Acabo de probar el nuevo Seat León, cuyo período de pedidos comienza la semana que viene, y estoy totalmente seguro de esta afirmación: es el mejor Seat que se ha fabricado hasta la fecha.
El Seat León es, tras el Ibiza, el modelo más importante para la marca española. Las dos generaciones anteriores han demostrado su valía con unas cifras de ventas y un nivel de satisfacción más que respetable.
Esta nueva versión -a la venta en diciembre, ya se pueden hacer pedidos; llega a los concesionarios en el mes de enero- supone toda una revolución de su concepto. Para empezar, el nuevo Seat León, a diferencia de sus antepasados, ofrece 3 carrocerías claramente diferenciadas: 5 puertas, 3 puertas (el modelo más deportivo, denominado León SC) y la familiar León ST. Estas últimas verán la luz, probablemente, en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra.
Sin embargo, no es ésta la mayor diferencia con sus ancestros, sino su calidad constructiva, su diseño y su tecnología (apartados en los que ya antes no se quedaba “descolgado”). En mi opinión, el nuevo Seat León supone una evolución tan grande respecto a los anteriores que bien podría haber cambiado de nombre.
Por fuera resulta atractivo -personalmente, su vista lateral me recuerda a otros modelos asiáticos y también a su “hermano pequeño”, el Ibiza- y algunos detalles le sientan muy bien, como las nervaduras de la carrocería que, además, aportan mayor rigidez frente a pequeñas abolladuras. La parte frontal te desafía a mirarle a los ojos; sus recién estrenados faros (con tecnología LED por primera vez en la categoría, de serie en el acabado FR) son muy llamativos y sirven de marco al nuevo logo de la marca, reproduciendo sus formas.
Los ajustes son muy buenos y el coche tiene un gran empaque a primera vista. Lo mejor de todo es que esa grata sensación inicial se reafirma cuando nos metemos dentro. Como siempre digo, el tacto de los elementos que tocamos con mayor frecuencia (mandos de luces, intermitentes, limpiaparabrisas, cambio…) en nada envidia a sus hermanos alemanes, lo mismo que sus acabados.
La presentación del interior es sobria, pero los remates son de calidad y la ergonomía, muy buena: las teclas son grandes, están ordenadas y en su sitio.
Pude probar el Seat León más potente de todos -aún no se comercializará en nuestro país-, con mecánica 2.0 TDI de 184 CV. Más que por su potencia (que también) me ha sorprendido por su finura de funcionamiento, con una rumorosidad bajísima: si no miras el cuentavueltas, no sabes si vas en cuarta o en sexta… Impresionante, de verdad. Unida al excepcional filtrado de las suspensiones, nos hace pensar que estamos viajando “a lomos” de una berlina de lujo.
Nunca en mi vida he tenido este tacto en un Seat, jamás. Las suspensiones absorben los baches sin que te enteres, pero sujetan el coche de maravilla. Adiós a aquellas amortiguaciones demasiado “secas”: sorprende cómo han logrado unir conceptos tan antagónicos como confort y eficacia, agilidad y nobleza…
En el acabado FR, el sistema MDI nos permite elegir entre varios modos de funcionamiento: Normal, Sport, Económico y personalizado. Con ellos, se ajusta el tacto del pedal del acelerador y la dirección asistida: podemos configurar el coche al milímetro según nuestros gustos. En los modelos con cambio DSG también varía el mapa de gestión de la transmisión.
Los motores buscan la máxima eficacia y tienen los últimos adelantos disponibles. En este sentido destaca el uso de una bomba de aceite de caudal variable que permite ajustar la presión del lubricante a las necesidades reales; esto evita las pérdidas por rozamiento e impide crear una presión que realmente no se necesita en determinados escenarios. Va movida por una correa -en lugar de por piñones- dentro del cárter, a tenor de lo que pude ver en el propulsor seccionado expuesto durante la presentación.
Nuevo Seat León: más grande por dentro y menos por fuera
La habitabilidad del nuevo Seat León me ha parecido un detalle digno de destacar. Las plazas traseras han ganado en anchura y espacio para las piernas, resultando mucho más confortables y utilizables que en las generaciones precedentes. También crece el maletero (casi 40 litros), de formas muy cuadradas y profundo, tal vez en exceso. No estaría de más que el portón dejase un acceso más bajo, con el fin de no tener que subir tanto los bultos para salvar el umbral.
Así, mediante el empleo de la plataforma MQB del Grupo Volkswagen, el León optimiza el espacio, siendo más amplio en su interior, sobre todo gracias a su mayor batalla (distancia entre las ruedas delanteras y las traseras). Pese a que su longitud total es sensiblemente menor, el nuevo modelo tiene mejores cotas de habitabilidad. Dicha plataforma MQB permite, también, aligerar el peso total del coche en 90 kg y dotarle de un centro de gravedad más bajo, por lo que los consumos se reducen, mientras sus aptitudes dinámicas mejoran. Todo un logro digno de elogio y que, a tenor de cómo iba el modelo que pude probar, se nota mucho a sus mandos.
