Prueba exhaustiva del Dacia Duster 1.5 dCi 4×4

Está siendo una auténtica revolución en algunos mercados como el francés y, sobre todo, el británico, donde acaba de ser presentado. El Dacia Duster ha sido todo un acierto de la marca perteneciente al grupo Renault. La clave del éxito es muy sencilla: una imagen atractiva. No, no me he vuelto loco, he hablado de estética y no de precio, y es que el Duster es un coche más bonito que barato, en contra de lo que su publicidad pueda hacer ver. Nuestra unidad de pruebas, con mecánica diésel, llantas de aleación, paragolpes pintados y tracción 4×4, casi duplica la cifra que acompaña al recurrente “desde…” Aún así, el Duster ofrece mucho por lo que cuesta, como iremos viendo a lo largo de la prueba.

Personalmente, este Dacia me ha ido gustando más cuanto más tiempo he ido pasando con él. Tras una primera impresión más bien fría- causada por el tacto endeble de sus manillas para abrir las puertas, el escaso peso de éstas, la incomprensible ubicación de algunos mandos como los elevalunas, etc.- poco a poco he ido apreciando sus buenas dotes, sobre todo como vehículo para los que viven alejados del mundanal ruido.

Convivir con el Dacia Duster 1.5 dCi Lauréate

Entrar y salir del Duster es cómodo porque no es un coche ni muy alto ni muy bajo. El único “pero” que encuentro es el dichoso estribo. Es inútil completamente, porque no sobresale lo suficiente como para que pueda usarlo de peldaño, pero tiene el tamaño exacto para que cada vez que subo y bajo del coche, manche la pernera del pantalón con él, sobretodo estos días que ha estado lloviendo y las salpicaduras lo tienen lleno de suciedad.

Al abrir la puerta el tacto de las manillas no me gusta, parecen muy frágiles, y el peso de la puerta (muy ligera) confirma esa sensación de falta de robustez, sin embargo es sólo una sensación como veré más adelante en la prueba en el campo, la rigidez estructural es buena.

Los asientos tienen un diseño sencillo, los tapizados son algo sobrios, pero prácticos. Aguantan bien la suciedad y se limpian fácilmente. Los guarnecidos de las puertas y el salpicadero han buscado cierta alegría en el diseño, pero los materiales y los ajustes son lo que son, los de un coche barato.

El bajo coste se nota también en el poco tiempo que han destinado a buscar una ubicación de los mandos más lógica, parece que los han salpicado como los trozos de fruta en un helado tutti frutti: el mando de los retrovisores entre los asientos, los elevalunas bajo la radio, el mando de la  tracción total, el ESP y el bloqueo de los elevalunas delante del cenicero,… esto hace que en el uso diario tengamos que prestar muchos segundos de atención a los mandos en lugar de a la carretera.

En carretera, el campo de visión es muy bueno y, rápidamente, nos acostumbramos a los abultados pasos de rueda y sus dimensiones. La dirección tiene un buen tacto y es bastante directa. Las maniobras son fáciles y el buen radio de giro facilita las cosas en los parkings.

Los amplios recorridos de suspensión se agradecen cada vez que nos cruzamos con un paso de cebra elevado o un socavón, cada vez más abundantes. Los ajustes resultan mejor de lo esperado, y los grillos y ruidos que se oyen están provocados por los triángulos de emergencia más que por las piezas que cubren el habitáculo.

Las tres primeras marchas son muy cortas y hacen incómodo el rodar por la urbe. La primera es tan corta que salvo que estemos en una pendiente, es mejor salir directamente en segunda y de ella pasar a cuarta, quinta y sexta. Este inconveniente se debe a la búsqueda de un buen compromiso en el campo pese a no tener reductora. El salto de revoluciones es más acusado en quinta y sexta, permitiendo rodar por carretera más desahogados, pero las 3 primeras son tan cortas que como máximo podremos reducir hasta cuarta en los adelantamientos, la tercera sólo si vamos muy despacio.

En zonas reviradas va mejor de lo esperado. Los frenos tienen buen tacto y se dosifican bien pese a los tambores traseros. Con la tracción sólo al eje delantero, la motricidad es muy buena, y eso que está lloviendo bastante. Las ruedas Continental M+S se notan.

El ESP funciona bastante bien y contiene los ademanes con contundencia. Aún así, el instinto del Duster es bastante noble teniendo en cuenta las limitaciones que tienen siempre los SUV.

Los días empiezan a ser muy cortos y la luz se acaba rápidamente. Los faros del Duster cuentan con doble parábola y su luz es muy buena, tanto en cruce como en largas. Ventajas de tener unos faros de generoso tamaño.

La radio con bluetooth funciona bien, se oye y me oyen perfectamente, lástima que no tenga unas teclas un poco más grandes.

Los viajeros traseros también van cómodos y no hay que hacer muchas paradas para estirar las piernas, más bien para repostar, en autovía a 120 km/h el consumo sube hasta los 9 litros, alto.

El maletero tiene buena capacidad y el único pero es que su plano de carga está bastante elevado debido a que llevamos la rueda de repuesto bajo la tablilla y es de tamaño normal (con sus propios tornillos, porque la llanta es de chapa). La bandeja es un poco engorrosa de utilizar, ya que no es enrollable y no sabes muy bien qué hacer con ella cuando no la necesitas.

