El primer Cupra con sello ECO no es un Formentor sino este León eTSI de 150 CV que nosotros ya hemos podido probar en profunidad y que ¿conseguirá quitarle cuota de mercado al comentado crossover?
El éxito cosechado por Cupra es tan lógico como sorprendente. En sus cuatro años como fabricante independiente de Seat, la firma deportiva española ya ha conseguido superar todas las expectativas comerciales colocando, al Formentor, como punta de lanza. Sin embargo, las aspiraciones de Cupra van más allá sobre todo en lo referente a la electrificación de su gama, determinada hasta ahora por las versiones phev tanto de los León como del propio Formentor. Modelos que, no obstante pueden resultar demasiado elevados para aquellos conductores que quieran empezar a pensar en kilowatios pues arrancan en los 42.560 € y 40.920 € respectivamente. Tarifa que ahora se rebaja en nada menos que 9.000 euros con el León eTSI 150 CV que acabamos de conducir por primera vez.
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Una versión que llega para abrir la puerta de la electrificación a Cupra y convertir al León en el primer modelo de la marca en lucir la etiqueta ECO de la DGT. Lo consigue gracias a un sistema microhíbrido con batería de 48 voltios que ya es conocido dentro de Seat S.A. pues es el mismo que montó el Seat León eTSI hasta hace bien poco con la salvedad de que la estrategia del grupo ha sido de rebajar la potencia del compacto a los 130 CV en el caso de Seat y entregarle dicho sello medioambiental a la versión de corte deportivo.
Pero si te estas preguntando si esto tiene sentido o si no es otra muestra más para que Cupra fagocite a Seat, te vamos a exponer un dato y ya sacas tus propias conclusiones: el León de 130 CV parte de los 26.810 euros frente a los 32.950 euros del nuevo Cupra León eTSI cuesta con la puntualización, eso sí, de que el primero se combina con la caja de cambios manual de seis relaciones y el segundo con la DSG de siete. Incluso si recuperamos los precios del anterior Seat León eTSI con acabado FR, el nuevo Cupra seguiría siendo 4.430 euros más caro.
¿Renta frente al Formentor?
Es una de las preguntas más difíciles de contestar porque como te hemos dicho, el éxito del crossover coupé es incontestable. Sin embargo la llegada de esta versión eTSI al León le convierte en el modelo más económico de la firma española. Tanto es así que su tarifa arranca en los 32.950 euros que vienen a ser 1.200 euros más barato que el Formentor manual y 3.760 euros más barato que el Formentor automático con caja DSG. Pero ojo, en ninguno de los dos casos y pese a compartir tanto plataforma como bloque mecánico, el sello que luce en el parabrisas el todocamino es el C y no el ECO que sí tiene nuestro protagonista. Ya que hablamos de precio, la carrocería familiar, SportsTourer, tiene un sobre coste de 1.340 euros. Y si hablamos de rivales de este Cupra León eTSI, la cuenta es amplísima aunque centrándonos en los más dinámicos tendríamos el Mazda 3, el Ford Focus MHEV o el Honda Civic e:HEV, este último con el sello ECO pero con un sistema híbrido eléctrico.
Diseño: Igual a todos
Tras el Ateca, el Cupra León fue el segundo modelo en aparecer en la gama de la firma deportiva. En esencia se trata de un Seat León con un diseño más deportivo y musculado. Cualidades que no varían en esta versión de acceso. Destaca su frontal, presidido por el logo tribal de Cupra, así como sus llantas de aleación (estas que ves son opcionales) o los embellecedores traseros simulando los escapes o los faros Full LED. Pero si hay un detalle que nos llama la atención es sin duda la pintura mate que es un opcional que cuesta mucho dinero, 2.266 euros para ser más exactos pero que le dota de un aspecto único no solo frente al SEAT León sino en comparación con el resto de rivales. La puedes elegir en azul petrol o en este gris que, eso sí, es bastante delicada a la hora de lavar.
Por cierto, como ocurre con el resto de Cupra León, se puede escoger tanto con esta carrocería de cinco puertas, que mide 4,39 metros de largo, como con una de corte familiar denominada ST que se estira hasta los 4,66 metros y que tiene el sobre precio mencionado de 1.290 euros.
Interior: Lo conocido
De puertas para dentro, el Cupra León sigue el patrón estético que ya vimos por ejemplo en el Born. En este caso tenemos un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas con innumerables vistas y con mucha información, ya sea de conducción como de navegación. El salpicadero está presidido por una pantalla central de 10 pulgadas que suprime todo los comandos físicos y desde la que se tienen que manejar todas las funciones del coche, incluyendo el climatizador o los modos de conducción. El funcionamiento es rápido e intuitivo aunque a veces hay que navegar por demasiados sub-menus para encontrar lo que buscamos. Lógicamente ofrece sincronización móvil con Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica así como un asistente vocal que, eso sí, tarda un poco en hacer acto de presencia.
Respecto a la calidad percibida, tenemos un coche muy bien rematado sobre todo en lo que a materiales mullidos se refiere, pues están presentes tanto en la zona alta del salpicadero como en los paneles de las puertas. El volante es ergonómico y gracias al diminuto selector del cambio la sensación de espacio es enorme. Lo único malo es que si quieres configurarlo como el nuestro, con elementos como el equipo de sonido, el techo solar, la cartografía de navegación o la sincronización móvil deberás desembolsar cerca de 3.000 euros.
