportivo. Tienen una dureza ideal para tomar curvas sin que el coche balancee en exceso, pero no son tan radicales como para que sean un suplicio en el día a día: no son tan cómodos como ir en una berlina familiar, pero sí son lo suficientemente confortables como para que pasar un bache no suponga un castigo a nuestra espalda.
El Corsa GSI se ha mostrado muy ágil. La unión entre su buen chasis, la excelente suspensión y una dirección muy precisa hace que el comportamiento sea brillante a la hora de negociar tramos revirados. A esta agilidad ayuda también un peso comedido; con 1.214 kilos, nos da una sensación de ser un coche ligero.
Los frenos tienen buena mordida: equipa discos de 308 mm en el eje delantero y de 264 mm en el trasero. Son capaces de frenar bien, aunque tienen una pega importante: se fatigan rápido, por lo que, si rodamos fuerte, debemos dejarlos descansar cada poco tiempo, puesto que se nota un desfallecimiento importante en ellos.
Equipamiento: Muy completo de serie
El Opel Corsa GSI cuenta con un equipamiento de serie muy completo. Por los 14.000 euros que costará el coche con las campañas de lanzamiento, podremos disponer, entre otros elementos, de sensores de aparcamiento delanteros y traseros, suspensión Koni deportiva, llantas de aleación de 17 pulgadas.
En el equipamiento opcional podemos destacar tres paquetes: el Pack GSI (cámara de visión trasera y faros bixenón) por 624 euros, el Pack Visibilidad (control automático de luces, sensor de lluvia y retrovisor interior fotosensible) por 177 euros y el Pack Conectividad (Opel OnStar, navegador 4.0 IntelliLink y WiFi) por 831 euros. Además, algunos elementos estéticos, como las llantas de 18 pulgadas que llevan los coches de las fotos, también habrá que pagarlos aparte.
En conclusión, el Opel Corsa GSI ha demostrado que puede cumplir con las expectativas que promete: un coche ágil capaz de hacer que el conductor se divierta mucho tras su volante. Sin embargo, todos nos hicimos una pregunta: ¿habrá versión OPC? La respuesta es que no. Debido a la nueva normativa de emisiones WLTP, Opel se ha visto obligada a dejar en la nevera su división más deportiva. Por tanto, las versiones más deportivas de la gama de la marca del rayo llevarán el apellido GSI por el momento ¿Será suficiente?
Nuestra valoración
Destacable
- Suspensión Koni
- Buen chasis
- Semibaquets opcionales Recaro
Mejorables
- Motor vago a bajas vueltas
- Rápido desfallecimiento de los frenos
- Materiales de algunas piezas en el habitáculo
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