Un total de 585 CV son los que salen de los dos motores que mueven al Kia más rápido y potente de todos los tiempos. Acabamos de ponerle a prueba tanto en circuito como en carretera abierta y estas son nuestras impresiones...
Aunque antes del nacimiento del Kia EV6 los coreanos ya sabían lo que era hacer coches eléctricos (e-Soul, e-Niro…), el estreno de este modelo sentó las bases de la estrategia futura y sostenible de la marca. El éxito que está teniendo en nuestro mercado es tremendo: desde su lanzamiento se han superado las 1.300 entregas y lo cierto es que podrían haber sido muchas más de no ser por la falta de stock que sacudió al sector el año pasado. Ahora llega el turno de ver y analizar qué nos ofrece la versión más rápida y bestial de la gama, un Kia EV6 GT que se presenta como el Kia más potente de la historia con nada menos que 585 CV de potencia.
VÍDEO | Comparativa SUV híbridos: Hyundai Tucson vs. Kia Sportage
Os podréis imaginar que semejante cifra de caballaje, unida al hecho de que un coche eléctrico nos da todo de golpe, asusta a cualquiera. Y, pese a que la toma de contacto no fue muy prolongada en tiempo ni en kilometraje, sí resultó suficiente como para comprobar que su aceleración y sus prestaciones se antojan tan innecesarias como imposibles de requerir en ningún contexto normal de conducción. Solo en circuito es donde sacaremos su máximo provecho. Además ahí nos brindará una diversión absoluta, gracias al modo Drift oculto que permite hacer unos derrapes de ensueño… eso sí, rompiendo de lo lindo nuestro bolsillo a la hora de comprarle zapatos nuevos (en este caso, calza de serie Michelin Pilot Sport 4S.)
Desde 71.000 euros
El EV6 que corona el catálogo es, en esencia, una amalgama de concepto GT con un confort y un espacio interior irreprochable y con una rabia contenida que solo podremos domesticar si no accionamos el botón verde que incorpora en el volante. Llega para rivalizar con modelos como el Mustang Mach-E GT, el BMW i4 M50 o el Polestar 02 Dual Motor Performance e incluso puede plantar cara a astros como los Porsche Taycan Turbo, Audi RS e-tron GT o Tesla Model Y Performance. ¿Su precio? Parte de los 74.000 euros, aunque con los descuentos oficiales se puede quedar en unos 71.000 euros.
Diseño: lobo con piel de cordero
Para ofrecer lo que ofrece, la versión GT se conforma con poquitos elementos específicos que le confieren una imagen más deportiva. No obstante, haberlos haylos: destacan sobre todo las pinzas de freno en color verde neón, un tono que acompaña al GT también en el interior; así como las llantas exclusivas de 21 pulgadas, los paragolpes delantero y trasero y los pasos de rueda, que van pintados en el mismo color de la carrocería.
En este sentido, el cliente puede escoger hasta 5 colores para vestir el exterior del EV6 GT: Snow White Pearl, Aurora Black Pearl, Yatch Blue, Runway Red y el Moonscape o gris mate que mejor le sienta.
En cuanto a cotas, el GT crece 10 mm a lo ancho (hasta 1,88 metros), 15 mm a lo largo (hasta 4,68 metros) y es 5 mm más bajo (1,55 metros.)
Interior: asientos que enamoran
En el interior vemos detalles en el mismo verde neón que comentábamos antes, tanto en los ribetes de los asientos como en el botón GT del volante que activa lo más poderoso de este EV6. Sin duda, el protagonismo absoluto se lo llevan los asientos semibaquets que monta en exclusiva esta versión, unos asientos que son muy cómodos en el día a día y que sujetan el cuerpo de lo lindo cuando nos ponemos a hacer el cabra con el lado más oscuro del coche. Ahora bien, la posición del conductor se queda demasiado elevada debido a la ubicación de la batería.
Por lo demás, tenemos el mismo habitáculo que os explicamos en la primera prueba que hicimos del modelo, allá por noviembre de 2021: dos pantallas de 12,3 pulgadas cada una, toda la conectividad imaginable, un espacio francamente bueno y dos maleteros, el trasero de 490 litros de capacidad y un pequeño cajón bajo el capó delantero que viene fantásticamente bien para guardar los cables de carga. Hablando de carga… gracias a la tecnología de 800 voltios, acepta carga superrápida y nos brinda la posibilidad de usar el propio coche como toma de corriente con hasta 3,6 kW de potencia mediante la función Vehicle To Load (el coche dispone de dos enchufes, uno interior y otro exterior, para tirar de su batería en caso de que necesitemos suministrar energía a algo.)
Motor: dos motores para casi 600 CV
El sistema de propulsión del coche se compone de dos motores eléctricos, uno delantero de 160 kW (214,5 CV) y uno trasero de 270 kW (362 CV) que le confieren tracción total. El rendimiento conjunto asciende a 585 CV y 740 Nm de par instantáneo. Además, esta versión recurre a la batería más grande que hay disponible para este coche, un acumulador de iones de litio y 77,4 kWh de capacidad que ofrece una autonomía homologada en ciclo combinado de 424 km (haciendo uso exclusivo en ciudad se pueden alcanzar hasta 500 km.)
