Probamos a fondo el Audi Q3 TDi 2WD

Confieso que tenía muchas ganas de probar el Audi Q3 desde que oí hablar sobre su proyecto y sobre la festejada noticia de que se fabricaría en España. Pese a tratarse de un Audi y un SUV (reúne dos condiciones inmejorables para ser un “superventas” en nuestro mercado), la verdad es que no es muy frecuente encontrarse con uno -maldita crisis…-. Pero, cuando así ha sido (y aunque no es mi estilo), me ha parecido un coche bonito.

Su carrocería proporcionada y la coraza corporativa de Audi se ajustan perfectamente a su macizo frontal. También me gusta cómo han solucionado la iluminación, sobre todo con la opción de luces LED. Gracias a todo esto, es fácil identificarlo incluso por la noche.

Al acercarme al Q3 puedo apreciar mejor sus acabados y me doy cuenta de que más que parecerse al Audi A3 del que procede, me recuerda a un A1 culturista, especialmente la parte trasera. Los grupos ópticos me parecen muy inteligentes, ya que no van encastrados en nada, son una pieza independiente.

El modelo elegido para la prueba es el más vendido, con motor diésel 2.0 TDi de 140 CV, tracción sólo al eje delantero y caja de cambios manual. La versión es una de las más equipadas (Ambiente), con algunos extras como los faros de xenón, luces LED, navegador, asientos de piel… que elevan la factura a los 40.000 euros… después del Pegaso Z102, es el coche fabricado en España más caro de la historia. Estoy deseando ver lo que me ofrece por esta cantidad.

El Audi Q3 2.0 TDi, en el día a día

En cuanto abro la puerta y me acomodo en el puesto del conductor, me agrada su tacto. Como hace poco que he probado otro modelo de la misma marca, rápidamente encuentro todos los mandos: ajusto el asiento, el volante, los espejos… e inicio el viaje.

El motor esta bien aislado y se pone en marcha suavemente, algo que se agradece en un vehículo que equipa Start/Stop. El tacto de los controles me agrada, es el mismo que el de otros modelos de Audi; los ajustes y la presentación del interior también son buenos. Con las ventanillas cerradas me llama la atención que, pese a ir sentado en unos cómodos asientos de cuero, el habitáculo de esta unidad de pruebas huele a plástico…

El interior es de color beige pistacho: una combinación marrón y crema muy acogedora y luminosa que hace parecer mucho más amplio el habitáculo de este SUV compacto. La parte superior del salpicadero es oscura, una buena idea para evitar reflejos en el parabrisas. La mitad inferior es más clara y, aunque su diseño es bonito, el material es mejorable. Me gustan las inserciones de plástico que imitan el veteado de la madera, me parecen originales y mucho más prácticas que las ya frecuentes en negro brillante, simulando el lacado de los pianos: en las del Audi Q3 no se quedan marcadas las huellas de los dedos.

Las plazas traseras son amplias para dos personas y el maletero no está mal, pero si queremos cargar equipaje hasta el techo, retirar la bandeja rígida resulta un poco incómodo .

Al abrir el portón me explico por qué el paragolpes lleva otra hilera de luces: con el portón levantado, por la noche resultaríamos invisibles para el tráfico, ya que las luces se elevan con él. Así, se encienden las que van en el paragolpes, que no son sólo de niebla: también tiene los intermitentes de emergencia y las luces de posición… Es una solución efectiva, pero cara.

Moviéndonos por la urbe, la mayor altura nos proporciona una buena visibilidad, algo que nos permite anticiparnos a los frenazos y atascos que pueda haber delante del coche que nos precede. El motor tiene una respuesta rápida y gracias a su par podemos circular en marchas largas y reducir el consumo, que se queda en apenas 7 litros en ciudad.

En carretera, el gasto de carburante baja de los 6 litros a velocidades de crucero de 90-100 km/h, mientras que en autovía, con el control de crucero a 120 km/h, nos vamos hasta 6,6 l/100km. Se trata de una cifra muy buena para este tipo de vehículos, cuya aerodinámica pasa factura.

