Los amantes del todoterreno estamos de enhorabuena: Ford nos deleita con la llegada de un nuevo Bronco que entra de lleno a pelear con los más grandes de la categoría, la "tríada" de oro formada por los Jeep Wrangler, Mercedes Clase G e Ineos Grenadier. ¿Qué le diferencia de estos?
Desde hace un par de años, los que de vez en cuando hacemos alguna que otra incursión en el fango y en los obstáculos que nos obligan a recurrir a las reductoras mirábamos de reojo y con recelo hacia Norteamérica. Resulta que, tras más de 20 años, Ford había decidido revivir su mítico Bronco para plantar cara de tú a tú a otro icono del todoterreno, el Jeep Wrangler. Pues ahora por fin el nuevo Ford Bronco acaba de llegar a Europa y nosotros ya hemos podido probarlo. Hablamos de la sexta generación de un 4×4 que desde su nacimiento, allá por 1966, ha ido enamorando a propios y extraños… ¿Con qué bazas aterriza en el Viejo Continente?
VÍDEO | Prueba 4×4 del nuevo Ford Ranger Raptor: ¡insuperable!
Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
En primer lugar conviene destacar que su gama se compondrá de una única versión de carrocería con 5 puertas (no habrá un Bronco corto) y motor 2.7 V6 gasolina con 335 CV. Por supuesto, equipa de serie un sistema de tracción total conectable con reductora.
Sin embargo, las máximas capacidades offroad se reservan en exclusiva a la versión tope de gama llamada comercialmente Badlands, que añade doble diferencial bloqueable (delantero y trasero), desconexión de la barra estabilizadora delantera, neumáticos de tacos, mejores cotas exteriores y la posibilidad de circular en asfalto con un modo 4A (tracción total automática), gracias a la simulación mediante electrónica de un diferencial central. Con todo ello, el Bronco Badlands se posiciona a la altura del extraordinario Wrangler Rubicon. Ahora bien, el Outer Banks que abre la gama Bronco se queda bastante por detrás de sus competidores en la práctica del todoterreno (ni siquiera monta un diferencial trasero bloqueable.)
Precios del nuevo Ford Bronco
Aun así, el precio del Ford Bronco básico parte de los 86.900 euros. Quien quiera disfrutar de su máxima expresión deberá hacer frente a los 91.500 euros que nos pedirán por el Badlands. El que pueda pagarlo se llevará a casa un 4×4 fabuloso, pero no es menos cierto que ya por prácticamente lo mismo que cuesta el Bronco Outer Banks hay disponible un Wrangler Rubicon que es más potente, más eficiente (tiene incluso etiqueta 0 Emisiones) y tan capaz en campo como lo es el compatriota que supera la barrera de los 91.000 euros. Seguramente el gusto personal y la billetera serán los factores que determinen la decisión.
Diseño: muy fiel al original
El diseño del nuevo Ford Bronco mantiene un equilibrio perfecto entre la fidelidad a las líneas originales y la modernidad necesaria en nuestros días: formas muy cuadradas y parrilla muy horizontal, rasgos típicos de todoterreno puro y del Bronco sesentero; con luces diurnas de led y la posibilidad de desmontar techo y puertas. La parrilla, por cierto, cambia ligeramente entre la versión Outer Banks y la Badlands. En el primer caso tenemos una calandra más estilizada y carenada, mientras que en el tope de gama vemos una parrilla con innumerables aberturas que la hacen más llamativa y atractiva.
Además, en el OB tenemos una altura libre al suelo de 237 mm (261 mm en el Bad), un ángulo de ataque de 38,1 grados (40,6 en el Bad), un ángulo ventral de 21,9 grados (23,6 en el Bad) y un ángulo de salida de 31,4 grados (33,3 en el Bad.) En ambos casos, la altura de vadeo son 800 mm y la batalla, 2,95 metros.
Siguen las diferencias al hablar de longitud (4,81 m el OB y 4,8 m el Badlands), altura (1,85 y 1,96 m) y anchura (1,93 y 1,94 m), así como de ruedas. El OB monta neumáticos de 32 pulgadas para asfalto (Bridgestone Dueler) en medida 255/70 R18 y el Badlands calza unos BFGoodrich Allterrain para el 4×4 en medida 285/70 R17 (33 pulgadas.)
En cuanto a los colores de carrocería, hay nueve disponibles: Blanco Oxford (único sin sobrecoste), Gris Carbonized, Verde Eruption, Negro Absolute, Gris Fighter Jet, Azul Area 51, Azul Velocity, Gris Azure y Rojo Hot Pepper.
Interior: buen aspecto
El interior va muy en la línea de lo que vimos no hace mucho en el Ranger Raptor; es decir, plásticos de buen aspecto y de buena calidad, tapicería de símil piel comodísima y un diseño del salpicadero que, como en el exterior, combina lo digital con lo analógico. De hecho, la instrumentación cuenta con un velocímetro de aguja y un cluster de 8 pulgadas. Junto a él vemos una pantalla táctil de 12 pulgadas con sistema de infoentretenimiento SYNC4 que es absoluta referencia en el segmento tanto por funcionamiento y resolución como por conectividad.
En la consola central encontramos los mandos principales para la práctica del 4×4 y justo encima de la pantalla central, los botones que desconectan controles, diferenciales y barra estabilizadora (según versión.)
El espacio es muy bueno y también lo es la visibilidad. En términos generales hay muy pocas quejas; no obstante, la insonorización podría estar mejor trabajada ya que, aunque de por sí no es el coche más eficiente del mundo, a 90-100 km/h se escucha en el techo un ruido aerodinámico que resultará a la larga incómodo en un posible viaje por autovías.
Motor: ¡larga vida al V6!
