Ya nos hemos puesto al volante del nuevo BYD Dolphin que llega con un objetivo claro: acercar la electrificación a todo el mundo. De momento lo consigue incluso con esta versión de elevado rendimiento a la que en 2024 se sumarán otras más populares.
La marca de coches china BYD (por las siglas Build Your Dreams o Construye Tus Sueños) ha aterrizado en nuestro país despertando muchas expectativas. Tras una presentación inicial de sus Atto 3, Han y Tang, ahora la compañía ataca de lleno el segmento de los compactos, uno de los más exitosos aquí, con el nuevo BYD Dolphin. Si bien en China existe otro Dolphin más pequeño que podríamos catalogar como utilitario, en el caso del modelo orientado al Viejo Continente crece de cotas para intentar democratizar algo más la electrificación. Su precio parte de los 29.990 euros sin descuentos (al final te explicamos por cuánto te lo podrías llevar) y nosotros ya hemos podido conducirlo por primera vez
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Antes, conviene concretar que hablamos de un coche con una longitud cercana a los 4,30 metros de largo y, dadas sus formas, irá directamente a rivalizar con el ID.3 de Volkswagen. Además, para intentar quitar cuota de mercado al modelo alemán, así como a otros posibles rivales de la categoría como el Nissan Leaf o el Cupra Born, llegará de momento con un motor de 204 CV de potencia. Sin embargo, para conseguir convertirse en un demócrata absoluto es de vital importancia llegar a los estratos más bajos y por ello tiene previsto vender en un futuro más bien cercano una alternativa de menor calado, tanto en cuanto al motor como a la batería.
Y es que el Dolphin que ya hemos podido conducir por primera vez combina con un paquete de celdas de 60,4 kWh con el que homologa una autonomía de 427 km y que puede cargarse en tomas de 89 kW en corriente continua, manteniéndose constante en dicho valor durante todo el proceso según la marca, y 11 kW en alterna. Batería que además cuenta con la tecnología V2L para convertir al Dolphin en un conector y así poder suministrar energía a otros sistemas externos o, incluso, cargar otros coches eléctricos. No obstante, si quieres llegar a un público mayor y sobre todo quitar cuota de mercado no solo a las firmas europeas sino a un compatriota tuyo que ha aterrizado tan fuerte como es el MG 4, has de mirar también hacia abajo y eso es lo que hará precisamente en 2024 con el lanzamiento de una versión de acceso con una batería de 45 kWh de capacidad .
Conducimos el BYD Dolphin
Hasta que ese momento llegue, BYD nos comercializa un Dolphin con esos 204 CV, potencia más que suficiente para afrontar no solo la jungla urbana sino escapadas a donde deseemos. Y es que este motor eléctrico síncrono de imanes permanentes se alimenta de la comentada batería de 60,4 kWh con la que homologa 427 kilómetros en ciclo combinado y hasta 565 km en la ciudad a razón de un consumo de 15,9 kWh/100 km. Durante esta primera prueba es complicado sacar unas conclusiones en este aspecto pero sí podemos decir que en los kilómetros realizados el ordenador de a bordo bajó justo lo establecido, es decir, que podemos estar ante un coche con una autonomía bastante real, algo que ya nos ha ocurrido con el Atto 3. Parte de culpa la tiene no solo la Blade Battery de la que BYD se enorgullece, o la e-Plattform sobre la que se sostiene sino también el hecho de integrar una bomba de calor super efectiva que no reduce ni un kilómetro de rango cuando conectamos el climatizador, ya sea con aire acondicionado o con calefacción.
En lo que respecta a la dinámica, el Dolphin sorprende y muy para bien. El coche tiende a ser confortable, con una suspensión blandita y una dirección que, como ocurre en el Atto 3 apenas transmite información. La capacidad de aceleración es muy buena (registra 7 segundos en el 0 a 100 km/h) porque una de las ventajas es que el Dolphin apenas excede el peso de un turismo de combustión, cifrando 1.658 kilos en el caso de la versión más equipada, es decir, como un Seat León. También me ha sorprendido el tacto del freno que es tan real como el de un coche de combustión incluso pese a tener el sistema de regeneración propio de los eléctricos. Un sistema que tiene dos niveles, Standard y High, que ofrecen una buena diferencia entre ambos llegando en el segundo a la función de un solo pedal. Otro detalle que llama la atención es el radio de giro, pues en una baldosa el Dolphin es capaz de colocarse sin problemas, algo que será de gran utilidad en entorno urbano.
