Acabo de probar el nuevo Seat León, cuyo período de pedidos comienza la semana que viene, y estoy totalmente seguro de esta afirmación: es el mejor Seat que se ha fabricado hasta la fecha.
El Seat León es, tras el Ibiza, el modelo más importante para la marca española. Las dos generaciones anteriores han demostrado su valía con unas cifras de ventas y un nivel de satisfacción más que respetable.
Esta nueva versión -a la venta en diciembre, ya se pueden hacer pedidos; llega a los concesionarios en el mes de enero- supone toda una revolución de su concepto. Para empezar, el nuevo Seat León, a diferencia de sus antepasados, ofrece 3 carrocerías claramente diferenciadas: 5 puertas, 3 puertas (el modelo más deportivo, denominado León SC) y la familiar León ST. Estas últimas verán la luz, probablemente, en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra.
Sin embargo, no es ésta la mayor diferencia con sus ancestros, sino su calidad constructiva, su diseño y su tecnología (apartados en los que ya antes no se quedaba “descolgado”). En mi opinión, el nuevo Seat León supone una evolución tan grande respecto a los anteriores que bien podría haber cambiado de nombre.
Por fuera resulta atractivo -personalmente, su vista lateral me recuerda a otros modelos asiáticos y también a su “hermano pequeño”, el Ibiza- y algunos detalles le sientan muy bien, como las nervaduras de la carrocería que, además, aportan mayor rigidez frente a pequeñas abolladuras. La parte frontal te desafía a mirarle a los ojos; sus recién estrenados faros (con tecnología LED por primera vez en la categoría, de serie en el acabado FR) son muy llamativos y sirven de marco al nuevo logo de la marca, reproduciendo sus formas.
Los ajustes son muy buenos y el coche tiene un gran empaque a primera vista. Lo mejor de todo es que esa grata sensación inicial se reafirma cuando nos metemos dentro. Como siempre digo, el tacto de los elementos que tocamos con mayor frecuencia (mandos de luces, intermitentes, limpiaparabrisas, cambio…) en nada envidia a sus hermanos alemanes, lo mismo que sus acabados.
La presentación del interior es sobria, pero los remates son de calidad y la ergonomía, muy buena: las teclas son grandes, están ordenadas y en su sitio.
Pude probar el Seat León más potente de todos -aún no se comercializará en nuestro país-, con mecánica 2.0 TDI de 184 CV. Más que por su potencia (que también) me ha sorprendido por su finura de funcionamiento, con una rumorosidad bajísima: si no miras el cuentavueltas, no sabes si vas en cuarta o en sexta… Impresionante, de verdad. Unida al excepcional filtrado de las suspensiones, nos hace pensar que estamos viajando “a lomos” de una berlina de lujo.
Nunca en mi vida he tenido este tacto en un Seat, jamás. Las suspensiones absorben los baches sin que te enteres, pero sujetan el coche de maravilla. Adiós a aquellas amortiguaciones demasiado “secas”: sorprende cómo han logrado unir conceptos tan antagónicos como confort y eficacia, agilidad y nobleza…
En el acabado FR, el sistema MDI nos permite elegir entre varios modos de funcionamiento: Normal, Sport, Económico y personalizado. Con ellos, se ajusta el tacto del pedal del acelerador y la dirección asistida: podemos configurar el coche al milímetro según nuestros gustos. En los modelos con cambio DSG también varía el mapa de gestión de la transmisión.
Los motores buscan la máxima eficacia y tienen los últimos adelantos disponibles. En este sentido destaca el uso de una bomba de aceite de caudal variable que permite ajustar la presión del lubricante a las necesidades reales; esto evita las pérdidas por rozamiento e impide crear una presión que realmente no se necesita en determinados escenarios. Va movida por una correa -en lugar de por piñones- dentro del cárter, a tenor de lo que pude ver en el propulsor seccionado expuesto durante la presentación.
Nuevo Seat León: más grande por dentro y menos por fuera
La habitabilidad del nuevo Seat León me ha parecido un detalle digno de destacar. Las plazas traseras han ganado en anchura y espacio para las piernas, resultando mucho más confortables y utilizables que en las generaciones precedentes. También crece el maletero (casi 40 litros), de formas muy cuadradas y profundo, tal vez en exceso. No estaría de más que el portón dejase un acceso más bajo, con el fin de no tener que subir tanto los bultos para salvar el umbral.
Así, mediante el empleo de la plataforma MQB del Grupo Volkswagen, el León optimiza el espacio, siendo más amplio en su interior, sobre todo gracias a su mayor batalla (distancia entre las ruedas delanteras y las traseras). Pese a que su longitud total es sensiblemente menor, el nuevo modelo tiene mejores cotas de habitabilidad. Dicha plataforma MQB permite, también, aligerar el peso total del coche en 90 kg y dotarle de un centro de gravedad más bajo, por lo que los consumos se reducen, mientras sus aptitudes dinámicas mejoran. Todo un logro digno de elogio y que, a tenor de cómo iba el modelo que pude probar, se nota mucho a sus mandos.
Vídeo del nuevo Seat León en la presentación
Nuevo Seat León 2013: la gama
Desde su lanzamiento, el Seat León contará con siete mecánicas: 3 diésel (TDI) y 4 de gasolina (TSI). El precio de partida de los modelos asociados a estas últimas será de 14.990 euros, mientras que las TDI arrancan en 17.720, una diferencia considerable que penaliza la rentabilidad de los propulsores de gasóleo. Más adelante saldrán, presumiblemente, las mecánicas de gasolina de 180 CV y diésel de 184 CV. Cada motorización se puede elegir en tres niveles de acabado: Reference, Style y FR, con personalidad propia.
