El motor 120d de 2 litros y 124 CV es una buena opción para el Toyota Rav4. Prestaciones suficientes y unos consumos ajustados combinan a la perfección con un automóvil de aspecto discreto que destaca por su homogeneidad.
Con el motor 2 litros turbo diésel de 124 CV, el Toyota Rav4 120d se posiciona como una interesante alternativa de compra dentro de la gama SUV de la marca japonesa, en un punto intermedio que logra un buen compromiso entre prestaciones y consumos.
El nivel de acabado de la unidad de pruebas es el Advance con el pack 20 aniversario, que incorpora las atractivas llantas de 18 pulgadas, el portón de apertura eléctrica, los cristales traseros oscurecidos y los faros con luz de cruce de xenón. Además, suma el sistema Touch & Go 2 de Toyota, que incorpora el navegador y el sistema multimedia.
Con todo ello, la factura roza los 29.000 €, una cifra respetable pero que no está nada mal si lo comparamos con la competencia.
De los Toyota Rav4 probados hasta ahora me parece el más homogéneo, con un precio muy razonable, una buena versatilidad y, en el caso de esta versión 4WD, unas óptimas cualidades para salir de excursión al campo. Por si fuera poco, resulta fácil su uso a diario y ofrece un espacio interior excelente, sobre todo en las plazas traseras.
Diseño: Toyota Rav4 120d 4WD: discreción absoluta
No hay nada que diferencie exteriormente este Rav4 del resto de las motorizaciones disponibles en la gama y, con el discreto color gris plata, sólo las llantas del pack 20 aniversario ponen algo de chispa en el diseño de este modelo, que resulta bastante austero.
Personalmente, sus rasgos me recuerdan un Toyota Auris algo más alto, ancho y largo, especialmente en la vista lateral y trasera, con unas líneas maestras casi idénticas.
El frontal resulta algo más vistoso, con unos grupos ópticos muy rasgados que lo identifican desde el principio como un Toyota y que, además, cuentan con lámparas de xenón para la luz de cruce, lo que mejora notablemente la seguridad activa en los viajes nocturnos.
Interior: Toyota Rav4 120d 4WD: más sobrio aún que por fuera
Si exteriormente el Rav4 resulta bastante discreto, de puertas hacia dentro lo es todavía más, con un salpicadero muy sobrio en el que mandan las líneas rectas. Lo positivo de este diseño es que proporciona mayor sensación de amplitud, pero su ergonomía es mejorable: hay numerosos mandos que están completamente ocultos a la vista, a veces porque quedan tapados por los relieves (como las tomas de corriente y USB de la consola central, el bloqueo del diferencial central, etc.) y otras porque no se han molestado en iluminarlos, como las teclas que sirven para regular y plegar los retrovisores exteriores.
La postura de conducción es correcta y los asientos tienen un buen mullido, aunque no les vendría mal algo más de apoyo lumbar para reducir la fatiga en viajes largos.
Lo que más me ha gustado del Rav4 es la amplitud interior que ofrece a sus pasajeros, especialmente en las plazas traseras, con mucho espacio para las piernas y unos asientos que permiten regular la inclinación del respaldo a nuestro gusto.
Un detalle bien solucionado e importante en un vehículo que es capaz de circular por el campo es que las puertas cubren el umbral de acceso y evitan que se acumule en él la suciedad. Otros modelos no tienen esto en cuenta y cada vez que bajamos del coche dejamos marcados los pantalones.
El maletero tiene una buena capacidad y resulta fácil cargarlo gracias a su amplio portón (de apertura eléctrica en esta unidad). Se echa de menos una rueda de repuesto, imprescindible si vamos a salir del asfalto con el Rav4.
Motor: Toyota Rav4 120d 4WD: diésel europeo
Esta mecánica diésel de 124 CV y 2 litros de cilindrada me parece todo un acierto en el Toyota Rav4 de la prueba de hoy. Su utilización es muy agradable y las prestaciones, sin ser fulgurantes, cumplen sobradamente.
Tal vez resulte algo ruidosa, sobre todo en ciudad a poca velocidad, pero, una vez lanzados en carretera, el aire y las ruedas se encargan de enmascarar el sonido del motor 4 cilindros turbo diésel.
La caja de cambios manual de 6 velocidades tiene un buen tacto y el escalonamiento está bien definido para el carácter de este propulsor, con una zona de par óptima entre las 2.000 y las 3.800 rpm. Además, no está tan “vacío” por debajo de las 1.500 rpm como otros motores 1.6, lo que hace que no tenga tanta facilidad para calarse como algunos competidores, a los que supera en agrado de utilización, sobre todo en la urbe.
Comportamiento: Toyota Rav4 120d 4WD: homogeneidad total
También en cuanto a comportamiento dinámico lo más destacable del Rav4 es su neutralidad, lo cual es bueno. En carretera se desenvuelve con cierta soltura y no está muy penalizado por su mayor altura libre al suelo, que resulta una ventaja a la hora de afrontar los incómodos pasos de cebra elevados.
En ciudad resulta cómodo gracias a la respuesta de su mecánica y a la buena visibilidad de la que disponemos al ir sentados más altos.
En el circuito de pruebas, las reacciones son bastante nobles. En la esquiva no tenemos la sensación de que nos acerquemos al límite de vuelco, pero el control de estabilidad tiene que trabajar para evitar que el eje trasero se descoloque.
Los frenos cumplen: distancias correctas para detenernos en caso de una emergencia y un buen aguante a la temperatura.
