Si estás buscando un coche práctico y espacioso sin renunciar por ello a cierta dosis de estilo, el monovolumen de Fiat puede ser una buena alternativa. Te contamos todos los detalles de este versátil modelo en la prueba del Fiat 500L con motor diésel de 120 CV.
Siguiendo la estela del Volkswagen New Beetle o el moderno Mini, Fiat lanzó en 2007 la reinterpretación moderna del icónico 500, un modelo que, por cierto, salió del estudio de diseño de Frank Stephenson, responsable también de las líneas del primer Mini del siglo XXI. El nuevo Fiat 500 se convirtió de inmediato en un éxito de ventas tanto en Europa como en Estados Unidos y en un auténtico salvavidas para la firma italiana, que no atravesaba su mejor momento. Tanto es así que Fiat ha construido alrededor del 500 toda una familia de modelos que van desde el pequeño utilitario hasta un SUV (Fiat 500X), un siete plazas (Fiat 500L Wagon) o un monovolumen como el de esta prueba, el Fiat 500L.
Desde un punto de vista práctico, el Fiat 500L es el modelo más equilibrado de toda la familia 500, ya que combina el simpático diseño del utilitario con un habitáculo versátil y espacioso como pocos contenido en una carrocería de poco más de cuatro metros de longitud. Estas son precisamente sus dos mayores virtudes: un diseño diferente que se desmarca del resto de monovolúmenes de la competencia y un interior amplísimo y también luminoso gracias al enorme techo solar de 1,5 metros cuadrados.
Entre los aspectos a mejorar, nos encontramos un interior que, sin estar mal rematado o emplear materiales de mala calidad, sí es de peor factura que el de rivales como el Citroën C4 Picasso. En este sentido, el precio también nos parece un punto débil. El PVP para la variante diésel de 120 CV que hemos probado ronda los 24.000 euros, una tarifa un poco más elevada que la de rivales de similar potencia como el Renault Scénic, Citroën C4 Picasso o Ford C-Max.
Si quieres conocer en detalle el modelo, sigue leyendo la prueba del Fiat 500L Urban diésel de 120 CV.
Diseño: Fiat 500L: el familiar ‘chic’
Aunque en menor medida que en los vehículos derivados de industriales como el Citroën Berlingo, las limitaciones a la hora de diseñar un monovolumen son grandes y difícilmente disimulables. Los diseñadores deben conseguir el mayor espacio interior posible y eso solo se consigue con unas formas rectangulares. Teniendo en cuenta esto, el diseño del Fiat 500L está muy conseguido, ya que logra trasladar la imagen alegre y simpática de su hermano pequeño, sobre todo en el frontal, con dos grandes faros y una parrilla con inserciones cromadas de que dan un toque ‘retro’.
Videoprueba del Citroën Belringo
Lanzado al mercado en 2012, el Fiat 500L recibió el pasado año un restyling que, además de mejorar en el apartado estético, sirvió para renombrar la gama. Así, el Fiat 500L desdobla su oferta en tres variantes: 500L, que es la de la prueba, 500L Cross, que tiene mayor altura libre al suelo y detalles propios de un SUV, y 500L Wagon, que es más largo e incluye 7 plazas.
Los cambios del Fiat 500L, tras el restyling, se dejan notar sobre todo en la parte frontal, con un parachoques totalmente rediseñado que añade un elegante entramado y una barra cromada en la parrilla inferior. Además, las luces de circulación diurna situadas por debajo de los faros principales incorporan, ahora, tecnología led y su dibujo imita la forma de los ceros de la denominación del coche.
Gracias a la inclusión de nuevos colores para la carrocería, el Fiat 500L aumentó sus posibilidades de personalización. Entre las novedades, estaba el Azul Bellagio con el que contaba la unidad de pruebas. En total, Fiat ofrece diez colores, pasteles o metalizados, y tres combinaciones de techo a juego con la carrocería: negro y blanco brillante o negro mate. En total, el cliente puede elegir entre nada menos que 37 combinaciones de colores.
El Fiat 500L, que mide 4,2 metros de largo, 1,8 metros de ancho y 1,7 metros de alto, permite un acceso muy cómodo al interior por la altura a la quedan los asientos y el grado de apertura de las puertas.