Vídeo prueba del Dacia Duster

El Dacia Duster en el campo

Tras estos días a lomos del Dacia Duster me doy cuenta de que es el Kaláshnikov del mundo del automóvil. Un amigo, aficionado a la tecnología militar, me contaba en una ocasión los problemas que tuvieron muchos ejércitos por culpa de la excesiva precisión de sus armas. Eran perfectas en los ensayos, pero en el campo de batalla, donde se caen al suelo, hay que reptar sobre el barro con ellas, hundirlas en el agua, golpearlas… el exceso de precisión hacía que se encasquillasen y fuesen prácticamente inútiles. En esas circunstancias, el AK-47, mucho más simple, con mayores holguras, etc. no fallaba un solo tiro. Pues el Duster lo mismo. Sus ajustes no son nada del otro jueves, los materiales son dignos sin más, su pliego técnico no puede ser más sencillo porque estaría prohibida su venta en Europa… pero el condenado no falla por más que he intentado ponerle las cosas difíciles.

En lugar de probarlo en el circuito, consideré más apropiado el someterlo al tercer grado en campo abierto, aprovechando que tenía que pasar unos días en León. Me acordé de una vieja tejera, de la que extraían arcilla, donde me entrenaba con la moto cuando era niño. La arcilla tiene la cualidad de ser muy pegajosa cuando está húmeda, hasta el punto de que haciendo las fotos se me caían los zapatos debido al peso del barro adherido a las suelas. Hacía 20 años que no iba por allí y no sabía si quiera si el camino seguiría abierto o ya estaría cegado. Parece que no soy el único que se entrena allí y hay roderadas de una moto de cross, así que allá me voy con el Duster, no se me ocurre mejor prueba para comprobar sus cotas, recorridos de suspensión, motricidad, capacidad de ascenso…

Empiezo con cierta prudencia, estoy solo y no me apetece quedarme atrapado en un lodazal con un trípode y una cámara de fotos como única herramienta para salir del atolladero. Los primeros obstáculos los paso con tanta facilidad que poco a poco me envalentono y me voy atreviendo a forzar más, intentar trepar por las zonas más húmedas y con pendiente, a cruzar los puentes (por cierto, muy robusto el chasis… con las ruedas en el aire, las puertas siguen abriendo y cerrando a la perfección, cualquiera que haya hecho 4×4 con un Niva sabe a lo que me refiero), todo… el Dacia Duster se lo zampa todo y eso que no tengo reductora y algunos obstáculos no puedo atacarlos con la lentitud que sería deseable.

Los ángulos de ataque y salida son buenos, y la altura libre al suelo es mucho mayor que en otros SUV más altos (del suelo del coche al techo, pero con menor altura libre al suelo) de modo que puedo salir de las pendientes más pronunciadas sin “empanzar“. Sólo puedo darle una nota, un 10, máxime teniendo en cuenta su sencillez técnica.

Me salgo de la tejera hacia el monte, a una zona de caza. Ha llovido y hay multitud de charcos, algunos de ellos muy profundos en los que incluso noto como empieza a flotar al llegar el agua por encima de los umbrales de puerta. También salimos del paso (sin nada de agua en el habitáculo, así que bien la estanqueidad de las gomas de puerta y de los pedales y caña de dirección), incluso por zonas más escarpadas por las montañas que rodean el puerto de Pajares, el Duster avanza casi como un 4×4 auténtico. Este Dacia es, probablemente, el SUV más capaz del mercado.

Conclusion

El Dacia Duster ha sido uno de esos coches que me ha ido gustando más a medida que iba cubriendo kilómetros con él. Es uno de esos coches que yo llamo honestos. Son lo que ves, no hay trastienda. Sobre todo me ha gustado el ver sus posibilidades como herramienta para el día a día. En carretera es donde más flaquea. Sus cortos desarrollos pasan factura a la hora de pasar por el surtidor, con unos consumos de 9 l/100km a velocidad constante de 120 km/h no podemos decir que se trate de un mechero, precisamente.

El equipamiento de la versión Lauréate es más que suficiente y entre sus competidores de tracción total, tendríamos que desembolsar 6.000 euros más para llegar a uno de ellos, con peores cualidades off-road, pero con mejores acabados y materiales, seguro. No dejo de sorprenderme del precio de la unidad de pruebas, estamos hablando de 20.000 euros, muy lejos del excepcional precio de los anuncios, que es el de una versión de gasolina, tracción a un solo eje, llantas de chapa, defensas de plástico en negro, sin elevalunas, etc.

Resumiendo, el Duster me ha parecido el coche perfecto para tomar el relevo de los míticos R-4L, Lada Niva, etc. que han sido tremendamente útiles para a gente que vive en el campo, donde quien más quien menos, tiene fincas a las que llegar por un camino mejor o peor, cargarlo con herramienta para reparar el tractor, etc. a baja velocidad el consumo se mantiene en un rango aceptable y su rudeza se convierte en virtud, pero para alguien que realice viajes con frecuencia, el consumo es un enemigo a batir y la diferencia de precio con modelos más caros (pero también sofisticados y eficientes) se acorta considerablemente en el gasto mes a mes.

Así pues, si vives en el campo, o te gusta la caza, o el ir al monte con tu mascota, o buscar setas, el Duster es simplemente perfecto, pero para el día a día en la ciudad o largos viajes en carretera, hay opciones mejores sin tener que desembolsar más dinero.

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