Más grande para ser más seguro
Que el Dolphin europeo sea más grande que el chino obedece principalmente a una cuestión de seguridad pues en esencia ambos comparten la misma batalla, 2,70 metros (muchísima para un coche de este tamaño), pero para que pasar las cada vez más exigentes pruebas de euroNCAP (donde ha logrado cinco estrellas) sobre todo las relativas a la protección de los peatones, era vital que rediseñar toda la parte frontal. Dicho esto, el Dolphin muestra un diseño sobrio y funcional. A destacar la personalización con los cinco colores disponibles y sobre todo las líneas de tensión laterales. El hecho de escoger este nombre, diferente al del Tang y Han así como al del Atto3 es porque se basa en la nueva línea comercial Ocean, e incluso cuenta con guiños que se asemejan a un delfín. Estos se ven en su habitáculo, como puedan ser las manetas de las puertas.
Un interior que guarda mucha similitud con el Atto3 y en el que destaca la buena construcción y calidad de los materiales, muy por encima de algunos modelos que llevan años vendiéndose en Europa. El puesto de conducción está presidido por una pantalla flotante de 12,8 pulgadas que, como en el resto de BYD, puede disponerse verticalmente a toque de botón. Se convierte en el cerebro de operaciones del mismo y ofrece un funcionamiento rápido e intuitivo, similar al de un smartphone. El único detalle que nos ha parecido mejorable es la tira de comandos situado bajo la misma, que facilita el acceso a algunas funciones y en donde incluso está integrado el selector del cambio, pero con lo fácil que hubiera sido mantener una pulsación, hay que girar hacia arriba o hacia abajo para activarlo, resultando algo engorroso sobre todo cuando estamos conduciendo.
Si hablamos de capacidades, el Dolphin es perfectamente apto para cinco ocupantes adultos. A destacar el diseño deportivo de las butacas delanteras, ergonómicas y con los reposacabezas integrados. Además están realizados en cuero vegano ofreciendo incluso un amplio nivel de calidad y pueden estar calefactados así como contar con ajuste eléctrico con seis posiciones para el conductor y cuatro para el acompañante (aunque no en altura). Los asientos traseros ofrecen un amplio espacio para las piernas, como una de las múltiples ventajas de la e-Platform 3.0. el respaldo de los asientos puede dividirse en una proporción 60:40, lo que permite ampliar el maletero de 345 a 1.310 litros cuando ambos respaldos están abatidos.
Precios del BYD Dolphin 2023
A día de la realización de esta toma de contacto, la gama del BYD Dolphin se estructura en una versión mecánica con dos niveles de acabado: Comfort y Design. La diferencia entre ambos está determinada porque el segundo suma frente al primero, techo panorámico, llantas de 17 pulgadas en acabado tricolor, cristales traseros tintados, carga inalámbrica para móviles y cuatro colores de carrocería exclusivos. Más adelante y a medida que la gama se vaya completando aparecerán no solo dos versiones más de potencia y batería sino acabados más accesibles que bajarán todavía más los precios que te ponemos a continuación.
- BYD Dolphin Active con 95 CV y batería de 45 kWh: 29.990 euros.
- BYD Dolphin Boost con 177 CV y batería de 45 kWh: 30.690 euros.
- BYD Dolphin Comfort con 204 CV y batería de 60,4 kWh: 35.690 euros.
- BYD Dolphin Design con 204 CV y batería de 60,4 kWh: 37.690 euros.
Ojo, en el caso de los 204 CV que son los que se venden actualmente, el precio del Comfort se puede quedar en algo más de 22.000 euros si sumamos los descuentos comerciales de la marca, el Plan MOVES III que BYD adelanta y la deducción del IRPF. Quizá no llega de momento a los menos de 19.000 euros del MG 4 pero por lo comprobado, es un coche mucho más maduro y sobre todo con una tecnología y una gestión eléctrica excepcional.
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