El VW Golf Sportsvan añade a las buenas cualidades del compacto alemán las ventajas de una carrocería más elevada: mayor amplitud interior, un maletero más capaz y una postura más erguida y confortable. Su anterior generación, denominada Golf Plus, pasó sin pena ni gloria por nuestro mercado, ésta lo tiene todo para triunfar.
El anterior Golf Plus pasó sin pena ni gloria por algunos mercados, entre ellos el nuestro. Tal vez por eso la gente de Volkswagen haya decidido rebautizar a su sucesor, algo que no suelen hacer las marcas alemanas, que suelen preferir conservar el nombre generación tras generación. Así llegamos al nuevo VW Golf Sportsvan con un nombre más sugerente y buenos argumentos para lograr el éxito que no tuvo el Plus.
La gran pregunta es si hay sitio en la gama de Volkswagen para que convivan dos modelos tan similares como el Touran y el Sportsvan y en mi opinión la respuesta es sí. El motivo es que gracias a la plataforma MQB es muy barato crear nuevos modelos, por lo que prácticamente podrían hacer un coche para cada cliente y, aunque las diferencias entre el Touran y el Sportsvan son sutiles, quien prefiera uno determinado no tiene porqué renunciar a él.
Para la prueba de hoy contamos con la versión TDi de 150 CV y cambio automático DSG con tecnología Bluemotion y acabado Sport.
Su mayor altura frente al Golf permite un mayor confort interior y una postura más cómoda para los pasajeros, además de un maletero muy cúbico y fácil de cargar.
También las puertas de mayores dimensiones y una altura algo más elevada facilitan el acceso al interior y hacen más cómodo colocar las sillas infantiles, etc.
La gran pregunta es: ¿qué ofrece el Sportsvan a mayores por los, aproximadamente, 2.000 euros más de precio frente al Golf?, ¿es mejor que un Variant? Vamos a verlo.
Diseño: Volkswagen Golf Sportsvan 2.0 TDi 150 CV DSG: bien proporcionado
Personalmente me parece que en el catálogo de VW hay tres modelos que se parecen bastante, no sólo estéticamente, sino también en cuanto a planteamiento: Touran, Sportsvan y Tiguan. ¿Merece la pena contar con 3 modelos tan similares en una misma marca?. La respuesta más lógica sería que no, pero teniendo en cuenta la flexibilidad de la plataforma MQB, realmente desarrollar una variante más tiene un coste muy ajustado, por lo que no necesitas contar con tanta clientela objetivo para que sea rentable el proyecto.
Convertir en monovolumen el Golf para crear el Sportsvan no es tarea fácil, en realidad son dos coches completamente diferentes, pero comparten algunos rasgos comunes que hacen que el modelo de la prueba de hoy se parezca mucho al compacto que le da nombre, pero si ves uno aparcado junto al otro se parecen como un huevo a una castaña. Tan solo los pilotos traseros y los faros delanteros son muy similares, el resto son todo diferencias, empezando por el grueso pilar C que siempre ha caracterizado al Golf y que en el Sportsvan se ha cambiado por un quinto cristal para hacer más luminoso el habitáculo.
Gracias a las formas algo más angulosas de la nueva generación del Golf, el nuevo Sportsvan tiene un aspecto más proporcionado que el anterior Golf Plus, con una mayor anchura que lo hace parecer más aplomado y estable sobre la carretera.
La unidad de pruebas, con el acabado Sport cuenta con unas atractivas llantas que, aunque penalizan los consumos, le dan un aspecto más juvenil.
Sobre gustos no hay nada escrito, pero aunque el Sportsvan está claramente mejor resuelto que su predecesor (el Plus), personalmente me resulta mucho más atractivo el Golf Variant.
Interior: Volkswagen Golf Sportsvan 2.0 TDi 150 CV DSG: el lujo está en el espacio
La amplitud interior del Golf Sportsvan es su principal virtud. Frente al Golf Variant (en el que todo el espacio extra se aprovecha en el maletero), el Sportsvan ofrece un interior más diáfano y luminoso. El diseño del salpicadero es prácticamente idéntico, con la típica postura al volante de todos los Volkswagen, donde los más altos se sienten muy cómodos.
