El nuevo Dacia Duster apunta claramente más alto que su predecesor. Pocas veces un coche mejora tanto como lo ha hecho éste y lo hace sin dispararse en precios. Esta versión es una tope de gama que ofrece mucho por lo que cuesta y, aunque no es "barato", se trata de uno de los coches más "honestos" que hay en el mercado y cumple más que de sobra.
Pocas veces un lavado de cara de un modelo supone un salto adelante tan grande como el que ha dado Dacia con el nuevo Duster. En el fondo sigue siendo el mismo de antes, pero han cambiado tanto sus detalles que casi es una nueva generación. Lo mejor de todo es que este avance no ha implicado un incremento de precio exagerado. Después de una semana y 2.000 km de prueba del nuevo Dacia Duster de gasolina con tracción 4×4, nos ha quedado claro que ha mejorado muchísimo más de lo que ha aumentado su precio.
Donde más se nota la mejora tras esta puesta al día es en el interior. La calidad aparente de todo lo que tenemos ante nuestros ojos y tocan nuestras manos es mucho mejor. Lástima que esta mejoría no se haya llevado a cabo también en cuanto a la ergonomía de los asientos. Sus anclajes son más robustos, pero siguen teniendo una banqueta demasiado corta y un respaldo que no nos sujeta bien.
Dacia Duster Prestige: right cost más que low cost
El nuevo Dacia Duster llega con un nuevo nivel de acabado superior al Laureate denominado Prestige. Este tipo de denominaciones me recuerdan al perro mi vecina, que se llama “Ironman” y es un chihuahua. Bromas aparte, en este nivel de acabado me he encontrado con detalles que incluso me han gustado más que en modelos de Renault. Por ejemplo, los mandos de la climatización. Tienen un tacto y apariencia mucho mejores que las del Mégane o el Captur y que me recuerdan a los que utiliza Audi, con unas ruletas moleteadas que parecen de aluminio y en el centro tienen un display digital.
De acuerdo, la unidad de pruebas se aleja mucho del precio que todos tenemos en mente de un Dacia Duster que apenas roza los 10.000 euros. Éste se va hasta los 18.000 euros, pero es que sus rivales de tracción total son todavía más caros y no son necesariamente mejores. La verdad es que, ahora que ya no se comercializa en España el Lada Niva (qué casualidad, justo después de que Renault se hiciese con la propiedad de los rusos), el Duster se ha quedado sólo entre las alternativas de tracción total por debajo de los 19.000 euros.
Diseño: Mucho más serio
Los cambios en el exterior del nuevo Dacia Duster han conseguido que parezca más coche y más moderno que antes pese a que se trata básicamente del mismo vehículo. La parte donde más evidentes son los cambios es la trasera, con unos nuevos grupos ópticos (que, por cierto, me recuerdan a los del Jeep Renegade), un portón y un paragolpes completamente rediseñados.
En el frontal también se han cambiado muchos elementos. Ni el capó, ni los faros, ni la parrilla ni el paragolpes son los mismos que antes, pero sólo los faros parecen nuevos. Por cierto, ya que hablo de ellos, aunque sean unos sencillos faros halógenos, su luz es buena y los viajes nocturnos no son un problema. Otro detalle destacable es que las luces de marcha diurna son led y se atenúan cuando ponemos los intermitentes, algo que no hacen en los Mégane y Talismán y que he criticado en sus pruebas porque provoca que los indicadores de dirección delanteros no se vean bien. Resulta curioso que un coche de una marca “low cost” haya prestado atención a este detalle y Renault no.
En la vista lateral los cambios se centran en las nuevas barras del techo, la moldura de plástico tras el paso de rueda delantero y las nuevas llantas de aleación, calzadas con neumáticos 215/60-17.
Los acabados han mejorado en este nuevo Duster, pero no tanto como me esperaba cuando pude tocar y escudriñar este modelo en su debut en el pasado Salón de Frankfurt. Me he llevado una desagradable sorpresa al ver que los tiradores de las puertas no son tan buenos como los de la unidad expuesta para su debut internacional.
