Conducimos por primera vez la versión familiar del nuevo Renault Kangoo 100% eléctrico, un modelo que llega con cinco plazas, 120 CV de potencia y una autonomía de 285 km en ciclo combinado.
Cerca de cuatro millones y medio de unidades vendidas desde 1997 avalan el éxito del Renault Kangoo, sobre todo como comercial ligero para uso profesional. Pero de un tiempo a esta parte, la categoría a la que pertenece el modelo francés también ha experimentado un interesante crecimiento en la demanda de particulares como vehículos familiares o incluso destinados al ocio, a practicar deportes al aire libre, etc. Teniendo en cuenta esto y las exigentes normas de movilidad sostenible que salen de Bruselas, no es de extrañar que la última generación del mítico comercial pequeño de Renault haya aumentado su gama eléctrica con la nueva variante Combi. Así nace el nuevo Renault Kangoo E-Tech Combi de cero emisiones, una versión que, si bien se espera que se siga vendiendo en su mayoría a profesionales, ahora también permite a una familia entera circular sin restricciones gracias a su etiqueta azul de la DGT.
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En resumidas cuentas, y antes de entrar con más detalle a conocer sus novedades, este Kangoo E-Tech Combi destaca por un gran confort de marcha y por una conducción de lo más sencilla. Ya os hemos contado en otras ocasiones que, hoy en día, un monovolumen derivado de un comercial ligero se conduce prácticamente igual que cualquier otro turismo tradicional. Los numerosos asistentes electrónicos y la configuración del chasis hacen que todo sea coser y cantar; solo tendremos que poner más cuidado cuando vayamos bien cargados de peso.
Rivales y precio del Renault Kangoo E-Tech Combi 2023
Los 120 CV que eroga el motor eléctrico son más que suficientes en condiciones normales, aunque tenemos pendiente confirmaros en una prueba más exhaustiva si los son también cuando viajamos cinco ocupantes y el maletero hasta arriba… En cualquier caso, la autonomía en ciudad no será un problema: la marca del rombo asegura que se pueden completar hasta 430 km en uso urbano con cada recarga. Quizá sí encontremos más dificultades al hacer alguna que otra escapada, porque al combinar vías y entornos la cifra oficial se reduce a 285 km.
Los rivales del Kangoo E-Tech Combi se cuentan con los dedos de una mano, y es que actualmente solo los Berlingo, Rifter y Combo de Stellantis habían llegado sin combustión al segmento. No obstante, pronto se unirá a la lucha, por ejemplo, el Clase T eléctrico de Mercedes que, a decir verdad, no es más que un Kangoo con diferente vestido. Ahora bien, como la inmensa mayoría de los eléctricos, el principal hándicap del Kangoo E-Tech sigue siendo el precio. Sin ir más lejos, un Dacia Jogger bifuel con etiqueta Eco, que más o menos te aporta los mismos beneficios en ciudad que una etiqueta 0 Emisiones, brinda dos asientos más y un pelín menos de maletero por bastante menos dinero.
- Renault Kangoo E-Tech Combi equilibre: 39.200 euros.
- Renault Kangoo E-Tech Combi techno: 41.700 euros.
¿Que lo tuyo es el Kangoo y quieres ahorrarte unos buenos miles de euros? Pues no lo dudes, tu mejor opción es echar un ojo a las unidades que hay disponibles en la sección de segunda mano de Autocasión y estrenarlo cuanto antes…
Diseño: más refinado
La quinta generación del Kangoo, a sabiendas de esa cada vez mayor tendencia a familiarizarse, adopta rasgos mucho más estilizados y refinados que hereda de los demás turismos de la marca gala. Los detalles más novedosos son la parrilla horizontal en posición más baja, que en las versiones eléctricas es ciega (el motor no necesita refrigeración por aire); los grandes faros con tecnología led, muy parecidos a los de los Arkana o Austral; y los paragolpes de nuevo diseño. Además, en comparación con un Kangoo E-Tech furgón, la variante Combi añade cromados que aumentan esa elegancia o ese estilo del que hablamos.
A nivel de funcionalidad, como es costumbre en el modelo, brilla en varios aspectos. Los más destacados son dos: estrena una baca desmontable y camuflada en el interior de las barras de techo, y las puertas delanteras abren en 90 grados, facilitando al máximo el acceso al interior.
Las cotas llegan hasta los 4,49 metros de longitud (con una distancia entre ejes de 2,72 metros), 2,16 metros de anchura con retrovisores y 1,84 metros de altura.
En cuanto a personalización, existen siete colores de carrocería (Azul Soladita, Blanco Mineral, Gris Casiopea, Gris Highland, Marrón Terracota, Negro Brillante y Rojo Carmín) y dos diseños de llantas, unas de 16 pulgadas para el acabado básico y otras de 17 pulgadas para el techno o tope de gama.
