El mercado de los pick up está viviendo tiempos de gloria y nunca antes hemos tenido tanta variedad de modelos en este segmento, aunque si levantamos la alfombra, en realidad sólo son 4 pero con distinta piel. En este caso toca probar lo que da de sí el Fiat Fullback, que esconde en sus entrañas todo un Mitsubishi L200.
Fiat se ha asociado con Mitsubishi para ofrecer una alternativa en un mercado que está creciendo mucho, el de los pick up. Se trata del Fiat Fullback, algo así como un Mitsubishi L200 vestido en Italia.
Durante esta prueba de larga duración nos ha dejado claro que el Fiat Fullback es uno de los mejores pick up del mercado en lo referente a su versatilidad, capaz de adaptarse de maravilla tanto a las autopistas y autovías (donde sorprende por su nobleza de reacciones a alta velocidad) como para las sendas forestales.
Un buen nivel de prestaciones, un interior cómodo y acogedor, un aceptable silencio de marcha y una imagen bastante atractiva son las principales bazas de este Fiat frente a sus rivales.
Fiat Fullback: la alternativa a un todo terreno
Con el mercado de los 4×4 cada vez más enfocado a clientes que en realidad quieren un SUV, aquellos que de verdad necesitan un todo terreno apenas tienen otra alternativa razonable que no sea el entrar en un pick up. Es más, si por ejemplo queremos un 4×4 de verdad con cambio manual, en este momento sólo hay una alternativa en el mercado español, el Suzuki Jimny, todo lo demás son pick up como el de esta prueba.
Con unos interiores cada vez más acogedores y confortables, mejores prestaciones y diseños más atractivos, ha sido el aumento de la velocidad máxima permitida para los pick up equiparable a la de los turismos (es decir, 120 km/h en autopista o autovía), el verdadero espoletazo que ha ha disparado las ventas de este tipo de vehículos en España.
Eso sí, conviene tener claro que, aunque sí se consideran como turismos en lo referente a su velocidad máxima, los pick up siguen siendo vehículos industriales a todos los demás efectos, de modo que sus ITV son con mayor frecuencia y tienen las limitaciones propias de los modelos industriales.
Diseño: Todo un reclamo
Aunque se trata de vehículos cuya finalidad principal es ser prácticos, el diseño es un tema también muy importante por dos motivos:
- La estética vende
- La estética vende
No, no me he equivocado, lo que pasa es que me refiero a dos tipos de venta. Por un lado, un diseño atractivo favorece que nos decidamos a comprarlo y, por otro, una imagen llamativa es un excelente reclamo publicitario en un vehículo que puede estar pensado para un uso profesional y, convenientemente rotulado, ser un anuncio perfecto de nuestra empresa.
El Fiat Fullback tiene una imagen que es un acierto y resulta muy llamativo y atractivo, con formas modernas y que llegan a tener ciertos matices sport, como las llantas negras o la barra sobre la caja de carga con forma de alerón.
Frente a su mellizo, el Mitsubishi L200, los italianos han hecho un buen trabajo para diferenciarse cambiando el mínimo número de piezas posible y contener así los costes. La parrilla del radiador delantero, las llantas, los retrovisores y los logos son las únicas diferencias, pero se percibe desde el primer golpe de vista como otro coche.
Los acabados son correctos y hay detalles robustos como los cables que hacen de tope en la portezuela de la caja o el estribo, que apenas roba centímetros de altura libre.
Echo de menos algunas soluciones prácticas como: disponer de una luz en la parte trasera para iluminar la caja por la noche, unos desagües de mayor tamaño que permitan baldear y lavar la caja o más elementos de anclaje para sujetar la carga.
Los faros delanteros son de grandes dimensiones y su luz es buena gracias a las lámparas de descarga de gas. También los antiniebla proporcionan una buena iluminación y no están demasiado expuestos a roturas.
Interior: Más cómodo de lo normal
Hay que ver cómo han cambiado los interiores de los pick up en apenas una década. Durante este tiempo han pasado de ser meras herramientas a poderse considerar casi como un turismo para viajar confortablemente en ellos.
Al margen de la tapicería de cuero de la unidad probada, el diseño del interior es atractivo en todas las versiones del Fullback y el puesto de conducción acogedor y con una instrumentación completa y fácil de leer.
Una de las sorpresas agradables que me he llevado en este Fiat Fullback ha sido la configuración de las plazas traseras. Para aprovechar al máximo el espacio de carga, los pick up suelen tener unos respaldos traseros muy verticales que te matan la espalda en los viajes largos. Sin embargo, en este Fullback se pueden hacer buenos viajes atrás sin demasiada fatiga.