Vídeo del nuevo Seat León en la presentación
Nuevo Seat León 2013: la gama
Desde su lanzamiento, el Seat León contará con siete mecánicas: 3 diésel (TDI) y 4 de gasolina (TSI). El precio de partida de los modelos asociados a estas últimas será de 14.990 euros, mientras que las TDI arrancan en 17.720, una diferencia considerable que penaliza la rentabilidad de los propulsores de gasóleo. Más adelante saldrán, presumiblemente, las mecánicas de gasolina de 180 CV y diésel de 184 CV. Cada motorización se puede elegir en tres niveles de acabado: Reference, Style y FR, con personalidad propia.
Los propulsores elegidos para el lanzamiento del nuevo Seat León se quedan por debajo de los 110 g/km de CO2, por lo que pueden suscribirse al Plan PIVE:
- 1.2 TSI de 86 CV
- 1.2 TSI de 105 CV
- 1.4 TSI de 122 CV
- 1.4 TSI de 140 CV
- 1.6 TDI de 90 CV
- 1.6 TDI de 105 CV
- 2.0 TDI de 184 CV
Nuevos faros con tecnología LED en el Seat León 2013
El nuevo León es el primer automóvil de su segmento que monta los faros con tecnología 100% LED; además de una estética muy personal, proporcionan una excelente seguridad activa gracias a su gran capacidad para iluminar la carretera de forma casi perfecta.
Si solapamos las siluetas de estos faros, una contra otra, obtenemos el diseño del nuevo logo de Seat, que se estrena en el León y se irá introduciendo en el resto de los modelos de la marca paulatinamente. En esta ocasión, la “S” está formada por dos cuñas muy marcadas que se reproducen en varios trazos de la carrocería: faros delanteros, pilotos traseros, LED, rejillas de aireación…
El enfoque del nuevo Seat León es mucho más maduro. Busca atraer a conductores de mayor edad que antes y se nota en su incrementada amplitud, detalles de acabado, finura de rodadura… pero sin dejar de lado a su público joven de siempre, que estará encantado con sus formas angulosas y llamativas, sus prestaciones y su tacto preciso. Sin lugar a dudas, la marca se merece la enhorabuena. Chapeau, señores
Comentarios
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... por ejemplo, el hecho de que te muestre las instrucciones básicas en el display del ordenador de a bordo, así no hay que apartar la vista tanto para ver las instrucciones del navegador, etc. Un saludo y gracias por tu consulta.
Hola Álvaro, personalmente no soy muy partidario de los sistemas de control de crucero adaptativos, creo que el conductor debe prestar atención a la conducción. Si vas distraído pueden ser útiles, pero si vas atento es un verdadero coñazo porque a veces hay falsas alarmas, por ejemplo si vas por autovía adelantando a un camión por el carril izquierdo y el camión va por el carril derecho en una curva a izquierdas, el radar del DCC interpreta que el camión está en tu carril y pega un zapatazo al freno que ni tú, ni el coche que viene detrás de ti os esperáis. Sobre los pedales deportivos, son pura estética, incluso resbalan más que los normales completamente de goma. Los navegadores... en fin... todos los originales me parecen muy caros, un Tomtom cuesta 4 veces menos y es tan bueno como el navegador del coche, incluso el de algunos móviles. Pero tenerlo integrado tiene sus ventajas...
Buenas Rubén, acabo de reservar el León SC FR TDI 184CV con Full LED y no veo ningún comentario sobre el sistema DCC. Voy a realizar bastantes km. anuales (entre 25k y 30k) y no sé si la suspensión del FR, que según veo en catálogo es diferente al Style y Reference, será demasiado dura para el día a día y si recomiendas el DCC con los 660€ que vale. El navegador \"normal\" tampoco me ha convencido ya que cuesta unos 700€ y lo veo muy caro, no sé qué te parece la relación producto/precio en ese aspecto. Por otra parte, ¿recomiendas los pedales y reposapiés deportivos por cuestión de agarre y ergonomía en conducción deportiva o són simplemente una pura cuestión estética?. Saludos.
Es un buen coche, esperamos tus sensaciones con él. Un saludo y disfrútalo mucho!.
Gracias Rubén por la respuesta,pués yo e probado el modelo anterior (Leon II) de mi hijo un 1.4 de 125 cv y la verdad es que le va muy bién por eso me decidí por ese ya que creo que gasta menos y el acabado es mejor y el me dijo que pillara el de 150cv.Ya os contaré como me va.Saludos