Pese a ello, sí que es cierto que el nuevo modelo transmite una mayor sensación de calidad. Las puertas han cambiado el ruido al cerrarlas, las gomas que garantizan su hermeticidad han mejorado algo y, en definitiva, se nota que Dacia ha madurado bien un producto que ya era bastante bueno.
Interior: Un salto en calidad impresionante
Si por fuera el nuevo Duster ha mejorado mucho, más todavía lo ha hecho su interior. Adiós a unos paneles de puerta de coche del Este, a los mandos de los elevalunas traseros en la consola central, a los grillos en los plásticos y guarnecidos… el nuevo Duster da muy buena impresión cuando te metes en él.
Me ha sorprendido encontrarme con un volante de cuero con muy buen aspecto y tacto (una pena que las teclas del control de crucero y del ordenador de a bordo no estén iluminadas y sean invisibles por la noche). Tras él tenemos una instrumentación completamente rediseñada, de muy buen aspecto y una información clara y atractiva que, además, incluye un completo ordenador de viaje con indicación sobre el consumo medio, la temperatura del refrigerante, etc.
Todo el salpicadero se ha rediseñado y también los paneles de puerta (de buen aspecto) y la consola central, donde nos encontramos con otro detalle muy positivo: los mandos de la climatización. No sólo son atractivos y fáciles de manejar, también son eficaces, tienen buen tacto y parecen de un coche de más nivel.
Entre los asientos nos encontramos con un freno de mano clásico (que personalmente prefiero a los eléctricos… menos averías y problemas) y el mando giratorio del sistema de tracción total que ya conocíamos de la generación anterior y de modelos como el Kadjar, Qashqai, etc.
Las plazas delanteras son cómodas y tienen buen espacio. Los asientos tienen un tapizado atractivo y los reglajes son mejores que antes gracias a unos herrajes de mayor calidad y robustez en el armazón del asiento. Es una pena que sigan siendo algo cortos de banqueta y que el respaldo no se parezca un poco más a la espalda de un humano. Sientan mejor a los ojos que a la espalda, pero también han mejorado mucho respecto al Duster anterior.
El espacio en las plazas traseras no sobra. En el diseño del Duster ha tenido más protagonismo conseguir un maletero espacioso que una cota de confort para las piernas de los pasajeros de la segunda fila. Si delante van personas de 1,85 m, atrás nos rozarán las rodillas con los respaldos en cuanto superemos el metro setenta y cinco. Tampoco han mejorado el citurón de la plaza central, que sigue viniendo desde el techo y molesta en la zona del cuello.
El maletero tiene unas buenas dimensiones y, además, en él hay hueco para una rueda de repuesto del mismo tamaño que las otras 4, lo cual se agradece en un todo terreno. Si necesitamos más espacio podemos abatir los respaldos traseros en proporciones 60/40.
Motor: Sin complejos
La unidad de pruebas cuenta con el motor de gasolina de 1,2 litros de cilindrada y sobrealimentación que rinde 125 CV. Este motor tiene un tacto muy agradable gracias al buen par de empuje que tiene desde regímenes muy bajos. Pese a tratarse de un gasolina, su tacto es muy de diésel gracias a esa elasticidad. Lo mejor es que, pese a esa forma de dar la potencia como la de un diésel, ni suena ni vibra como ellos. De hecho, sorprende el poco ruido del motor que se escucha en el Duster.
Por desgracia, la unidad de pruebas tenía un aullido producido por la piñonería de la transmisión que sí resultaba molesto, sobre todo a velocidades a partir de 110 km/h.
Este motor va acoplado a una caja de cambios manual de 6 marchas que tiene un escalonamiento bien elegido para este modelo. Las 4 primeras marchas son muy cortas. Esto es ideal para un coche que podemos haber escogido para usar en el campo o arrastrar un remolque. La quinta y la sexta son algo más largas para desahogar algo el motor en viajes por autopista.
Su escalonamiento es correcto para el tipo de vehículo, pero el tacto del selector es muy mejorable, sobre todo en los desplazamientos laterales de la palanca. No nos queda muy claro si la marcha que hemos engranado es la tercera o la quinta, o la cuarta o la sexta. El pedal del embrague tampoco es muy agradable de accionar.