Los acabados son buenos y no hay ni ruidos parásitos ni demasiada rumorosidad mecánica. La verdad es que el Fiat Fullback ha sido uno de los pick up más cómodos con los que he trabajado, casi tanto como el VW Amarok, que es la referencia en este apartado.
Motor: Entre los más potentes
El motor y la base mecánica del Fiat Fullback procede directamente del Mitsubishi L200, toda una garantía de robustez y fiabilidad.
Este ejemplar monta el motor de 2,5 litros de cilindrada con 4 cilindros diésel de 181 CV acoplado a una caja de cambios manual de 6 marchas cuyo escalonamiento es perfecto para el temperamento de un motor que lo da todo en la zona baja y media de revoluciones.
El sistema de tracción se controla desde un mando giratorio situado cerca del selector del cambio y que cuenta con 4 posiciones:
- 2H: en esta posición la tracción está exclusivamente en las ruedas traseras.
- 4H: aquí se acopla el eje delantero y el Fiat Fullback se convierte en un verdadero 4×4. Además, cuenta con diferencial central, de modo que se puede circular en este modo también por carretera, incrementando notablemente la seguridad durante la conducción con el asfalto húmedo, verdadero talón de Aquiles de la mayoría de pick up en los que, al carecer de diferencial central, no se puede circular con la tracción total conectada en carretera.
- 4HLc: mantiene la tracción total pero bloquea el diferencial central. De este modo, basta con que las dos ruedas de uno de los ejes tenga adherencia para seguir avanzando.
- 4HLLc: la tracción mantiene la configuración anterior, pero añade la reductora para multiplicar la potencia y el freno motor.
Además de estas funciones, la unidad de esta prueba cuenta con la opción del bloqueo del diferencial trasero. Gracias a éste sistema seguiremos avanzando aunque sólo una rueda toque el suelo (salvo que sea una delantera).
Las suspensiones tienen unos enormes recorridos y es muy difícil separar las ruedas del suelo gracias a ello. La configuración es la clásica de los pick up, con un eje delantero independiente con muelles helicoidales y un eje rígido trasero soportado por ballestas.
Aunque no es la mejor configuración para circular con poco peso en la caja, el Fullback ha hecho gala de un excelente comportamiento dinámico, tanto en carretera como fuera de ella, entre los mejores de la categoría.
Comportamiento: Más que una herramienta
Sorprendentemente bueno, así es el veredicto en este apartado del Fiat Fullback. En campo ya me imaginaba que iba a ser eficaz, pero no me imaginaba que también iba a serlo en carretera, pero el Fullback resulta mucho más cómodo de conducir y con reacciones mucho más seguras a velocidades elevadas que, por ejemplo, el Toyota Hilux.
La dirección da tres vueltas y media entre topes y gira mucho, de modo que es más directa de lo normal en este tipo de vehículos y contribuye a que tengamos esa sensación de mayor inmediatez de reacciones y agilidad.
En ciudad el mayor engorro a la hora de conducir este coche es su tamaño, tanto por longitud como por anchura. Afortunadamente, el radio de giro es bueno gracias a que las ruedas viran una barbaridad. También la cámara de marcha atrás es una buena ayuda, aunque por la noche su imagen es de poca calidad.
En carreteras secundarias es mucho más ágil de lo esperado y el límite lo imponen más los frenos (con tambores en el eje trasero) que las suspensiones o la dirección. El control de estabilidad funciona de manera muy eficaz, en gran medida por la buena respuesta del Fullback. Mientras que en el Hilux salta a la mínima y con reacciones muy bruscas, aquí hay que ir con el cerebro en la guantera para que tenga que intervenir este sistema.
En autopista más de lo mismo. Sorprende lo cómodo que se puede viajar en él a 120 km/h sin demasiado ruido mecánico. En esta situación lo más incómodo será soportar los rebotes del eje trasero con ballestas cuando vamos vacíos.
En el circuito de pruebas se mantiene la buena nota. La maniobra de esquiva se salva con una buena intervención del ESP, sin zigzagueos demasiado preocupantes y sin ponernos muy nerviosos. Lo que ya no ha salido tan bien es la prueba de fatiga de los frenos. Después de dos intentos de frenado desde 120 km/h han empezado a vibrar y claramente demuestran que no aguantan muy bien la temperatura.
