El primer eléctrico de Dacia aumenta su atractivo no solo visual sino dinámico con esta alternativa de 65 CV asociada al nuevo acabado Extreme. Nosotros ya lo hemos conducido.
Desde que Dacia resurgió de la mano de Renault su éxito ha sido imparable. Tanto es así que en nuestro mercado el Dacia Sandero lleva siendo líder en el canal de particulares cuatro años seguidos y tiene pinta de que este 2023 sus matriculaciones seguirán colocándole como el más demandado. No es para menos, la fórmula empleada por la firma rumana ha sido la de ofrecer la mejor relación precio producto del mercado y eso, en los tiempos de incertidumbre en los que llevamos inmersos en los últimos años lustros, sobre todo en un momento en el que la electrificación está en auge pero las ventas se mantienen lejos de los objetivos por culpa de diferentes factores como el precio.
Sin embargo, aquí Dacia ha vuelto igualmente a dar un golpe sobre la mesa. Quizá no haya sido pionera a la hora de lanzar un vehículo cero emisiones pero al igual que con su gama de combustión sí ha conseguido que sea accesible para todos. Y así es como hace dos años lanzó el Dacia Spring, el coche eléctrico más barato del mercado pues su tarifa parte en nuestro mercado, con descuentos comerciales y Plan MOVES III, de los 12.990 euros.
Una tarifa imbatible y realmente llamativa para la mayoría de usuarios que quieren pasarse a las cero emisiones. Tanto, que en lo que llevamos de 2023 está colocado como el tercer eléctrico más vendido de España por detrás del Model Y y del MG 4, rivales muy superiores en habitabilidad, rendimiento y, sobre todo, en precio.
Aumenta la polivalencia
Pero en Dacia saben leer perfectamente las necesidades de los clientes y aunque es cierto que el MG 4 propone una de las mejores tarifas, muchos siguen sin poder pagar los 23.000 euros de los que parte o cuando se dan cuenta de que para el día a día necesitan un vehículo más escueto. Ahí es donde Dacia puso el foco, en esos usuarios urbanitas que no necesitaban mucho para estar satisfechos. Pero como vimos en la prueba, los 45 CV que generaba podían ser pocos para otro tipo de clientes. Pero Dacia ahora también los ha escuchado con esta versión Extreme que nosotros hemos conocido en el núcleo de una de las ciudades más históricas de Europa: Viena.
Un nivel que, como veremos, no solo viene adherido a un incremento de potencia sino que también ofrece un mayor equipamiento y un diseño mucho más llamativo (se acaba de estrenar igualmente en los Jogger, Duster y Sandero Stepway). Todo ello por un precio igualmente ajustado pues la firma rumana establece una tarifa de 14.640 euros incluyendo todos los descuentos y bonificaciones gubernamentales. Cuantía que le posiciona igualmente como uno de los más económicos pues solo los Yoyo y el Invicta D2S son más baratos pero están más cerca de los cuadriciclos que de un turismo al uso.
Diseño: Gana en atractivo
Tras su aparición en 2020 el Dacia Spring ha sufrido dos mejoras. La primera el año pasado con la llegada de la nueva identidad de marca y la segunda con este acabado Extreme que mejora considerablemente su aspecto. Y es que aunque Dacia está relacionado con el concepto low cost, la realidad es que dos terceras partes de sus ventas las aglutinan los niveles de acabado más altos. Sin entrar en el equipamiento, este acabado Extreme sí ofrece un diseño distintivo determinado, entre otros, por los elementos decorativos en Cooper (cobre) repartidos por la carrocería (paragolpes, carcasas de los retrovisores, llantas…) así como algunos vinilos simulando mapas tipográficos. A ello se suma un inédito color denominado Azul Pizarra que aumenta considerablemente el atractivo. El resto, desde sus dimensiones, con 3,73 metros, hasta su apariencia propia de un crossover, se mantiene intacto.
Interior: Práctico y funcional
Algo similar ocurre con el interior pues la apariencia general de coche robusto a la par que espartano se mantiene, pero se enfatiza con los diferentes elementos en ese toque cobrizo que consiguen incrementar la presencia. Además, los asientos, de corte ciertamente deportivo en diseño gracias a la inclusión de los reposacabezas, tienen ahora bordado el logo DC en los respaldos. A diferencia de sus hermanos, el Spring no suma el nuevo tejido gris MicroCloud en con un aspecto visual cercano al terciopelo aunque sí propone alfombrillas de goma que son fáciles de limpiar y con el motivo topográfico.
La funcionalidad es una de sus máximas y no hay elementos rimbombantes. Pero el Dacia Spring pese a su condición de coche económico, no desmerece a la hora de contar con elementos como un monitor central de 7 pulgadas en el que se puede disfrutar de Apple CarPlay y Android Auto (con cable) o un cargador inalámbrico. Lo único malo quizá es la colocación de algunos comandos, como los elevalunas que están situados bajo el propio monitor o la activación del control de velocidad de crucero.