La aceleración es espectacular, corre y acelera muchísimo. Basta decir que completa el 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos (es apenas 7 décimas más lento que un Porsche 911 GT2 RS de 700 CV) y alcanza los 260 km/h de velocidad punta.
Los tiempos de carga son los mismos que los de las versiones Long Range que os presentábamos en la primera toma de contacto (os enlazamos a ella en el apartado anterior), pero conviene recordar que incluso podemos viajar con él sin perder mucho tiempo en las recargas, ya que la red de 800 voltios nos permite pasar del 10 al 80% de la capacidad de la batería en menos de 20 minutos, logrando 100 km de autonomía en cuatro minutos y medio.
En cuanto a modos de conducción, además de nivelar la regeneración de los motores mediante las levas, podemos elegir entre Eco, Normal, Sport y el magnífico GT. También podemos desactivar el control de tracción y, como decíamos, hasta activar un modo Drift oculto que obtendremos siguiendo estos pasos: engranar P, desactivar control, activar modo GT y coger durante tres segundos las dos levas al mismo tiempo… ¡a quemar rueda!
Comportamiento: más GT que deportivo al uso
Las prestaciones están más que contrastadas. En materia de chasis, el EV6 GT cuenta con ajustes y especificaciones como los amortiguadores delanteros controlados de forma electrónica y con función adaptativa (en el modo Sport son un 20-30% más rígidos que en modo Normal y en el modo GT son un 20-30% más rígidos que en Sport), el diferencial electrónico de deslizamiento limitado que nos ayuda a entrar en las curvas de la forma más fácil y con las menores pérdidas de tracción posibles y los discos de freno agrandados hasta los 380 y 360 mm delante y detrás.
En conjunto, se nota un coche aún más deportivo que el resto de versiones EV6, que a su vez ya nos parecía más firme y estable que un Hyundai Ioniq 5. Sin embargo, e insistiendo en que la toma de contacto fue más bien breve, nos ha parecido un deportivo más rutero y enfocado a brindar confort a cruceros altos en trayectos por carreteras anchas y rápidas que un deportivo para pasar una buena jornada en diversos tramos montañosos. Lo que es seguro es que, de no ser en circuito, nadie podrá sacar el máximo partido a este EV6 GT… al menos, de un modo legal.
Equipamiento: bien servido
De serie, el Kia EV6 GT cuenta con elementos como bomba de calor, cargador trifásico con cable Mennekes, asistente de ángulo muerto con monitor en la insturmentación, asistente de prevención de colisión en aparcamientos, asistente de tráfico cruzado, reconocimiento de señales y asistencia de conducción en carretera, faros led con sistema adaptativo, techo solar eléctrico, tiradores de las puertas enrasados, Head Up Display, pantalla de 12,3 pulgadas para instrumentación, pantalla de 12,3 pulgadas para infotainment, navegación integrada, conectividad por medio de Android Auto y Apple Car Play, cámara de estacionamiento, sistema de audio premium Meridian, pedales deportivos, tapicería GT con asientos deportivos, asistente de cambio de carril, asientos calefactables, cargador de smartphone inalámbrico… en fin, un equipamiento de lo más rico que te puedas imaginar, como ya es costumbre en los modelos del grupo Hyundai-Kia.
Rivales: rivales del Kia EV6 GT
 |
 |
 |
 | |
Kia EV6 Long Range GT AWD 430kW |
Bmw i4 M50 |
Polestar 02 Dual Motor Performance Plus Long Range AWD |
Ford Mustang Mach-E GT AWD Rango extendido | |
| Precio | Desde 74.000 € |
Desde 81.950 € |
Desde 69.900 € |
Desde 86.262 € |
| Combustible | Eléctrico | Eléctrico | Eléctrico | Eléctrico |
| Cambio | 1 marchas | 1 marchas | 1 marchas | 1 marchas |
| Potencia (CV) | 585 | 544 | 476 | 487 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 3,5 | 3,9 | 4,2 | 3,7 |
| Consumo Medio (l/100 km) | - | - | - | - |
| Emisiones CO2 (g/km) | - | - | - | - |
Kia EV6 Long Range GT AWD 430kW
Bmw i4 M50
Polestar 02 Dual Motor Performance Plus Long Range AWD
Ford Mustang Mach-E GT AWD Rango extendido 74.000 €
81.950 €
69.900 €
86.262 €
Nuestra valoración
Destacable
- Prestaciones de infarto
- Modo Drift oculto
- Asientos deportivos pero cómodos
- Tecnología 800 v
Mejorables
- Tiempo de espera (de 4 a 10 meses)
- Carné por puntos
Comentarios
Escribir comentario