La versión que faltaba por llegar a la gama del modelo coreano ya está disponible. Así es el Sportage con etiqueta 0 Emisiones...
Los clientes españoles ya tienen disponible en los concesionarios el nuevo Kia Sportage PHEV 2022. Se trata de la versión mecánica que faltaba para completar una gama de lo más variada, compuesta por motorizaciones térmicas tradicionales, híbridas y microhíbridas, tal y como encontramos también en el catálogo del Hyundai Tucson con el que comparte prácticamente todos sus elementos técnicos.
VÍDEO| A los mandos del nuevo Kia Sportage: ¿un nuevo líder?
Aunque obviamente no se espera que el Sportage sea el más demandado porque se posiciona como el más caro de todos, este PHEV sí será el que más beneficios aporte a sus usuarios, sobre todo si tenemos en cuenta su autonomía eléctrica y la etiqueta medioambiental ‘0 Emisiones’ de la DGT que luce en su parabrisas.
Como ocurre con todos los de su especie, quienes más partido le sacarán al Sportage enchufable serán los que hagan un máximo de 60-70 km diarios. En tal caso, el ahorro será muy considerable porque con el simple hecho de conectarlo a la corriente eléctrica no tendrán que gastar ni una sola gota de gasolina.
Desde menos de 34.000 € (con Plan Moves)
Los precios que ha comunicado Kia para los distintos acabados de este modelo son 33.750 € (Drive de acceso), 37.365 € (Tech intermedio) y 43.165 € (GT-Line tope de gama.) Eso sí, las tres cifras incluyen ya el Plan Moves III gubernamental vigente hoy en día con achatarramiento.
Antes de entrar a desglosar más en detalle los distintos apartados del Sportage PHEV, conviene apuntar que, en lo referente a diseño, tan solo añade la tapa de carga eléctrica situada en la parte trasera derecha y un pequeño emblema con las siglas PHEV en el portón trasero. En el interior, las novedades recaen en los nuevos menús que permiten gestionar toda la parte full electric. Por lo demás, no hay cambios con respecto a las versiones que ya conocemos del SUV coreano.
Motor: 265 CV y tracción total
El sistema híbrido del Sportage PHEV se compone de un motor 1.6 TGDi de gasolina con cuatro cilindros y 180 CV al que se asocia otro motor eléctrico de tipo síncrono con 66,9 kW (91 CV) que asiste al térmico y que, por supuesto, es capaz de mover el conjunto por sus propios medios -además, con una fuerza más que suficiente.- La batería de 13,8 kWh de capacidad homologa 70 km de autonomía eléctrica (78 km en uso exclusivamente urbano) y, aunque en la práctica serán algunos menos los que puedan lograr los usuarios, lo cierto es que es ya una autonomía más que buena para el uso rutinario en ciudad y en zonas periurbanas.
La potencia conjunta que declara el modelo llega hasta los 265 CV (35 CV más que el híbrido convencional), y completa el rendimiento una cifra de par máximo de 350 Nm. La respuesta es muy buena y, en materia de prestaciones, alcanza los 190 km/h de velocidad máxima y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos, buenos registros si tenemos en cuenta que con un ocupante ronda las dos toneladas de peso.
La caja de cambios automática es de seis relaciones y envía par a ambos ejes cuando es necesario.
El sistema acepta una potencia máxima de carga de 7,2 kW en corriente alterna; con ello se puede cargar la batería por completo en poco más de dos horas. Si lo enchufamos a una toma convencional Schuko, necesitaremos cinco horas y media para completar el 100% de la recarga.
Además de los modos de conducción (Eco y Sport), existen otros tres modos que sirven para gestionar el funcionamiento mecánico y la energía: Hybrid (híbrido), Electric (100% eléctrico) y Auto. Con el modo Auto la electrónica del coche elige automáticamente si moverse en modo híbrido o eléctrico. En este sentido, hemos echado en falta un modo E-Save que nos permita guardar la energía de la batería para utilizarla en los desplazamientos exclusivamente urbanos.
El trabajo de la mecánica no admite crítica: los motores brindan un buen rendimiento, están refinados y las transiciones son muy suaves. En cuanto al consumo, aunque os solemos emplazar para ello a una futura prueba más exhaustiva, sí os podemos decir que será fácil registrar una media inferior a 6,5 litros en modo híbrido (que prioriza el motor de gasolina fuera de la ciudad), siempre que nos ciñamos a los límites legales de cada vía y conduzcamos de un modo sosegado.
Comportamiento: confort en todos los escenarios
A la hora de ponernos al volante, como te contamos también en esta videoprueba de la versión Mild-Hybrid con motor de gasolina, notamos un coche suficientemente confortable en todos los contextos y hasta firme y bastante estable cuando nos metemos con él en carreteras secundarias con más virajes como pueden ser las de un puerto de montaña. Eso sí, en ciudad, sobre todo en zonas con abuso de pasos sobreelevados o badenes, peca de durito y no tanto por el tarado de suspensión, sino más bien por unas llantas de 19 pulgadas que se ofrecen de serie desde el acabado de equipamiento más bajo. Posiblemente, una unidad calzada con llantas de 18 sería más benévola con los ocupantes en entornos urbanos o con superficies más rotas.
La dirección eléctrica es precisa y directa y, si tengo que destacar algo entre todo lo demás, es el tacto del freno. Estamos acostumbrados a que los coches híbridos tengan un tacto demasiado esponjoso por la frenada regenerativa y este, sin embargo, hace gala de un tacto de coche térmico. Lo cierto es que cuesta sacar alguna pega al Sportage; es un producto redondo que, de hecho, ya está alcanzando importantes éxitos en el mercado de nuestro país.
Equipamiento: tres niveles disponibles
El Sportage PHEV está a la venta en tres acabados: Drive, Tech y GT-Line. El primero cuenta de serie con elementos como las llantas de 19 pulgadas, el navegador integrado y el sistema de infoentretenimiento Kia Connect con pantalla de 12,3 pulgadas, dos cargadores de smartphone por medio de USB para los ocupantes de la fila trasera, faros antiniebla con tecnología led, sensores delanteros y traseros de aparcamiento, climatizador trizona, etc.
El intermedio añade faros full led, asientos eléctricos, sistema de acceso y arranque con llave inteligente, instrumentación digital con pantalla de 12,3 pulgadas y cargador inalámbrico para el móvil, entre otras cosas. Además, es posible equipar en un paquete opcional techo panorámico, cámara de visión 360º, control de crucero adaptativo, asistentes de prevención de colisión en salida de aparcamiento y frontal, asistente de ángulo muerto y aparcamiento remoto.
Por último, el GT-Line de aspecto deportivo incluye de serie techo panorámico en color negro, tapicería específica, levas en el volante, asientos delanteros ventilados, sistema de audio Harman/Kardon y sistema de estacionamiento remoto.
Nuestra valoración
Destacable
- Autonomía eléctrica
- Confort a bordo
- Equipamiento / precio
Mejorables
- Sin modo E-Save
- Abuso del negro piano en el interior
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