Cuantía a la que deberás sumar otros 1.890 euros para equipar estos asientos de corte deportivo y aspecto bucket que pueden ser prescindibles en un modelo de acceso pero que a mi se me antojan indispensables para mantener la deportividad. Además, están calefactados y tienen regulación eléctrica. Respecto a la habitabilidad, no hay nada reseñable que comentar salvo que en la zona trasera hay espacio para acomodar a dos adultos y que el maletero mantiene unos más que aceptables 380 litros, que son 110 más que los del híbrido enchufable. La única pega es que no tenemos u doble fondo, por eso quien quiera optar por más capacidad siempre puede optar por el León SportsTourer y disponer de los gigantescos 620 litros que cubica.
Motor: Con sello ECO
En cuanto a prestaciones y eficiencia, el Cupra León eTSI entrega los 150 CV entre las 5.000 y 6.000 rpm, generando un par máximo de 250 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm. En combinación con la comentada caja de cambios automática DSG de siete relaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 214 km/h. En cuanto a su eficiencia, presenta un consumo combinado en WLTP de entre 5,6 y 6,3 l/100km, con unas emisiones CO2 entre 127 y 144 g/km.
En marcha la respuesta del motor es viva casi desde el arranque y el conductor tiene la sensación de tener un motor muy lleno en todo el régimen de revoluciones. La caja es rápida mientras que los diferentes modos de conducción (seleccionables siempre a través de la pantalla central, aumentando la distracción) nos permiten tener un coche con varias personalidades. Además, la circulación a vela se realiza casi sin conocimiento pues la desconexión y posterior conexión del motor se realiza de manera imperceptible.
Comportamiento: Perfecto escalón de acceso
Dicho esto, el comportamiento de este Cupra León eTSI sigue siendo intachable, con una puesta a punto única e inigualable casi por ningún rival del segmento C en el que sobresale tanto el tacto de la dirección como de la amortiguación pudiendo ser mejorada, esta última, si adquieres el Chasis de Control Adaptativo DCC que te costará 831 euros pero con el que podrás regular entre 15 niveles diferentes la dureza de los amortiguadores.
Sin embargo, el protagonismo va directamente a parar al motor. En realidad poco o nada tenemos que añadir nuevo de un bloque que es de sobra conocido y que, como te hemos comentado, ya volvimos a probar hace algunas semanas en la presentación del León 130 CV. La diferencia es que aquí añade la tecnología mild-hybrid con batería de 48 voltios a la que se suma un generador de arranque, permitiéndole circular en punto muerto con el motor apagado en algunos escenarios de conducción, recuperar energía al frenar, y dar apoyo al motor con la asistencia eléctrica, obteniendo así un plus en eficiencia nunca visto hasta ahora en la gama Cupra. Una tecnología que solo se combina con la caja de cambios DSG de siete relaciones.
Equipamiento: Como los más deportivos
Pese a convertirse en el modelo de acceso a la gama Cupra así como ser el León más barato de la firma deportiva, el compacto microhíbrido ofrece un equipamiento de serie de lo más completo con, entre otros, faros Full LED e intermitentes dinámicos, difusor trasero en el color de la carrocería, un spoiler trasero específico en color negro o las llantas de aleación Machined Sport Black & Silver de 18 pulgadas. En el interior, entre lo más destacados están los asientos delanteros deportivos en color negro con costuras en color Copper, volante multifunción en piel con levas tras el volante, cuadro de instrumentos Digital Cockpit de 10,25 pulgadas, pantalla central de 10”, cargador inalámbrico, sistema Kessy de apertura y arranque sin llave, climatizador de tres zonas con control en la segunda fila, sensor de aparcamiento trasero o un amplio número de asistentes a la conducción.
Como elementos opcionales puedes elegir los faros Matrix LED, la cámara trasera, la pantalla de 12”,los asientos de tipo bucket, el equipo de sonido Beats Audio, el mencionado Chasis adaptativo o los siempre llamativos tonos mate para la carrocería (Gris Magnetic o Azul Petrol) en complemento con la tapicería en piel a colorear en azul o las llantas Performance Machined Sport Black & Copper también de 18” que van dentro del Pack Design que también suma pedales en aluminio y alerón trasero en negro. En función de cuál equipes has de tener ojo porque la cuenta puede dispararse en más de 10.000 euros, como es el caso de nuestra unidad que con todos los extras costaba casi 42.000 euros.
Consumo: Bien ajustado
Gracias a las diferentes tecnologías que monta, véase la comentada desconexión de cilindros y, lógicamente, el sistema microhíbrido, si circulas de manera tranquila puedes estar en valores cercanos a los 6 l/100 km aunque si empiezas a moverte por carreteras secundarias y actuar el modo Sport, lo normal es que subas a los 6,5-7 l/100 km que tampoco es un mal dato la verdad. El hecho de tener el entramado eléctrico no varía respecto al contexto urbano y aunque el sistema de arranque y parada entra más pronto, el gasto de combustible se eleva ligeramente en este escenario. Con todo, teniendo en cuenta que tiene un depósito de combustible de 45 litros la autonomía que podrás sacarle será en el peor de los casos de unos 700 kilómetros y siendo lo más eficiente posible, de 750 kilómetros.
Nuestra valoración
Destacable
- Diseño exterior
- Dinámica de conducción
- Consumo contenido
Mejorables
- Uso y manejo de la pantalla central
- Extras algo caros
- Poca incidencia del sistema eléctrico
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