Una de las novedades introducidas en el Duster es la nueva dirección con asistencia eléctrica en vez de hidráulica. Es muy cómoda en maniobras en ciudad porque es muy suave, pero en carretera esta suavidad es, tal vez, excesiva.
Durante la semana de pruebas me cogió una fuerte nevada regresando a Madrid y esta asistencia hacía imposible notar en los dedos si la nieve estaba muy dura y helada o si todavía había margen de adherencia. Un punto menos de asistencia no le vendría nada mal, aunque en un 4×4 suele ser interesante tener una dirección muy sobre asistida para maniobrar en determinadas situaciones, con el coche apoyado en una zanja sobre la rueda delantera exterior, por ejemplo.
El sistema de tracción total funciona razonablemente bien. Tenemos una ruleta entre los asientos delanteros que nos permite elegir entre 3 modos:
- 2WD: en esta posición el Duster es, exclusivamente, un coche de tracción delantera
- Auto: en este modo, el Duster es de tracción delantera pero reparte hasta el 50% del par al eje trasero si detecta pérdidas de tracción
- Lock: en este modo el Duster es un 4×4 con el diferencial central bloqueado y un reparto fijo del 50% para cada eje. Sólo se puede usar en situaciones de muy baja adherencia y a menos de 50 km/h
Su velocidad de respuesta a la hora de transmitir más o menos par al eje trasero es correcta y las reacciones del Duster son naturales y resulta fácil de conducir sobre superficies complicadas. No ha habido cambios en este sentido con el nuevo modelo.
No te asustes con la foto que encabeza este apartado al ver las manguetas y los palieres del eje traseros totalmente oxidados en un coche completamente nuevo. No es lo ideal, pero son piezas de fundición que muchas veces no se tratan con pinturas ni cataforesis. Tampoco es una “racanería” exclusiva de Dacia, este tipo de cosas me las he encontrado incluso en modelos de Cadillac.
Comportamiento: Ha ganado en refinamiento
También a la hora de conducirlo se notan las mejoras en el Duster. Su rodar es más agradable y las suspensiones aíslan mejor la carretera de la carrocería. La amortiguación busca más el confort y unos buenos recorridos de muelle que la efectividad en curvas y es lo correcto en este coche. Con un perfil 60, las ruedas también ayudan a proporcionar un rodar agradable, sin que cada rizo del asfalto lo notemos en los riñones.
Las prestaciones de esta versión de 125 CV son buenas y nos permiten ir desahogados en carreteras y poder afrontar los puertos de montaña y los adelantamientos sin angustias.
En ciudad es agradable el poco ruido que llega al habitáculo, la suavidad de la dirección asistida y que los pasos de cebra elevados y bandas reductoras de velocidad no nos sacuden demasiado. En el lado negativo está la escasa visibilidad, con unos marcos del parabrisas que molestan bastante.
A la hora de salir a la carretera, las 4 primeras marchas muy cerradas hacen que en zonas con pendientes o reviradas nos parezca más vivo y potente de lo que en realidad es. Los largos recorridos de suspensiones y su suavidad hacen que sea algo torpe en las zonas enlazadas, con unos tiempos de espera prolongados hasta que el Duster se asienta.
El alto perfil de los neumáticos vuelve a ser un buen aliado y hace que la deriva nos avise con mucha antelación de dónde está el límite de adherencia. Esto hace que sea muy difícil que el Duster nos meta en apuros. Antes de que la cosa esté realmente complicada ya habremos aminorado el ritmo.
En autopista el mayor enemigo será el viento lateral. El Duster es un coche más bien alto y con mucha superficie lateral. Si a esto le sumamos una dirección muy asistida, el resultado es que deberemos tener mucha precaución con el viento racheado y a la hora de adelantar un camión o pasar bajo los pilares de un puente, etc.
