Prueba del Hyundai i30 Fastback: la deportividad distinguida

1/14

2/14

3/14

4/14

5/14

6/14

7/14

8/14

9/14

10/14

11/14

12/14

13/14

14/14

La silueta del Fastback tiene a Zagato, Vignale y Pininfarina como principales padres emocionales.

Nos ponemos a los mandos del nuevo coupé compacto de Hyundai con el que se cierra la gama i30. Cuenta con un diseño extremadamente elegante, deportivo y distinguido y a finales de año se espera que llegue su versión más "gamberra"...

Diseño: Puramente emocional

La zaga del Fastback rebosa deportividad.

Los diseñadores de Hyundai en Frankfurt han hecho un trabajo tradicional y muy emocional que hasta ahora no se había visto en su segmento. Todos los coupés estaban destinados a gamas más altas y con toques premium, pero la marca coreana ha querido acercar estas líneas a la carrocería compacta.

Los principales inspiradores del i30 Fastback son tres eminencias del diseño automovilístico: Zagato, Vignale y Pininfarina. Estos tres maestros han dado vida a algunos de los mejores deportivos coupés de la historia y, cogiendo un poquito de la esencia de cada uno, han conseguido estilizar de manera suave esa caída especial del techo desde el pilar B hasta su culminación en el pequeño spoiler del portón del maletero.

Las cotas varían con respecto a la versión hatchback de cinco puertas en que es 115 mm más largo, 25 mm menos alto y tiene rebajado el chasis en 5 mm. El frontal no cambia en sus formas, incorpora la misma parrilla en cascada con unas ópticas que añade cromados en los niveles de equipamiento más altos del motor 1.4 y luces de led con excepción de los dos acabados más básicos del motor 1.0.

En la vista lateral, además de la caída del techo al estilo coupé, notamos unos pasos de rueda más ensanchados que albergan llantas desde las 16 hasta las 18 pulgadas, estas últimas bicolor. La zaga incorpora unos pilotos horizontales como en las otras tres variantes i30, pero en este caso se ven más estilizadas y refinadas con unas líneas marcadas por ledes en forma de bumerán. El portón del maletero termina en un sutil alerón que acentúa el dinamismo del Fastback y, a pesar de que el umbral queda un poco alto a la hora de cargar objetos pesados, deja un marco mucho más que generoso para acceder a la parte trasera.

También se nota un plus de distinción en los ajustes exteriores y en sus nervaduras. Todo está muy cuidado y el acceso a las plazas, tanto delanteras como traseras, es muy bueno.

Están disponibles 11 colores para la carrocería: tres perlados, seis metalizados y dos sólidos.

Interior: Una tapicería exclusiva para el Fastback

El interior cuenta con una tapicería exclusiva para este modelo.

El interior sigue la línea de los otros modelos i30 y, en general, de Hyundai. Vemos en cada botón, en cada ajuste y en cada detalle el cuidado de los diseñadores. La ergonomía también es francamente buena. En estos dos aspectos es muy notorio el salto que el fabricante asiático ha pegado en este último lustro.

Se ofrecen tres tapicerías diferentes (negro, gris y negro y Merlot Red); las dos primeras las podemos ver en los demás i30, pero la última es exclusiva para esta versión coupé. Por lo demás, no hay demasiados cambios con respecto a lo que ya conocemos de las otras carrocerías, aunque quizá el Fastback no sea el que mejor visibilidad trasera ofrece por el retrovisor interior (la luneta resulta demasiado pequeña como para ver con facilidad).

Sí es necesario resaltar que, al reducirse la altura del techo, también se ve afectado el espacio en las plazas traseras referente a la cabeza. No obstante, estamos ante un modelo compacto y sus medidas entran dentro de lo habitual en el segmento; gozaremos del mismo espacio que nos encontramos en el hatchback de cinco puertas, ya que la batalla no varía.

El portón del maletero, como decíamos antes, abre con toda la luneta trasera y deja un buen espacio de carga para sus 450 litros de capacidad. Si abatimos los asientos traseros, la cifra aumentará hasta los 1.351 l.

Motor: Se esperan novedades mecánicas para 2019

El comportamiento dinámico del i30 Fastback es simplemente maravilloso.

Por el momento, este modelo está disponible con dos motorizaciones de gasolina: el tricilíndrico de un litro y 120 CV que va asociado siempre a un cambio manual de seis marchas y el motor 1.4 de 140 CV que casa con la caja de cambios DCT de doble embrague y siete marchas. Ambos están turboalimentados y cuentan con inyección directa.