La tapa que hay en el centro de la parte superior del salpicadero no está muy bien pensada. Para abrirla hay que pulsar un botón sobre ella. Mientras lo pulsas, ésta no se abre porque estás haciendo presión sobre el pulsador. Si quitas el dedo para que la tapa se abra, se suelta el cerrojo y la tapa no abre… es como jugar al gato y al ratón. Al final, tras 5 intentos logras abrir la tapa, pero es absurdo. Debería tener un amortiguador de silicona o algo que ralentizase el movimiento del cerrojo al liberar la presión sobre la tapa.
El espacio que ganamos en altura permite que los pasajeros vayan sentados en una postura algo más erguida y cómoda que en los modelos más bajos. También facilitan el acceso a las personas mayores y a los niños.
Como coche pensado para familias, encuentro que faltan huecos en el interior donde poder colocar toda la “artillería” que los críos necesitan, pero la ventaja en espacio interior (en cuanto a maletero va mejor el Golf Variant) y algunos detalles como la posibilidad de desplazar longitudinalmente los asientos traseros sí que lo hacen más cómodo y versátil frente a los otros Golf.
Motor: Volkswagen Golf Sportsvan 2.0 TDi 150 CV DSG: equilibrio perfecto
Con 150 CV el nivel de prestaciones de este familiar es muy bueno, permitiendo realizar viajes muy cómodos tanto en autovía como en carreteras de doble sentido, donde la reserva de potencia disponible permite realizar adelantamientos seguros.
Por otro lado, esta mecánica permite que, aunque llevemos el coche cargado hasta arriba, podamos coronar los puertos de montaña de forma holgada, sin forzar la máquina y con unos consumos razonables.
La caja de cambios DSG tiene la función de rueda libre cuando seleccionamos el modo “Eco” y soltamos el pie del acelerador, lo que aumenta la inercia cuando llaneamos y reduce los consumos además de la sonoridad interior, aunque el motor es bastante silencioso y la mayor parte de la rumorosidad proviene de los neumáticos.
Teniendo en cuenta la peor aerodinámica del Sportsvan, con una enorme superficie frontal, y que es un coche enfocado a sacar partido de su mayor espacio interior, esta mecánica de 150 CV es perfecta para él, con mucho pecho para coronar los puertos con el coche cargado.
Sobre el cambio DSG poco que añadir que no se haya dicho ya. Personalmente no me ha gustado mucho su cartografía en esta unidad de pruebas, que en algunos puertos se volvía loca y no paraba de hacer cambios entre quinta y sexta. Cuando pasa eso basta con mover la palanca hacia el modo manual y dejarlo en sexta, que en realidad el 2.0 TDi puede perfectamente.
Comportamiento: Volkswagen Golf Sportsvan 2.0 TDi 150 CV DSG: como todos los MQB
La plataforma modular de VW me parece una auténtica maravilla. Hasta la fecha he probado más de una docena de modelos con este chasis y todos ellos me han convencido a nivel dinámico. Realmente es camaleónica y lo mismo te sacan un compacto deportivo muy divertido como el Seat León Cupra, que un SUV como el Skoda Scout o un monovolumen muy confortable como el Sportsvan.
Este hecho deja claro que aunque las alturas, anchuras, etc… tienen su influencia (y se nota claramente la mayor altura del centro de gravedad del Sportsvan frente al León, por ejemplo), la geometría de las suspensiones y el dimensionado de los subchasis, anclajes elásticos… son los que realmente hacen “el trabajo sucio” y dan a todos los MQB ese tacto tan bien conseguido y con un equilibrio entre comportamiento y confort excelente.
Con un tarado de suspensiones confortable, el Sportsvan destaca por su equilibrio. No es el más cómodo (tal vez sea algo seco al pasar por los baches y pasos de cebra), ni tampoco el más ágil, pero está en un punto intermedio perfecto.
En ciudad resulta muy cómodo gracias a la buena visibilidad que proporciona su enorme parabrisas, además el cambio DSG y el buen empuje del motor TDi nos van a permitir movernos sin el menor esfuerzo ni estrés.