Interior: buen espacio, pero solo para 5
La existencia de un Kangoo E-Tech para 7 ocupantes ya sería la bomba, pero lógicamente la batería limita mucho en este sentido. Además, con 7 plazas, el maletero que es uno de sus fuertes -850 o hasta 2.500 litros de capacidad- no lo sería tanto. Lo que sí tenemos es una mayor sensación de calidad percibida, sobre todo en la unidad con acabado techno que probamos, gracias a unas molduras plásticas que imitan muy bien la madera natural y gracias a superficies acolchadas en la zona del salpicadero, tapicería suave, etc.
El apartado tecnológico también mejora con una insturmentación digital con pantalla de 10 pulgadas que, eso sí, es opcional. La navegación EasyLink con pantalla de 8 pulgadas también es un extra, así como los asientos, el volante y la luneta calefactable. Estos tres elementos, de todos modos, son totalmente recomendables, ya que a la hora de entrar en calor ahorraremos bastante autonomía recurriendo a ellos en lugar de a la bomba de calor.
Por lo demás, los asientos aportan un confort correcto y el espacio en las cinco plazas, como os podéis imaginar, es estupendo incluso en adultos de talla grande.
Motor: de los Z.E. a la tecnología E-Tech
El nuevo Kangoo también hereda buena parte de los avances de la tecnología E-Tech para electrificados de Renault. En concreto, monta un motor de 90 kW (120 CV) que desarrolla 245 Nm de par, un rendimiento que merma si activamos el modo Eco ideado para ciudad. La respuesta -con dos ocupantes y sin carga- es bastante buena y, aunque obtenemos el máximo par de forma instantánea, lo entrega de un modo bastante suave.
También para el entorno urbano está diseñada la máxima regeneración posible. El modo B de regeneración tiene tres niveles, desde el B1 que es prácticamente circular a vela hasta el B3 que, si bien no permite la conducción one pedal porque no frena por completo al ahuecar el pie del acelerador, sí hace posible circular buena parte del tiempo en ciudad solo con el pie en el acelerador, dando y quitando gas. Por eso decimos que es idóneo para la urbe.
La batería de iones de litio modular es de 45 kWh útiles, pesa 320 kg y homologa 430 km en ciudad y 285 km en uso combinado, según el protocolo WLTP. Podremos cargarla (del 15 al 100%) en 3 horas y 50 minutos si recurrimos a un punto de 11 kW o en 6 horas si lo enchufamos a un punto de 7 kW. Para carga rápida, obtendremos el 80% de la autonomía en 2 horas y 40 minutos si tenemos un cargador de 11 kW, en una hora y media si conseguimos enchufarlo en un punto de 22 kW y en solo 37 minutos si optamos por la corriente continua con, al menos, 80 kW.
Comportamiento: un turismo más
Como decíamos antes, la conducción de este tipo de vehículos cada vez se diferencia menos a la de cualquier otro turismo. Su configuración, eso sí, está adaptada a ofrecer el máximo confort a bordo posible, y lo cierto es que brinda mucha comodidad en marcha. La suspensión es blandita y filtra muy bien todas las irregularidades que vamos encontrando en el camino; y la dirección, con algo menos de tres vueltas de volante, tiene una asistencia correcta y es suficientemente precisa en todos los contextos. Según Renault, el diámetro de giro ronda los 11 metros, un dato que no está mal para un vehículo de esta longitud.
Lo único que puede alterar en vías rápidas el confort de los que viajan en el Kangoo E-Tech Combi es el ruido aerodinámico que se cuela del frontal. Y es que con semejante superficie delantera en Francia no podían hacer milagros… De todas formas, cabe destacar que en nuestro viaje pudo ser más notorio por el hecho de no llevar encendida la radio.
Por supuesto, los asistentes disponibles ayudarán a facilitar todavía más la conducción de este modelo, con incorporaciones tecnológicas como la ayuda en viento lateral, el asistente en tráfico y autopista, el control de crucero adaptativo, la ayuda de arranque en pendientes o el Extended Grip.
Equipamiento: dos niveles y muchos extras
Si ya de por sí la tarifa del Kangoo E-Tech no es para todos los bolsillos, sumándole extras se nos disparará aún más. De serie, el acabado más básico cuenta con elementos como los faros full led, la frenada de emergencia asistida con detección de peatones y ciclistas, el kit de reparación de pinchazos, la luneta trasera calefactable, el regulador y el limitador de velocidad, los retrovisores exteriores calefactables y abatibles, las salidas de aireación traseras, los sensores de aparcamiento traseros y el detector de presión de neumáticos, entre otras cosas.
El techno añade sin sobrecoste barras de techo, cámara de visión trasera, radio EasyLink, retrovisor interior con oscurecimiento automático, tarjeta manos libres, volante de cuero y llantas de 17 pulgadas.
Ahora bien, a partir de aquí hay una lista interminable de opciones: alarma, alerta de exceso de velocidad y reconocimiento de señales, cargador de móvil por inducción, navegador integrado, enganche de remolque, sensores de aparcamiento delanteros y sistema EasyPark… así como diferentes paquetes que aglutinan varios asistentes a la conducción y elementos de confort adicionales.
Nuestra valoración
Destacable
- Por primera vez en versión Combi
- Confort a bordo
- Habitabilidad y espacio
Mejorables
- Autonomía justa
- Precio como ppal. hándicap
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