Interior: El interior del Fiat 500L destaca por espacio y luminosidad
El habitáculo del Fiat 500L es amplio. Muy amplio, si tenemos en cuenta que la carrocería mide 4,2 metros de longitud. La sensación de espacio se ve reforzada también por la gran superficie acristalada lateral y el enorme techo panorámico que puede ser practicable y que, eso sí, no está incluido en el equipamiento de serie. Además, el acceso es muy bueno y, gracias a la altura, la operación de colocar a los niños en las sillitas es aún más fácil.
En cuanto a los cambios en el interior del Fiat 500L 2018, destacan el nuevo volante y panel de instrumentos y la inserción de materiales de mejor aspecto. El volante, que ahora incluye detalles cromados, ha reordenado sus botones, haciendo más sencillo el manejo de las distintas funciones que ofrece, mientras que el panel de instrumentos incluye una nueva pantalla de 3,5” que ofrece abundante información y es muy fácil de manejar. Respecto a los materiales, el salpicadero está recubierto ahora por un material mullido muy agradable a la vista y al tacto. Además, se ha incluido el logo 500 en la parte izquierda del mismo.
Por lo demás, el Fiat 500L mantiene las mismas virtudes que su predecesor. Las plazas delanteras son cómodas, con unos asientos que, aunque no están muy definidos, ofrecen un buen nivel de confort y, en el caso del piloto, una postura de conducción elevada que permite un buen dominio de la carretera. Las plazas traseras también son amplias, con un buen espacio para las piernas y las rodillas. Además, la cota de anchura no está nada mal y permite que tres adultos puedan viajar con relativa comodidad. Asimismo, la banqueta trasera, que se pliega en proporción 60/40, se puede desplazar longitudinalmente hasta en 11 centímetros y también permite regular la inclinación de los respaldos. En este aspecto, la única pega es que no cuente con tres asientos independientes, como sí sucede en otros monovolúmenes, y que la plaza central no cuente con anclajes Isofix.
El maletero del Fiat 500L es otro de los puntos positivos de este modelo. En primer lugar porque ofrece, en función de cómo coloquemos la banqueta trasera, una capacidad de entre 412 y 455 litros y, en segundo lugar, porque el umbral de carga es bajo, el portón deja un gran acceso y las formas regulares permiten ordenar la carga de forma cómoda. Además, la bandeja permite hasta tres posiciones, permitiendo una de ellas una superficie de carga plana cuando abatimos los asientos traseros. Por cierto, se puede plegar solo el respaldo o el asiento completo.
En definitiva, el habitáculo del Fiat 500L cuenta con las dos características básicas que se piden a un coche de orientación familiar: espacio y modularidad. Además, cuenta con un diseño agradable y una calidad aceptable, con plásticos normales y buenos ajustes. En el apartado de cosas a mejorar, nos encontraríamos con la ausencia de anclajes Isofix en la tercera plaza, que los cinturones delanteros no se pueden regular en altura y que podría haber más huecos portaobjetos en las plazas delanteras.
Motor: El Fiat 500L diésel de 120 CV es una buena opción
La gama de motores del Fiat 500L se compone un motor de gasolina (1.4 de 95 cv) y dos diésel (1.3 Multijet de 95 CV y 1.6 Multijet de 120 CV). Todos están asociados de serie a un cambio manual, aunque el motor diésel menos potente puede acoplar un cambio automático TCT.
Para la prueba del Fiat 500L hemos contado con la variante diésel más potente. Se trata de una mecánica que ya hemos podido probar en otros modelos del grupo italiano como el Fiat Tipo SW y el Alfa Romeo Mito. Con un par máximo de 320 Nm a 1.500 rpm, la respuesta de este motor es muy agradable y ofrece unas prestaciones más que suficientes para mover con soltura los cerca de 1.500 kilogramos que pesa el Fiat 500L, con un 0 a 100 km/h en 10,7 segundos y una velocidad máxima de 189 km/h.
Además, esta mecánica entrega la potencia de forma progresiva, sin sobresaltos, teniendo ya desde las 1.500 vueltas un nivel de empuje notable, lo que le permite mantener la velocidad sin tener que recurrir al cambio.
Si no vives en una gran ciudad y vas a realizar un buen puñado de kilómetros al año, el motor diésel de 120 CV es sin duda alguna la mejor alternativa de la gama por su respuesta, prestaciones y, también, ahorro de combustible.
