En la recta final de su vida comercial, analizamos a fondo el modelo de acceso de la marca alemana. Para esta prueba del Mercedes Clase A, hemos contado, además, con la variante más asequible de la gama, el A 180, que cuenta con un motor de gasolina de 122 CV de potencia.
El actual Mercedes Clase A, que en breve dará paso en los concesionarios a nueva generación, fue el primer modelo de la marca de la estrella que entró a competir en el segmento C, el que más ventas acumula en nuestro país.
Lanzada en 2012, la tercera generación del Clase A abandonó su concepto original de monovolumen pequeño para convertirse en un modelo compacto, al estilo del Volkswagen Golf. Con esta maniobra, la firma ponía en el mercado un producto de conquista con el que atraer nuevos clientes. Además, servía también para ofrecer una alternativa a aquellos propietarios de Mercedes que querían un segundo coche más pequeño para sus desplazamientos diarios, pero sin perder por ello la estrella sobre la parrilla.
Con el diésel perdiendo peso de forma significativa y el mercado moviéndose hacia vehículos propulsados por gasolina, la prueba del Mercedes Clase A 180 puede resultar muy interesante, ya que esta versión equipa un bloque de gasolina cuatro cilindros y 1,6 litros de cilindrada que desarrolla 122 CV de potencia.
Precisamente, el motor del Clase A 180 es uno de los puntos más positivos de este modelo, ya que, con unas prestaciones suficientes y un silencio envidiable, no se le puede pedir más. Junto a la mecánica, creemos que el comportamiento dinámico y el diseño son sus otras dos grandes bazas a favor para medirse con la competencia.
Si quieres conocer a fondo el modelo de acceso a la marca alemana, sigue leyendo la prueba del Mercedes Clase A 180.
Diseño: El restyling del Mercedes Clase A introdujo pocos cambios
Valorar el diseño de un coche es siempre algo subjetivo, ya que lo que gusta a unos puede decepcionar a otros. Sin embargo, hay cosas en las que una gran mayoría pueden están de acuerdo, como por ejemplo que el Fiat Multipla era un vehículo para olvidar desde el punto de vista estético. Del mismo modo, las opiniones acerca del aspecto exterior del Mercedes Clase A son casi unánimes, los diseñadores de la marca se apuntaron un tanto con su primera propuesta para la categoría. A mí personalmente, me resulta el modelo más atractivo entre los premium, aunque, ya digo, esto es una cuestión de gustos.
Cuando la marca acometió el lavado de cara de este modelo en 2016, tenía por delante una tarea muy difícil porque cómo se puede mejorar algo que ya es muy bueno. La respuesta era sencilla: haciendo lo justo y necesario para no alterar las líneas maestras y potenciar el diseño. De esta manera, Mercedes efectuó pocos cambios y se limitó a rediseñar los parachoques delantero y trasero y las salidas de escape. Además, introdujo los faros delanteros ‘LED High Performance’ de serie en toda la gama y rediseño el dibujo de los pilotos traseros, que ahora resultan más atractivos gracias a la tecnología led y también más visibles para el resto del tráfico.
Otra de las novedades del restyling del Mercedes Clase A fue la introducción de nuevos colores para la carrocería y más opciones a elegir entre las llantas de aleación. La unidad de pruebas del Mercedes Clase A incorporaba dos de las novedades: el atrevido Verde Elbatia, con el que notas como se clavan las miradas en el vehículo, y las llantas de 18 pulgadas, que también resultan muy vistosas. El sobrecoste de ambas opciones es de alrededor de 700 y 1100 euros respectivamente.
En cuanto a la calidad de construcción, no hay dudas. Es un producto bien hecho y bien rematado, algo que se deja notar en el ajuste de las distintas piezas de la carrocería, en que el tono de la pintura es igual en todas partes, en el cierre de las puertas… Además, detalles como el de los faros delanteros, que cuando arrancas encienden la tira de las luces de circulación diurna en azul, ayudan a crear esa sensación de que estamos ante un coche de marca premium.
Interior: En el interior del Mercedes Clase A no sobra el espacio
Cuando abrimos las puertas y nos sentamos en el coche, las buenas sensaciones del exterior se trasladan al interior. Los materiales empleados no son lujosos, pero la calidad percibida es alta gracias, entre otras cosas, al tacto suave y acolchado de los que recubren toda la parte superior del salpicadero y la zona central de la consola. Además, el ajuste entre las distintas piezas es bueno y no se escuchan crujidos de ningún tipo.