Si tenemos que salir del asfalto, el Duster no va nada mal gracias a tres pilares fundamentales:
- Tiene una altura libre al suelo correcta
- No es demasiado pesado
- Las ruedas no son de perfil bajo
Sin ser un todo terreno auténtico y sin tener complejidades como el control automático de velocidad de descenso, este Dacia se defiende bien fuera del asfalto. Sus suspensiones tienen unos recorridos generosos, el sistema de tracción total es rápido a la hora de reaccionar y tenemos un freno de mano de palanca que es mucho más útil que los eléctricos cuando estamos circulando por zonas con baja adherencia y nos puede ayudar a conseguir salir de posturas incómodas, como un cruce de puentes atravesando una trinchera, etc.
En resumen, este Dacia Duster es un coche muy fácil de conducir, con un confort de marcha razonable y muy versátil gracias a la tracción total que, no sólo lo hace más eficaz como todo camino, sino que también mejora su comportamiento en carretera, al exigir un eje trasero de suspensión independiente multibrazo frente a los brazos tirados de las versiones 2WD.
Equipamiento: Sin rival para su precio
Puede que para muchos sea exagerado pagar casi 20 mil euros por un Dacia, pero, si tenemos en cuenta su equipamiento, que tiene tracción total y que es un coche de 4,3 m de largo, al final resulta que si buscamos algo así en el mercado tendremos que soltar más pasta. Lo más cercano sería un Tívoli o un Korando, pero si lo queremos 4×4 tendremos que irnos al diésel de 24.00 euros.
El acabado Prestige de este Dacia Duster incluye navegador, llantas de aleación de 17 pulgadas, luces diurnas led, barras de techo, sensores de aparcamiento, control de crucero y limitador de velocidad, faros antiniebla, navegador, sistema de alerta de ángulo muerto, frenado de emergencia, sistema manos libres (por cierto, con mala calidad de sonido… durante la prueba varios interlocutores se quejaron de lo mal que se me oía)… la verdad es que hay pocas opciones que pagar aparte en el Duster.
Si queremos vestirlo un poco más podemos pagar por los asientos mixtos en símil piel y tela, el sistema de arranque sin llave y las cámaras frontal y trasera… cuya calidad de imagen es mejorable. Mi consejo es que te ahorres los 251 euros que cuesta esta opción.
Consumo: No tan bajo
Los consumos medidos durante la prueba de este Duster han sido claramente más elevados que los oficiales. Sobre todo, queda claro que su aerodinámica no es muy eficiente, pues es en autopista a 120 km/h donde más se dispara la cosa.
En ciudad, Dacia homologa un consumo de 7,1 l/100 km cuando en realidad es difícil bajarlo de los 8,5 l/100 en gasto real pese a que dispone de start & stop.
En carretera, la cifra que da el fabricante es de 6 l/100 km. Para conseguir este registro hay que tenerlo todo a favor. Nada de desniveles ni de tráfico, viento a favor… en una conducción natural, con algún adelantamiento y cruceros entre 70 y 100 km/h lo normal es que el consumo esté en el entorno de los 7,6 l/100 km.
En autopista, con el control de crucero fijado a 120 km/h reales, el consumo se dispara hasta los 9 l/100 km aunque vayamos en modo 2WD, una cifra considerable.
Con estos consumos y un depósito de 50 litros de capacidad, la autonomía del Duster está en el entorno de los 600 km.