En el circuito de pruebas, el Sportsvan supera sin el menor amago extraño la maniobra de esquiva, en la que ni siquiera tiene que actuar el ESP con la pista seca. El balanceo es claramente mayor que en el Golf y Variant, pero en ningún momento entramos en la zona de peligro de vuelco y el Sportsvan reacciona de forma segura.
Los frenos tienen un buen tacto y aguantan bien el esfuerzo, con unas distancias muy correctas y sin zigzagueos ni amagos del eje trasero.
El ESP también está muy bien puesto a punto y corrige la mayoría de nuestros errores (milagros no hace nadie…) sin brusquedades ni reacciones que nos puedan poner nerviosos.
Una vez más, el comportamiento del chasis MQB tiene una elevada seguridad activa y el Sportsvan es un coche muy fácil de conducir para cualquiera, permitiendo algunas alegrías de vez en cuando, aunque claramente no es su estilo.
Equipamiento: Volkswagen Golf Sportsvan 2.0 TDi 150 CV DSG: opciones caras
Como ya es tradición en VW, la dotación de serie del Golf Sportsvan está bien y no echaremos en falta nada imprescindible. El problema es cuando queramos “vestir” un poco el coche. La lista de opciones es muy extensa y uno puede configurar su Sportsvan casi a medida, eso sí, la factura va subiendo y subiendo…
Del precio de partida (que ya es 6.000 euros más caro por ser Sport frente al Edition) de 29.900 euros del Sportsvan Sport básico nos vamos a más de 37.000 euros de la unidad de pruebas (sensor de ángulo muerto, alerta de cambio de carril lane assist, control de crucero adaptativo…) y eso que muchos elementos están en promoción durante el lanzamiento de este modelo y nos ahorramos un buen dinero en pagar aparte accesorios como los faros bi-xenón, el chasis adaptativo, etc.
En cuanto al control de crucero adaptativo (aunque no es un santo de mi devoción) debo destacar que tiene un funcionamiento muy correcto, sin tantas falsas alarmas como otros, probablemente el hecho de llevar el radar ubicado en el faldón en vez de más arriba hace que no interprete tantas veces que el camión que estamos adelantando está en nuestro carril, algo que sí sucede con otros modelos y resulta realmente incómodo.
En definitiva, el equipamiento del Sportsvan es suficiente y se puede ampliar casi hasta el infinito, pero a base de talonario.
Consumo: Volkswagen Golf Sportsvan 2.0 TDi 150 CV DSG: buen rendimiento
Pese a contar con elementos como el start & stop y la rueda libre (siempre que vayamos en modo Eco sin pisar el acelerador) los consumos logrados con el Sportsvan son algo mayores que los de sus hermanos, sobre todo en autovía, donde la aerodinámica es un lastre importante en cuanto superamos los 100 km/h. En el viaje Madrid-Vigo con el control de crucero a 120 km/h prácticamente todo el recorrido y subiendo el puerto de los Leones por la vieja N-VI el consumo medio ha sido de 6,6 l/100 km.
En ciudad la aerodinámica no supone un freno tan decisivo, pero sí los kilos de más del Sportsvan, que ha registrado una media urbana en el ordenador de 7 l/100 km, con recorridos cortos y poco tiempo de calentamiento (aunque a estas alturas del año tampoco es que haga mucho frío).
En los recorridos por carretera con cruceros entre 70 y 90 km/h es fácil registrar cifras de apenas 5 l/100 km que no está nada mal.