Comportamiento: Comodidad ante todo
El Fiat 500L es un coche pensando para viajar en familia y que ofrezca, por tanto, el mayor nivel de confort posible. Por esta razón, Fiat ha optado por un ajuste muy blando para la suspensión y, gracias a la función City, también para la dirección.
Para circular por la ciudad, el Fiat 500L resulta muy satisfactorio porque la visibilidad es muy buena desde todos los ángulos, la suspensión absorbe a la perfección los baches o pasos elevados y las formas de la carrocería nos permiten ubicar muy bien los límites de la misma. Además, con el modo City activado, apenas hay que hacer esfuerzo para mover el volante.
En vías rápidas, las sensaciones también son buenas. El habitáculo está bien insonorizado y el coche transmite la suficiente confianza y seguridad como para circular a los máximos legales sin problema ninguno. En carreteras secundarias plagadas de curvas y avivando el ritmo, cambia la cosa y salen a relucir las limitaciones del Fiat 500L, con un balanceo bastante acusado de la carrocería y un comportamiento claramente subvirador.
En cualquier caso, es un coche pensado para viajar en familia con el máximo confort posible y en eso cumple con nota, ofreciendo una conducción suave y agradable.
Equipamiento: Faltan sistemas de seguridad y asistencia a la conducción
Fiat estructura la oferta del 500L en base a tres acabados: Urban, Lounge y Mirror. El primero de ellos, el más básico, no está disponible con el motor diésel de 120 CV y, además, su equipamiento de serie está realmente limitado. A igualdad de mecánica, el acabado superior Lounge, que tiene un sobrecoste que no llega a los 2.000 euros, resulta mucho más recomendable, ya que cuenta de serie con, entre otras cosas, los siguientes elementos: climatizador automático, retrovisores y elevalunas traseros eléctricos, faros antiniebla, sensor de lluvia y luces, sensores de aparcamiento traseros y techo solar fijo.
Con el acabado Urban, la pantalla del sistema multimedia es de 5”. Si queremos contar con la de 7”, tendremos que desembolsar aproximadamente 500 euros. Sin embargo, ese desembolso no incluye el navegador ni tampoco los protocolos de conexión Android Auto y Apple CarPlay, dos elementos que se ofertan por separado. En cualquier caso, la pantalla responde bien a las órdenes del conductor y los menús resultan bastantes sencillos e intuitivos.
El acabado Mirror, por su parte, se centra en el apartado de la conectividad, ofreciendo de serie una pantalla de 7” para el sistema de multimedia y conexión con el móvil a través de Android Auto y Apple CarPlay. Sin embargo, deja para la lista de opcionales las llantas de aleación, el climatizador automático o los elevalunas eléctricos traseros.
En cuanto a sistemas de seguridad y asistencia a la conducción, la dotación del Fiat 500L se ha quedado atrás respecto a la competencia. Ofrece de serie un sistema de frenado automático de emergencia que actúa por debajo de 30 km/h, pero ni rastro del avisador de objetos en el ángulo muerto, asistente de mantenimiento en carril o control de crucero adaptativo.
Rivales: Rivales del Fiat 500L Urban 1.6 Multijet 120 CV
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Fiat 500L 1.6Mjt II S&S Lounge |
Opel Crossland X 1.5D Innovation Aut. 120 |
Ford Tourneo Courier 1.5TDCi Sport 100 |
Renault Scénic 1.5dCi Limited 81kW | |
| Precio | Desde 24.700 € |
Desde 25.640 € |
Desde 20.566 € |
Desde 26.017 € |
| Combustible | Diésel | Diésel | Diésel | Diésel |
| Cambio | 6 marchas | 6 marchas | 6 marchas | 6 marchas |
| Potencia (CV) | 120 | 120 | 100 | 110 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 11,0 | 11,5 | 16,0 | 13,7 |
| Consumo Medio (l/100 km) | 4,7 | 4,0 | 4,1 | 3,9 |
| Emisiones CO2 (g/km) | 124 | 104 | 111 | 100 |
Fiat 500L 1.6Mjt II S&S Lounge
Opel Crossland X 1.5D Innovation Aut. 120
Ford Tourneo Courier 1.5TDCi Sport 100
Renault Scénic 1.5dCi Limited 81kW 24.700 €
25.640 €
20.566 €
26.017 €
Nuestra valoración
Destacable
- Diseño
- Espacio interior
Mejorables
- Precio algo elevado
- Plaza central sin anclaje Isofix
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