Los propulsores elegidos para el lanzamiento del nuevo Seat León se quedan por debajo de los 110 g/km de CO2, por lo que pueden suscribirse al Plan PIVE:
- 1.2 TSI de 86 CV
- 1.2 TSI de 105 CV
- 1.4 TSI de 122 CV
- 1.4 TSI de 140 CV
- 1.6 TDI de 90 CV
- 1.6 TDI de 105 CV
- 2.0 TDI de 184 CV
Nuevos faros con tecnología LED en el Seat León 2013
El nuevo León es el primer automóvil de su segmento que monta los faros con tecnología 100% LED; además de una estética muy personal, proporcionan una excelente seguridad activa gracias a su gran capacidad para iluminar la carretera de forma casi perfecta.
Si solapamos las siluetas de estos faros, una contra otra, obtenemos el diseño del nuevo logo de Seat, que se estrena en el León y se irá introduciendo en el resto de los modelos de la marca paulatinamente. En esta ocasión, la “S” está formada por dos cuñas muy marcadas que se reproducen en varios trazos de la carrocería: faros delanteros, pilotos traseros, LED, rejillas de aireación…
El enfoque del nuevo Seat León es mucho más maduro. Busca atraer a conductores de mayor edad que antes y se nota en su incrementada amplitud, detalles de acabado, finura de rodadura… pero sin dejar de lado a su público joven de siempre, que estará encantado con sus formas angulosas y llamativas, sus prestaciones y su tacto preciso. Sin lugar a dudas, la marca se merece la enhorabuena. Chapeau, señores
Comentarios
Escribir comentario
Buenas tardes Rubén, acabo de comprar el León 1.4 TSI 140 cv con acabado FR. Mi gustaría saber tu opinión sobre este motor, y si es verdad que van a dejar de fabricar el motor de 140 cv para sustituirlo por un motor de 180 cv. Gracias.
Hola de nuevo Rubén. Hace años que me planteé que mi siguiente coche fuese GLP o incluso adaptar el mío, pero me echó atrás la escasez de estaciones de servicio aquí en el sur del país (y ya de viaje dar por hecho que sólo podré repostar gasolina normal) y la desconfianza en cuanto a la varianza futura de los precios (en cuanto se desbloqueen)... prefiero no arriesgar e ir a por algo más convencional, siempre me gusta ir a lo seguro. Tus palabras sobre el TDI montado en el León son alentadoras. He leído y visto el vídeo del Beetle (vaya caña que le metes en el circuito al enano!! jeje) y creo que ese motor podría ser una excelente opción. En principio no tenía pensado cambiar de coche hasta que el mío no cumpliese 10 años, pero si estas navidades me tientan mucho con buenas ofertas es posible que me adelante un año. Muchas gracias por tus consejos.
Echa un ojo a la posibilidad de comprar un coche con mecánica de gas (ya sea natural o GLP), con los kilómetros que haces puede que sea mucho más rentable que el diésel. Seat tiene modelos bi-fuel (funcionan con gas y con gasolina indistintamente) en su gama. El litro de combustible cuesta la mitad. En fin, espero haberte resultado útil. Un saludo y muchas gracias por enriquecer esta prueba con tu comentario, espero que nos cuentes por cuál te decides finalmente y tu valoración cuando lo tengas en tus manos. Un saludo.
Hola IGC, muchas gracias por tus palabras y por seguirnos. El motor de 105 CV es bastante bueno en cuanto a fiabilidad y consumos. Aunque sólo tenga 5 marchas, es una mecánica con un medio régimen muy bueno, lleno de par, así que no sufre demasiado por tener unas relaciones de cambio algo abiertas. En el León no lo he probado, pero sí en el Volkswagen Beetle cuya prueba puedes leer en esta misma web y los consumos me parecieron excelentes. En el León, con mejor aerodinámica, debería ser aún mejor. Sobre la fiabilidad de Seat... es la misma que la de Audi, Volkswagen, Skoda... no hay duda. A lo mejor lees muchas quejas, pero es que hay millones de unidades circulando, en porcentaje no es tan alto. Es más fácil encontrar a alguien descontento entre un millón de personas que entre cien mil, no me preocuparía en este aspecto.
Buenos días Rubén.He visto que respondes amablemente a los comentarios y quería conocer tu opinión con respecto al motor 1.6 diésel de 105 cv montado en un Leon SC Style. He leído que al tener sólo 5 marchas consume más de lo esperado y que el consumo real nada tiene que ver con los 3,8 litros declarados.Sé que el nuevo León es bastante ligero (casi 100kg menos que la generación anterior) y además quiero comprarlo 3 puertas por estética y por aligerar un poco más (otros 20kg). Mi miedo está tanto en la fiabilidad de la marca Seat,como del motor diésel en sí como del modelo (que es nuevo). Además no sé si perderé mucho placer de conducción pasando a un diésel.Hago 16000 kms anuales (70% autovia,15% ciudad y 15% carretera),vengo de un gasolina japonés 116cv fiable,silencioso pero gastón y según mis cálculos por cada litro de gasolina/100 km en 10 años habré ahorrado mínimo 2500.Gracias.