Rivales
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Volkswagen Golf Sportsvan 2.0TDI CR BMT Sport DSG |
Fiat 500L 1.6Mjt II S&S Lounge 120 |
Toyota Verso 140 Advance 7pl. MultiDrive |
Volkswagen Touran 2.0TDI Advance DSG | |
| Precio | Desde 34.393 € |
Desde 22.450 € |
Desde 25.400 € |
Desde 32.370 € |
| Combustible | Diésel | Diésel | Gasolina | Diésel |
| Cambio | 6 marchas | 6 marchas | 7 marchas | 6 marchas |
| Potencia (CV) | 150 | 120 | 147 | 140 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 9,2 | 10,7 | 11,1 | 9,9 |
| Consumo Medio (l/100 km) | 4,6 | 4,2 | 6,5 | 5,7 |
| Emisiones CO2 (g/km) | 122 | 112 | 150 | 149 |
Volkswagen Golf Sportsvan 2.0TDI CR BMT Sport DSG
Fiat 500L 1.6Mjt II S&S Lounge 120
Toyota Verso 140 Advance 7pl. MultiDrive
Volkswagen Touran 2.0TDI Advance DSG 34.393 €
22.450 €
25.400 €
32.370 €
Nuestra valoración
Destacable
- Amplitud interior.
- Imagen atractiva.
- Valor de marca.
Mejorables
- Precio elevado.
- Opciones caras.
- Escasez de huecos portaobjetos.
Comentarios
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Je, je, he encontrado un buen coche en este Golf Sportsvan, pero aun esta por ver que sea el coche que compre, Rubén, que vale un dineral! Aunque me han sorprendido la comodidad y amplitud de su interior, sobretodo al ser un vehiculo de igual tamaño a mi actual Scenic II, en el que no voy mal, pero tampoco sobrado, lo más sorprendente de probar tanto coche ultimamente es comprobar lo ilogico de algunos modelos. ¿Como es que dentro de la propia VW, tanto el Golf Variant como el Tourer, siendo mayores que el Sportsvan, tengan un interior menos espacioso? En el Touran tienes que ir sentado como en una silla, si o si, nada de estirar un poco las piernas. Y en el Variant, aunque algo mejor, el mayor tamaño va para el maletero. ¿Y el conductor y los pasajeros? Que sean de no mas de 1,80m. o iran apretados...
Hola Pipo, claro que me acuerdo de ti!. Muchas gracias por este comentario, porque me ayuda a saber un importante dato sobre este coche que tendré en cuenta para futuras consultas. Tomo buena nota de tu experiencia y me alegro de que hayas encontrado un coche que cumpla su cometido. Un abrazo!.
Buenas Ruben! Recuerdas que te comentaba en otra prueba lo difícil que es encontrar coches cómodos para conductores grandes (2 metros y 120kgs)? Pues este Sportsvan me ha parecido lo mejor que he encontrado, superando de largo a sus hermanos Variant (donde vas más encajonado) y Touran (demasiado sentado y sin poder estirar piernas). Si incluso con el techo panorámico y el asiento de conductor a mi medida (atrás del todo) puedo sentarme cómodamente detrás! Una agradable sorpresa de coche para nosotros \"los grandullones\" sin tener que comprar una furgoneta o un todoterreno.
Opino lo mismo, con 1,92 este está entre los mejores coches que he probado en cuanto a espacio para mi y para dejar al que va detrás, muy muy bien pensado. Ahora bien Touran y Tiguan también me iban bien.... golf variant , muy encajonado
Hola Pablo, muchas gracias por tus palabras, me alegro de que te resulten interesantes mis pruebas. De verdad que intento hacer ese tipo de vídeos en cada prueba, pero no siempre dispongo del mismo tiempo para hacer las pruebas, a veces en esa misma semana coinciden presentaciones, otras veces el día que tengo la pista reservada llueve, etc. Sobre el Touran, tienes razón, hay algunas cosas que están mejor resueltas en él que en el Sportsvan, pero también al contrario. Por eso digo que depende de las prioridades de cada uno y por ello está bien que VW ofrezca tanta diversidad de modelos, aunque a priori parezca que se comen unos a otros. Un saludo y gracias por tu consulta una vez más.
Hola Rubén, como siempre, buena prueba, aunque echo de menos el pequeño vídeo en el que describes algunos aspectos en parado, para luego someter a prueba dinámica al conjunto en circuito. En cuánto al sportsvan, entiendo que frente al touran esgrime su plataforma de nueva factura y en general estar una generación por delante, porque en cosas cómo la segunda fila de asientos veo al touran ``mejor pensado´´