Estamos ante un coche confortable. El motor no es muy ruidoso y la amortiguación tiene un buen tarado, orientado a la comodidad, por lo que lo suyo no son las zonas reviradas. En ellas, la altura y las blandas suspensiones de este Audi sacan a relucir un comportamiento algo torpe, subvirador. Me gusta más, por ejemplo, la dinámica del Skoda Yeti, con el que comparte planteamiento.

La visibilidad por la noche es muy buena. No cuenta con los faros LED de sus “hermanos mayores”, pero el bi-xenón cumple casi tan bien como en ellos y el asistente de luz dinámica, también. El interior tiene una iluminación ambiental muy acogedora que convierte el habitáculo en un camarote de lujo.

Vídeo: Metemos el Audi Q3 en el circuito de Forcarei

El Audi Q3 2WD, en el circuito

En esta ocasión, el circuito de A Pastoriza estaba ocupado con unos cursos de conducción económica, por lo que tuve que realizar las mediciones en el de Forcarei, en medio de un fuerte aguacero con algunas treguas que aproveché para poder rodar algo más rápido, grabar el vídeo y hacer las fotos.

Dinámicamente, la pérdida respecto a la berlina (el ya “antiguo” Audi A3) es patente. El Q3 es más torpe y el ESP -que no se puede desconectar por completo- tiene que entrar en acción mucho antes. El motivo es la mayor altura del Q3, que provoca más balanceos y cabeceos, exagerando el efecto de las transferencias de masas y dejando la rueda interior de la curva casi en el aire y sin motricidad.

Siendo justos y comparándolo con otros SUV con sus mismas limitaciones (en lugar de con la berlina de la que deriva), el Audi Q3 está de la mitad hacia arriba en la lista, con un comportamiento mejor que el del Toyota Rav4, muy igualado con el Ford Kuga y siguiendo muy de cerca al Mazda CX-5 que, gracias a su menor peso, tiene cierta ventaja.

Pese a su torpeza, las reacciones son siempre nobles y el coche “te avisa” con mucha anticipación, en parte gracias a unas ruedas con unas medidas bastante razonables para las prestaciones de este Audi.

Las distancias de frenado y la prueba de esquiva han sido normales, teniendo en cuenta la cantidad de agua que había en la pista.

Conclusión

Dentro de lo pasional que es siempre la compra de un automóvil (y más tratándose de un SUV), la mecánica 2.0 TDI es la más racional de todas. Sus prestaciones son más que dignas y los consumos se mantienen dentro de lo razonable, aunque, lógicamente, siempre por encima de los de una berlina equivalente.

Eso sí, yo no elegiría la transmisión 2WD; entiendo que la factura es más económica, pero no logro encontrarle sentido a tener los inconvenientes de un todo terreno (centro de gravedad más alto, peor aerodinámica, mayor consumo energético, menor confort) y no poder sacarle partido en las condiciones que se suponen interesantes para estos vehículos: rodar sobre carreteras con mal asfalto, nevadas, etc. En el caso del Q3, nos encontramos con más pérdidas de motricidad que en su hermano A3, debido a su superior altura, que exagera las transferencias de masas.

Su precio es algo más elevado que el de algunos adversarios que, a igualdad de importe, disponen de tracción total, con la ventaja que ello conlleva.

Donde sus rivales no pueden competir es en el terreno de la imagen de marca y el “valor social” que otorga llevar los cuatro aros en la parrilla; esto le permite conservar mejor su valor como usado.

Los acabados me han parecido muy buenos (están en la parte alta del ranking), pero no ocurre lo mismo con los materiales. Hay un exceso de plásticos de tacto rígido en la parte baja del salpicadero que no se corresponden con el precio que pagamos por este automóvil.

Sus cualidades como compañero de viaje son buenas y su iluminación (con la opción de los faros de xenón y LED traseros) le otorgan una seguridad activa innegable en los recorridos nocturnos.

¿Buscas un coche como éste?

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