En cuanto a espacio disponible, las plazas delanteras son amplias y los asientos, que tienen el reposacabezas integrado y un mullido firme, muy cómodos. Por el contrario, las plazas traseras se pueden quedar algo justas y, además, la caída del techo hace que tengamos que tener cuidado al acceder a ellas. Por su parte, el maletero cubica 341 litros, una capacidad que no se sitúa ni mucho menos entre las mejores en esta categoría. Los respaldos de la banqueta trasera son abatibles en proporción 40/60 y la plaza central cuenta con una trampilla para comunicar el habitáculo con el maletero, lo que permite cargar objetos largos.
La postura de conducción en el Mercedes Clase A es muy buena. Los mandos están perfectamente distribuidos, todo queda a mano y el tacto de los botones transmite calidad, y el panel de instrumentos cuenta con un diseño atractivo y sobre todo muy legible. La única pega en este apartado es la colocación del freno de mano eléctrico a la izquierda y por debajo de la columna de la dirección. La ubicación de la pantalla del sistema multimedia tampoco nos ha convencido, ya que parece que fuera un navegador comprado aparte y colocado con una ventosa.
En definitiva, si las plazas traseras o la capacidad del maletero no te preocupan demasiado, el Mercedes Clase A es una buena opción tanto por calidad como por ergonomía.
Motor: Más rápido de lo que parece
El Mercedes Clase A 180 monta un bloque turboalimentado de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros de cubicaje que desarrolla 122 CV de potencia y entrega un par máximo de 200 Nm. Con esta mecánica, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 202 km/h.
Lo mejor de esta mecánica es que apenas suena y tampoco transmite vibraciones, por lo que garantiza un rodar muy confortable. Como es lógico, sus 122 CV no dan para ofrecer unas prestaciones bárbaras, pero eso no quiere decir que el coche sea lento ni mucho menos. De hecho, las sensaciones han sido realmente satisfactorias y muy superiores a las expectativas que tenía a priori. La entrega de potencia se produce de forma muy suave, con la aguja del cuentarrevoluciones subiendo de forma progresiva, y la respuesta en bajas es buena.
Precisamente, el comportamiento lineal que ofrece esta mecánica puede provocar que el coche nos parezca lento, pero no es así porque el nivel de aceleración que ofrece es fantástico. La culpa de esa sensación recae también en los desarrollos algo largos del cambio manual, pero solo es eso, una sensación, porque el Clase A 180 ofrece, sin ser un cohete, unas prestaciones realmente buenas y acordes e incluso superiores a lo que indica su ficha técnica.
El cambio manual, por su parte, ofrece un guiado preciso y nos permite cambiar de marcha con rapidez. Bajo mi punto de vista no ofrece un tacto tan deportivo como el del Civic o el Mazda3, los japoneses son unos especialistas en este aspecto, pero sí resulta agradable de utilizar y una buena opción para quién no quiera pasarse al cambio automático.
Comportamiento: Lo mejor del Clase A
Para empezar, la postura de conducción es casi perfecta: el asiento puede ir muy bajo y el volante queda en una posición casi vertical. Además, como comentamos en el apartado de interior, los asientos de serie son muy buenos por la sujeción y comodidad que ofrecen.
En cuanto al chasis, Mercedes ha hecho un gran trabajo, logrando un comportamiento que raya la perfección. Es cierto que la suspensión puede resultar algo dura, pero casa a la perfección con el coche y no supone un gran problema en cuanto a confort se refiere. El equilibrio es bueno porque resulta eficaz tanto para sujetar al coche en los apoyos como para copiar las imperfecciones del asfalto o absorber los baches sin mayor problema ni pérdida de confort.
La dirección, por su parte, es precisa, cuenta con el grado de asistencia correcto y transmite al conductor la información necesaria.
En ciudad, resulta un coche muy agradable de conducir por la respuesta del motor y el buen radio de giro que ofrece. Su mayor pecado es la falta de visibilidad en los cruces, ya que el grosor de los marcos del parabrisas y la inclinación de la luna nos restan visión en los laterales.