Rivales: Rivales del Dacia Duster 1.2 TCE Prestige 4x4 2018
 |
 |
 |
 | |
Dacia Duster 1.2 TCE Prestige 4x4 92kW |
Renault Captur TCe Energy Xmod 87kW |
Seat Arona 1.0 TSI Ecomotive S&S Style 115 |
Citroen C3 Aircross Puretech S&S Shine 110 | |
| Precio | Desde 18.500 € |
Desde 21.420 € |
Desde 21.310 € |
Desde 23.883 € |
| Combustible | Gasolina | Gasolina | Gasolina | Gasolina |
| Cambio | 6 marchas | 6 marchas | 6 marchas | 6 marchas |
| Potencia (CV) | 125 | 120 | 115 | 110 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 11,0 | 9,9 | 9,8 | 10,2 |
| Consumo Medio (l/100 km) | 6,4 | 5,6 | 4,9 | 5,0 |
| Emisiones CO2 (g/km) | 145 | 127 | 110 | 110 |
Dacia Duster 1.2 TCE Prestige 4x4 92kW
Renault Captur TCe Energy Xmod 87kW
Seat Arona 1.0 TSI Ecomotive S&S Style 115
Citroen C3 Aircross Puretech S&S Shine 110 18.500 €
21.420 €
21.310 €
23.883 €
Nuestra valoración
Destacable
- Relación precio/producto
- Mejora en calidad
- Versatilidad
Mejorables
- Ruido de la piñonería
- Consumos
- Frenos traseros de tambor
Comentarios
Escribir comentario
Hola Ruben. Tengo el mismo modelo que has probado. Confirmo el gasto de gasolina. Se ha disparado a 7.8 l eso si con salidas fuera de csrretera en un viaje de 1600 km por Pirineos. El manos libres en algunas llamadas no me oyen bien. Fuera de carretera por pistas algo complicadas se ha portado muy bien. Sobre todo me ha gustado la ayuda al descenso. Algo que no entiendo y estoy peleado con el concesionario es pq me han dado de serie el vehiculo con dos ruedas traseras de invierno Good Year y 2 normales delanteras de otro fabricante. No es normal Saludos
Hola Rubén. Te cuento mi experiencia: llego a mi puesto de trabajo a las 7 de la mañana, de noche cerrada, y aparco en un lugar con pésima iluminación. Cuando compré el coche (tuve el primero que rodó por Asturias) pensé que no me iba a servir de nada la cámara trasera. Sorprendentemente, se ve estupendamente tan solo con la luz de marcha atrás. Quizá la unidad de prueba tenía mal la regulación (es regulable), ya sabes que prueba mucha gente y dan a todos los botones, y te dio esa impresión. Pero bueno, es tu opinión y la respeto, faltaría más. Como en el caso del manos libres, que nadie se me ha quejado de oírme mal, y esta mañana he preguntado expresamente, y también tengo un Android... Misterios de la tecnología...
Hola Paco, gracias por las aclaraciones. Un saludo.
Por cierto, una pregunta: ¿en el tuyo también se escucha ruido de la piñonería de la transmisión? Muchas gracias.
Tengo un Duster 2018 y discrepo en el tema de las cámaras: son 4 y tienen una imagen francamente buena, aparte de que representan una inestimable ayuda para aparcar y para salir de aparcamientos en batería al lado de vehículos que dificultan la visión. Por cierto, nadie se me ha quejado del manos libres, y hago y recibo muchas llamadas a diario. O bien en la unidad de prueba no estaba bien o el móvil no era muy compatible con el sistema. Por lo demás, nada que añadir.
Hola Paco, gracias por compartir con nosotros tu experiencia como usuario del Duster. Mi teléfono es Android y es compatible con el sistema. Yo a ellos los oía bien pero ellos a mí no, con mucho ruido de fondo. En cuanto a la calidad de las cámaras, el problema está más bien en la resolución de la pantalla del sistema multimedia. Sólo se ve bien con buenas condiciones de luz. En cuanto oscurece un poco el día (no me refiero a noche cerrada, basta con que esté muy nublado) no se ve bien la imagen, al menos en la unidad probada. UN saludo.
Hola, en la ficha, el peso, me parece que no es correcto. Si lo habéis pesado en una bascula propia, se debería revisar. ;-)
Ya veo el malentendido. Ese peso que ves el el peso máximo con el coche cargado. Un saludo
Hola Alberto, los datos de la ficha son los que están registrados en Eurotax, no los hemos medido nosotros.
Por favor, me gustaría una exposición detallada y completa como esta, del mismo modelo pero en gasoil y la motorización 110 caballos, tanto en 4x2 como en 4x4 si es posible. Gracias
Hola, tenemos pedida una unidad diesel para pruebas en unas semanas con tracción 4x2 y cambio manual. Por desgracia no hay unidades en los parques de prensa de todas las motorizaciones y acabados. En cuanto lo probemos lo publicaremos. Muchas gracias por leernos