De cualquier modo, se espera que para finales de año o para principios de 2019 lleguen opciones diésel -las mismas que en la gama i30-, así como un cambio manual para el bloque 1.4 y… ¡una versión deportiva N para el Fastback! Esta compartiría motor con el actual i30 N, pero podría estar configurado quizá para dar sus 275 CV o alguno más…

Ciñéndonos a lo que hay disponible ahora, podríamos decir que el propulsor de un litro funcionaría a la perfección a la hora de no exigirle demasiado y esperar de él una máxima eficiencia. Por el contrario, si necesitamos algo más de prestaciones y fuerza en el caso de que esperemos viajar habitualmente cargados, se obtendrá una respuesta más eficaz del 1.4.

Comportamiento: Confort y estabilidad

El frontal no se diferencia demasiado con el de los otros modelos i30.

Durante la toma de contacto nos hemos podido subir a la versión 1.0 T-GDi en su acabado Tecno y las sensaciones dinámicas que nos ha producido han sido realmente buenas. Aunque es cierto que el motor lo recordaba más vivo en la versión Cross Wagon (podéis leerlo en la prueba) -y el peso de ambos es prácticamente el mismo- su respuesta es muy buena, sobre todo a medio y alto régimen. Como digo, si se busca algo más de prestaciones, lo lógico es recurrir al motor de cuatro cilindros que probamos en la versión de cinco puertas.

Sin embargo, lo que resulta muy grato a la hora de conducir en un entorno bastante revirado es el chasis. La rigidez de la suspensión se ha incrementado en un 15% y eso hace que al entrar en curvas abiertas y rápidas no exista ni un ápice de balanceo, pero no os confundáis, porque en ciudad no es para nada incómoda; es capaz de filtrar de manera formidable cualquier tipo de irregularidad. Esta estabilidad combina con un buen nivel de confort para los ocupantes, en parte debido a la suavidad y buena sujeción de los asientos. No obstante, si entramos en un viraje cerrado algo más contentos de lo normal, sí notaremos un cierto subviraje que, por otro lado, está justificado al no ser un modelo puramente deportivo.

El motor es bastante refinado y, pese a ser un tres cilindros, no existe vibraciones o ruidos molestos. De hecho, durante la conducción será bastante frecuente mirar la instrumentación para fijarnos en qué régimen de revoluciones andamos… Eso sí, a la hora de necesitar más potencia nos encontraremos con que al coche le cuesta mucho animarse incluso con el pie del acelerador “a tabla”. Es algo que -insisto- no percibí de igual modo en el i30 familiar con el mismo motor.

Durante un trayecto en autovía o autopista es un coche cómodo. Si se viaja sin música o con la radio apagada, se podrá escuchar un poquito de ruido aerodinámico en la zona de los retrovisores y algo proveniente de la rodadura, pero está lejos de llegar a ser incómodo. Además, con la radio encendida llega a ser casi imperceptible.

Equipamiento: Tecnología y seguridad a raudales

El tamaño de llantas disponible va desde las 16 hasta las 18 pulgadas.

El nuevo i30 Fastback divide su equipamiento en tres niveles de acabados: Klass Max, Tecno (que será el grueso de ventas) y Style. El equipamiento de serie es bastante amplio ya en el acabado más básico. De esta manera nos encontramos con llantas de 16 pulgadas, luces diurnas de led, paquete de seguridad Hyundai Smart Sense (con hasta nueve asistentes), sensores de iluminación, rueda de repuesto, cristales oscurecidos, luces antiniebla, control de crucero y limitador de velocidad, intermitentes integrados en los retrovisores, Start&Stop, volante multifunción de cuero regulable en altura y profundidad, climatizador bizona o cámara trasera de aparcamiento, entre otros elementos.

A ello, con el acabado Tecno, se le suman llantas de 17 pulgadas, antena estilo aleta de tiburón, faros led, reglajes en el asiento del conductor, pantalla táctil de 8 pulgadas (en lugar de la de 5 pulgadas del Klass), cargador inalámbrico y sensor de aparcamiento trasero.

Por último, en el acabado Style las llantas crecen hasta las 18 pulgadas, se añade techo solar panorámico, los faros traseros incorporan tecnología led, los reglajes del asiento del conductor son eléctricos, se añade cuero en la tapicería, ventilación para los ocupantes de las plazas traseras, control de crucero adaptativo, freno de estacionamiento eléctrico y acceso y arranque sin llave.