Como hasta ahora, la sensación de espacio reinante es algo justa pues tanto en la zona delantera como en la trasera dos adultos se irán tocando casi constantemente y eso que en la parte frontal no hay selector del cambio, sino una ruleta. Detrás lo ideal es que el ocupante no mida más de 1,80 metros pues si no dará con las rodillas en el respaldo aunque como solución urbana está perfecta para realizar cortos desplazamientos (está homologado para cuatro) En cuanto al maletero, se mantienen los 270 litros con unas formas bastante regulares.
Motor: Más punch
Esta es sin duda una de las grandes novedades de este Spring Extrme pues asociado a dicho nivel de equipamiento se suma este motor sobrepotenciado. Es un bloque completamente nuevo que ofrece un rendimiento superior, con una potencia que se eleva hasta los 65 CV mientras que el par máximo, sin saber el dato, también se ha aumentado pues el ratio de giro del motor pasa de las 8.500 a las 14.700 vueltas, en beneficio de la potencia. La nueva definición técnica del reductor, cuya relación de reducción pasa de 7.162 a 12.057, aumenta el par realmente transmitido a las ruedas motrices. La batería mantiene su capacidad en los 27,4 kWh.
Con todo, comparando el Dacia Spring Extreme con el de 45 CV se observa es un 33% más rápido en pasar de 0 a 50 km/h (3,9 segundos frente a los 5,8), un 28% más rápido en acelerar de 0 a 100 km/h (13,7 vs 19,1) y sobre todo un 48% rápido en realizar el paso de 80 a 120 km/h rebajando los 26,2 segundos a nada menos 13,5 segundos.
Comportamiento: Llegarás más lejos
La mejora en el apartado mecánico supone un extra a la hora de pensar en una mayor polivalencia de uso del Spring. Porque si hasta ahora el hábitat natural y exclusivo del urbano eléctrico era la ciudad, con este incremento de rendimiento se puede pensar en hacer una escapada con bastante solvencia. En marcha no hay notables diferencias dinámicas más allá de las adheridas al empuje del motor y que en un coche que apenas supera la tonelada de peso son bastante significativas.
Tanto que en el recorrido urbano realizado durante la toma de contacto por la ciudad de Viena fuimos siempre los primeros en salir de los semáforos al tiempo que la circulación urbana se vuelve mucho más fluida y divertida. La agilidad con la que se mueve es encomiable unida además a un gasto de electrizad exiguo (ver consumo). De hecho en muchas ocasiones dado que las ruedas reciben mucho más par es habitual ver cómo se pierde algo de agarre en el momento inicial. Fuera de la urbe las sensaciones siguen siendo igual de satisfactorias pues ahora afrontamos adelantamientos con más seguridad y la sensación de velocidad es mucho mayor.
Donde quizá hay más cambios es en el modo Eco que si bien en la versión de 45 CV sí se notaba cómo se reducía el rendimiento, en esta de 65 CV la merma es casi imperceptible. Lo que sigue sin haber es un sistema de retención de la energía más severo para poder realizar una conducción de un solo pedal pero la verdad es que el propio motor retiene tanto que si sabes cogerle el punto no te será necesario.
Equipamiento: No necesitas más
En lo que respecta al equipamiento, esta versión Extreme se diferencia de la Essential que va a asociada al motor de 45 CV por disponer de una mayor dotación. Entre esos elementos estarían, los elevalunas eléctricos traseros, la cámara de marcha atrás, la dirección asistida, el nuevo diseño de las llantas de acero de 14 pulgadas o la pantalla táctil de 7” con navegador y sincronización móvil. A ello se suman las pinturas Azul Pizarra, Liquen Caqui y Gris Rayo que tienen un sobrecoste de 500 euros.
Consumo: Cumple lo que promete
Como decíamos en el comportamiento, una de las ventajas de este Spring es que pese a haber mejorado en rendimiento, el consumo se ha conseguido mantener y de hecho en la prueba conseguimos un gasto de 11,9 kWh/100 km que si bien fueron por ciudad la mayor parte del tiempo, cuando lo condujimos por autopista no superó los 13,9 kWh/100 km homologados. Ello nos da a pensar que los 220 km de autonomía oficial (10 km menos que el de 45 CV) son fáciles de conseguir en situaciones de tráfico real. En lo que respecta a la carga, se mantiene como hasta ahora: 30 kW de potencia máxima en corriente continua para un tiempo máximo de 56 minutos para obtener el 80% desde cero y hasta 7,4 kW en corriente alterna para una espera de 5 horas en una toma similar. En una doméstica de 2,3 kW podrás tener el 100% en 13 horas y media.
Nuestra valoración
Destacable
- Diseño exterior
- Funcionalidad
- Rendimiento mecánico
Mejorables
- Espacio interior justo
- Solo 4 plazas
- Sin modo B
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