En la pista 4×4 el Fiat Fullback ha demostrado ser una mula perfecta, capaz de transportar la carga allí donde sea necesario. Para lograrlo no hacen falta milagros electrónicos ni magic traction select ni gaitas, no, aquí lo que mandan son unas suspensiones con unos enormes recorridos y un sistema de tracción con bloqueos para el diferencial central y el trasero.
Calzado con neumáticos de asfalto, el Fullback ha superado casi todos los obstáculos sin demasiados problemas y aquellos que no ha salvado, han sido más por culpa de un calzado inapropiado que por una mala predisposición del Fullback.
En resumen, el Fiat Fullback es un coche muy polivalente. Nos puede servir como herramienta de trabajo, como compañero de aventuras si nos gusta el ocio al aire libre e incluso como una alternativa excelente para aquellos que buscan un verdadero 4×4.
Equipamiento: Adaptado a los tiempos
El ejemplar probado se trata de un tope de gama, equipado con la tapicería de cuero, el climatizador bi-zona, faros HID, llantas de aleación lacadas en negro satinado, estribos, pintura metalizada, sistema de alerta de salida del carril, control de crucero y limitador de velocidad, navegador, cámara de marcha atrás, asientos delanteros calefactados… la verdad es que no está nada mal.
En materia multimedia es donde pincha un poco, no porque esté mal dotado sino porque su manejo es de los más engorrosos a los que me he enfrentado. Algo tan simple como casar el móvil por Bluetooth llega a ser una tarea de lo más engorrosa y poco intuitiva.
Es una pena que los fabricantes no empiecen a incorporar en estos vehículos sistemas de asistencia avanzada a al conducción que sí están disponibles en otras gamas. Uno de los más prácticos es el asistente de conducción con remolque, que nos facilitará mucho las maniobras cuando llevemos un remolque, algo muy frecuente en los pick up, que poco a poco se van ganando compradores.
Consumo: Menos de lo esperado
Con unos neumáticos anchos y con algo de taco, un peso en orden de marcha de más de 2 toneladas y una aerodinámica poco eficaz es normal que los consumos sean elevados, sin embargo, no lo son tanto.
En concreto, Fiat homologa un consumo urbano de 9,3 l/100 km y de sólo 5 l/100 km en carretera, cifras que no se desmadran mucho en uso real.
Durante la prueba, el consumo medido en ciudad ha sido de 9,8 l/100 km, eso sí, sin carga en la caja. Este valor se acerca bastante al oficial.
En carretera, los 5 l/100 km son alcanzables si nos proponemos batir récords de consumo y si no hay desniveles en el camino, pero en uso real los consumos se mueven alrededor de los 6 l/100 km a cruceros entre 70 y 100 km/h.
La aerodinámica juega en contra cuando salimos a autovía y subimos la velocidad hasta 120 km/h, lo cual hace que el consumo llegue a rozar los 8 l/100 km.
Con estos consumos y un depósito de 76 litros, la autonomía del Fiat Fullback ronda los 900 km.
Rivales: Rivales del Fiat Fullback 2018
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Fiat Fullback DCb. 2.4 Cross 133kW |
Mitsubishi L200 2.5DI-D Double Cab Kaiteki 5AT |
Ford Ranger 2.2TDCI S&S DCb. XLT 4x4 160 |
Volkswagen Amarok 3.0TDI Premium Conectable 150kW | |
| Precio | Desde 41.554 € |
Desde 40.350 € |
Desde 31.850 € |
Desde 42.198 € |
| Combustible | Diésel | Diésel | Diésel | Diésel |
| Cambio | 6 marchas | 5 marchas | 6 marchas | 6 marchas |
| Potencia (CV) | 181 | 181 | 160 | 204 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | - | 14,0 | 11,8 | - |
| Consumo Medio (l/100 km) | 6,9 | 7,2 | 7,0 | 8,7 |
| Emisiones CO2 (g/km) | 189 | 189 | 184 | 229 |
Fiat Fullback DCb. 2.4 Cross 133kW
Mitsubishi L200 2.5DI-D Double Cab Kaiteki 5AT
Ford Ranger 2.2TDCI S&S DCb. XLT 4x4 160
Volkswagen Amarok 3.0TDI Premium Conectable 150kW 41.554 €
40.350 €
31.850 €
42.198 €
Nuestra valoración
Destacable
- Comportamiento 4x4 y en asfalto
- Comodidad para los pasajeros
- Imagen atractiva
Mejorables
- Estribos
- Sin luz en la caja
- Sin anclajes para fijar la carga
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