Las suspensiones tienen unos buenos recorridos y muestran un buen compromiso entre confort, efectividad y capacidad de absorción para avanzar por caminos y campo a través.
En conducción off road me ha sorprendido su capacidad de avance en zonas complicadas, en gran medida debido a los buenos recorridos de la suspensión y al eficaz sistema de tracción total de reparto variable. Echo en falta la reductora o al menos un sistema de control de velocidad de descenso, pero teniendo en cuenta el uso que hace la mayoría de los clientes potenciales de este tipo de coches, lo cierto es que no necesita estos elementos.
Equipamiento: Toyota Rav4 120d 4WD: justo para su precio
El nivel de equipamiento de esta unidad es bastante completo, añadiendo a todo lo que incorpora el acabado Advance (climatizador bizona, asistente de arranque en pendiente, tecla sport, control de crucero, faros antiniebla, sensor de presión de los neumáticos, sensor de lluvia, encendido automático de luces, etc.) los elementos del Pack 20 aniversario, la pintura metalizada y el sistema Touch & Go 2, todo por 28.690 €.
Por ese precio, no hay muchas opciones en el mercado con este nivel de equipamiento que ofrezcan un eficaz sistema de tracción total, una mecánica diésel bastante eficiente y que, además, conserven un buen valor residual a la hora de ser vendidas -gracias a la buena imagen de marca que posee Toyota-.
Pese a contar con xenón únicamente para las luces de cruce, lo cierto es que la iluminación de este Rav4 es más que suficiente.
Consumo: Toyota Rav4 120d 4WD: buen rutero
Los consumos de este Rav4 se pueden calificar de buenos dentro de su categoría, máxime si tenemos en cuenta que se trata de la versión con cuatro ruedas motrices y bastante equipamiento, lo cual aumenta los rozamientos y el peso.
Al carecer de función Start & Stop, el gasto de carburante en uso urbano podría mejorar algunas décimas, pero los 7,4 l/100 km que he podido medir en ciudad no me parecen exagerados para un modelo de estas características.
Si nos desplazamos por autovías y autopistas, con el control de crucero fijado en los 120 km/h el ordenador de viaje nos ofrece medias de 6,3 l/100 km, un valor que no está nada mal tampoco, aunque como es lógico, los mejores datos aparecerán a velocidades de crucero entre 70 y 100 km/h, que arrojan un consumo en carretera de 5,6 l/100 km.
Con estas cifras es fácil recorrer más de 750 km sin necesidad de repostar… otro motivo para que los asientos mejoren un poco su apoyo lumbar.
Rivales
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Toyota RAV-4 120D Business AWD |
Citroen C4 Aircross 1.8HDI S&S Seduction 4WD 150 |
Ford Kuga 2.0TDCi Titanium 4x4 140 |
Nissan Qashqai 1.6dCi N-Tec All Mode 4x4 | |
| Precio | Desde 26.890 € |
Desde 31.520 € |
Desde 31.350 € |
Desde 29.950 € |
| Combustible | Diésel | Diésel | Diésel | Diésel |
| Cambio | 6 marchas | 6 marchas | 6 marchas | 6 marchas |
| Potencia (CV) | 124 | 150 | 140 | 130 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 13,6 | 11,5 | 10,7 | 10,5 |
| Consumo Medio (l/100 km) | 5,2 | 5,6 | 5,9 | 4,9 |
| Emisiones CO2 (g/km) | 136 | 147 | 154 | 129 |
Toyota RAV-4 120D Business AWD
Citroen C4 Aircross 1.8HDI S&S Seduction 4WD 150
Ford Kuga 2.0TDCi Titanium 4x4 140
Nissan Qashqai 1.6dCi N-Tec All Mode 4x4 26.890 €
31.520 €
31.350 €
29.950 €
Nuestra valoración
Destacable
- Consumos.
- Imagen de marca.
- Amplitud interior.
Mejorables
- Interior "soso".
- Sin rueda de repuesto.
- Rumorosidad mecánica.
Comentarios
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Este modelo dispone de correa o cadena de distribución de, Perdone mi ignorancia gracias
Este motor es de origen PSA modificado por BMW y una de las modificaciones es, precisamente, que la distribución pasa a ser por cadena, es decir, que este motor lleva cadena de distribución en el Toyota.
Hola gente. Yo tengo desde hace 8 meses este Rav4. El 120d 4x4 Advance 20 Aniversario. Muy contento... y un poco cabreado por algunos detalles. Si queréis echar un vistazo, he apuntado toda la experiencia. Si alguno esta a punto de comprarlo, le puede venir bien leerlo. http://lucasgeuna.com/2014/09/01/toyota-rav4-2-0-d4d-124-cv-4x4-20-aniversario/ Saludos! PD / al primer comentario... SI tiene indicador de temperatura. Solo que esta en el display.
Gracias Alberto, un saludo! ;-)
Muy buenas Rubèn, me ha gustado mucho la prueba,sigues en tu linea y eso es muy bien recibido por nosotros,sigue asi. Estoy un poco desconectado de Internet,no suelo tener, por eso no comento mucho ,aunque te sigo viendo :). Un abrazo.
... poner trapecios tan largos de suspensión porque ocupan mucho espacio y porque no se pueden hacer coches tan anchos. En un 4x4 con eje rígido el punto más bajo al suelo es el diferencial y siempre estará a la misma altura, eso es una enorme ventaja en determinados terrenos.