La única opción posible para el nuevo Bronco en Europa es el motor V6 turboalimentado de 2,7 litros Ecoboost (gasolina) que declara 335 CV y 563 Nm de par (en torno a 40 CV y 70 Nm de par más que lo que ofrece el V6 3.0 del Ranger Raptor.) Las prestaciones y la aceleración son fantásticas, como también lo es el sonido que emana del tubo de escape. Ahora bien, un motor diésel con buenos bajos hubiera sido una buena alternativa en la gama para quien prefiera las mismas garantías en el todoterreno consumiendo algo menos en vías rápidas, porque la media del Bronco V6 rondará casi siempre los 14-15 litros a los 100 km.
En todo caso, la encargada de transmitir la fuerza al suelo es una caja automática de 10 relaciones que se asocia al comentado sistema de tracción total conectable. Al carecer de diferencial central, en asfalto siempre (o casi siempre, en el caso del Badlands) nos moveremos en tracción trasera. Una vez que nos metemos en campo, podemos activar el 4H o el 4L (reductora con relación 2,72:1 en el Outer y 3,06:1 en el Badlands.)
Por supuesto, el conductor también puede variar y adaptar la respuesta mecánica a cada circunstancia mediante el selector de modos de conducción: Eco, Normal, Sport (OB), Resbaladizo, Arena, Barro, Rock Crawl (Badlands) y Baja (Badlands.)
Comportamiento: ¿el último 'sube paredes'?
La toma de contacto que tuvimos durante dos días con el nuevo Ford Bronco en su versión Badlands fue suficiente como para corroborar que estamos ante uno de los últimos 4×4 auténticos que se pueden comparar con la mencionada tríada de oro (Clase G, Wrangler e Ineos.) En 4×4 superará prácticamente todos los obstáculos que le pongamos enfrente, pero es que además en carretera se muestra suficientemente cómodo y ágil, dadas sus proporciones y sus casi 2,5 toneladas de peso.
El chasis de largueros y travesaños es la configuración más garante para el todoterreno y casa a la perfección con un eje trasero rígido y una suspensión delantera independiente que, en el Badlands, puede ganar recorrido extra desconectando la barra estabilizadora. Es una configuración similar a la que usa el Clase G. Ese eje delantero, por tanto, aporta más control y más confort en asfalto que los dos ejes rígidos de un Grenadier o de un Wrangler. Por el contrario, un Defender de nueva generación acrecienta la comodidad en carretera pero a cambio se vuelve más torpe en campo. A este respecto cabe destacar que el Bronco Badlands equipa amortiguadores Bilstein de serie para aumentar su eficacia.
La dirección me recuerda mucho a la del Ranger Raptor. Tiene peso, es directa y a baja velocidad tenemos mucho giro para ganar maniobrabilidad. Lo cierto es que no admite queja, exactamente igual que ocurre con los frenos (discos de 311 y 308 mm), que logran parar el conjunto con mucha contundencia.
La tecnología también tiene cabida a la hora de circular en campo, ya que contamos con interesantes aliados como el Trail Control (un control de crucero para superar obstáculos a velocidad lineal -hasta 31 km/h-), el Trail Turn Assist (frena la rueda trasera interior para reducir el radio de giro hasta en un 40%) o el Trail One Pedal (el conductor puede acelerar y frenar con un solo pedal.)
En términos generales, estamos hablando de un vehículo supremo en su finalidad campera y uno de los más destacados entre sus rivales también sobre asfalto.
Equipamiento: TT para el día a día o TT extremo
- Outer Banks: neumáticos de carretera, tapicería símil piel, barra para camping en el maletero, pantalla de 12 pulgadas, instrumentación mixta, 32 ADAS (Lane Assist, Control de crucero, lector de señales, Ford Co-pilot 360, etc.), sistema infoentretenimiento SYNC4, equipo audio Bang&Olufsen con 10 altavoces, volante calefactado, asientos delanteros con calor, climatizador automático bizona, faros led…
- Badlands: neumáticos TT, diferenciales delantero y trasero bloqueables, barra estabilizadora delantera desconectable, modo 4A (tracción total permanente inteligente), barras de techo, tiradores para rescate, etc.
Rivales: rivales del Ford Bronco 2023
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Ford Bronco 2.7 EcoBoost V6 Badlands 335 Auto. |
Jeep Wrangler Unlimited 2.0 4xe Rubicon 8ATX |
Ineos Grenadier 3.0 TT Utility Wagon 5pl. Trialmaster Ed |
Mercedes-benz G 400 d 4Matic 9G-Tronic | |
| Precio | Desde 91.695 € |
Desde 87.950 € |
Desde 86.462 € |
Desde 148.163 € |
| Combustible | Gasolina | Híbrido Enchufable | Diésel | Diésel |
| Cambio | 10 marchas | 8 marchas | 8 marchas | 9 marchas |
| Potencia (CV) | 335 | 380 | 250 | 330 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 7,2 | 6,5 | 9,9 | 6,4 |
| Consumo Medio (l/100 km) | - | - | - | - |
| Emisiones CO2 (g/km) | - | - | - | - |
Ford Bronco 2.7 EcoBoost V6 Badlands 335 Auto.
Jeep Wrangler Unlimited 2.0 4xe Rubicon 8ATX
Ineos Grenadier 3.0 TT Utility Wagon 5pl. Trialmaster Ed
Mercedes-benz G 400 d 4Matic 9G-Tronic 91.695 €
87.950 €
86.462 €
148.163 €
Nuestra valoración
Destacable
- Diseño icónico
- Capacidades 4x4
- Prestaciones del V6
Mejorables
- Sin versión diésel
- Outer Banks demasiado descafeinado para TT
- Precio
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