En carretera, tanto en autovías como en vías secundarias, es una delicia. El silencio de marcha es absoluto y la sensación de aplomo y seguridad que transmite sobresaliente.
En definitiva, el Mercedes Clase A es un coche ágil, con reacciones suaves, y muy cómodo y agradable de conducir.
Equipamiento: Los faros led son de serie
El precio de partida del Mercedes Clase A 180 es de 26.525 euros. Sin embargo, la tarifa de la unidad probada asciende, debido al equipamiento opcional incluido, hasta los 32.479 euros. Entre otros extras, incorporaba el navegador (1.100 euros), la pintura verde metalizada (785 euros), el paquete de integración para el ‘smartphone’ (383 euros) y el paquete night (1.288 euros), que consta de varios elementos pintados en negro para el exterior.
Resulta sorprendente que encontremos entre el equipamiento de serie los faros con tecnología led o los asientos delanteros calefactados y, sin embargo, tengamos que desembolsar, por ejemplo, la friolera de 729 euros por el climatizador automático, un elemento que a día de hoy es muy común en muchas marcas generalistas. En fin, la exclusividad de una marca con el abolengo de Mercedes.
En cuanto a sistemas de seguridad y asistencia a la conducción, el Mercedes Clase A 180 incorpora de serie un sistema de frenado automático, capó activo para protección de peatones, detector de fatiga, llamada de emergencia y poco más. Para el resto de sistemas de los que puede disponer, como el detector de ángulo muerto o el control de crucero adaptativo, habrá que recurrir a la larga lista de equipamiento opcional.
En definitiva, el equipamiento de serie del Mercedes Clase A no destaca por ser muy abundante, aunque también es verdad que es mucho más generoso de lo que nos tenía acostumbrados la marca tiempo atrás.
Consumo: En ciudad se resiente
El consumo del Mercedes Clase A 180 homologado por la marca es de 7,5 l/100 km en circuito urbano, 4,3 l/100 km en carretera y 5,5 l/100 km en ciclo mixto. Como es habitual, las cifras oficiales son bastante optimistas y, por lo tanto, poco cercanas a la realidad.
En ciudad es donde más diferencia encontramos, ya que fue difícil que el ordenador de a bordo bajará de los 9 l/100 km. Sin embargo, el consumo real del Mercedes Clase A 180 en carretera se aproxima bastante al anunciado por el fabricante. Durante la prueba y rodando a los máximos legales, el consumo se quedó en aproximadamente 5,3 l/100 km.
Tras a una semana a sus mandos, el consumo medio fue de 7 litros/100 km, aunque este valor es orientativo, ya que depende en gran medida del uso que cada conductor haga del coche. Nuestros trayectos incluyeron ciudad, vías de circunvalación y carretera, es decir, rodamos casi cerca del 50% del tiempo por ciudad y el otro 50% por carreteras de distinto tipo.
Con un depósito con capacidad para 50 litros, la autonomía se sitúa entre los 600 y los 700 kilómetros.
Rivales: Rivales del Mercedes Clase A 180
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Mercedes-benz A 180 |
Volkswagen Golf 1.4 TSI Advance 92kW |
Bmw 116i |
Audi A3 Sportback 1.0 TFSI Black Line ed. 85kW | |
| Precio | Desde 26.525 € |
Desde 22.832 € |
Desde 26.750 € |
Desde 31.544 € |
| Combustible | Gasolina | Gasolina | Gasolina | Gasolina |
| Cambio | 6 marchas | 6 marchas | 6 marchas | 6 marchas |
| Potencia (CV) | 122 | 125 | 109 | 116 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 8,9 | 9,1 | 10,9 | 9,9 |
| Consumo Medio (l/100 km) | 5,6 | 5,2 | 5,0 | 4,7 |
| Emisiones CO2 (g/km) | 127 | 120 | 116 | 108 |
Mercedes-benz A 180
Volkswagen Golf 1.4 TSI Advance 92kW
Bmw 116i
Audi A3 Sportback 1.0 TFSI Black Line ed. 85kW 26.525 €
22.832 €
26.750 €
31.544 €
Nuestra valoración
Destacable
- Comportamiento
- Asientos delanteros
- Relacion potencia/prestaciones
Mejorables
- Capacidad del maletero
- Plazas traseras
- Ubicación del freno de mano
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