La firma nipona vuelve al segmento B con la séptima entrega del Colt, el cual madura en todos los aspectos, se electrifica y coge todo el conocimiento de su socio francés, el Renault Clio. Pero este coche es más que un Clio con otro logo.
Como suele decirse, la unión hace la fuerza y en la historia del automóvil ha sido habitual ver cómo fabricantes que a priori no tendrían nada en común han conseguido liderar el mercado gracias a la unión de sus recursos y, de paso, reducir costes, algo cada vez más importante en los tiempos que corren. Luego, hay otros casos en los que el ajuste presupuestario es tal que lo mejor es reeditar un éxito y aportar tu pequeño granito de arena. Un ejemplo de ello es, por ejemplo, el trabajo conjunto realizado por Toyota y Suzuki o más recientemente el de Renault y Mitsubishi en el que nos vamos a centrar hoy porque tras haber presentado la nueva generación del ASX basada en el Captur, ahora la firma de triple diamante nos presenta el Colt 2023 que hemos conocido y conducido por los alrededores de Berlín.
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Un modelo de suma importancia para la marca pues supone el regreso al segmento de los utilitarios, el único que consigue seguir la estela comercial de los SUV al aglutinar actualmente el 17% de las ventas en nuestro país. Un coche con permite a la firma del triple diamante copar ahora el 80% del mercado y que se ampliará a casi el 100% cuando en 2024 llegue la nueva generación del Outlander con, lógicamente, la alternativa PHEV que tendrá una nueva batería que le reportará una autonomía eléctrica superior a la actual. El objetivo de Mitsubishi es poder comercializar en un año cerca de 3.000 unidades del nuevo Colt. ¿Lo conseguirá? Argumentos, como vamos a ver, no le faltan.
Mitsubishi Colt 2023, características
Esta que estás viendo es la séptima generación del Colt, un modelo que lleva vigente desde 1978, periodo en el cual se han vendido más de 1,2 millones de unidades en el Viejo Continente de ahí la importancia antes relatada. Una séptima entrega que, como ves, está claramente inspirada en el Renault Clio actual hasta el punto de que es casi un calco de éste empleando lógicamente la plataforma CMF-B de la Alianza.
Lo que ha hecho Mitsubishi es pensar en el cliente europeo y para ello lo mejor que podía hacer era aprovechar la coyuntura actual de la Alianza para regresar al segmento B. Lógicamente si lo comparamos con su primo francés las novedades son escasas pero si pensamos en su predecesor, el salto dado por la firma nipona es enorme ya no solo en términos de diseño, calidad, tecnología, seguridad y espacio, sino lógicamente de eficiencia.
Mitsubishi Colt 2023, precio
Al tratarse de un producto mucho más maduro y con más empaque que la generación anterior, el nuevo Mitsubishi Colt 2023 es obviamente un producto más caro que el anterior, el cual partía de un precio por debajo de los 10.000 euros. De esta forma la gama parte de los 17.790 euros para el motor de 65 CV atmosférico, arranca en los 18.990 euros, para el 100T y empieza en los 18.990 euros y el 160 HEV hace lo propio en los 26.490 euros. Y sí, tenemos también respuesta a la pregunta que seguramente te estés haciendo ya que en comparación con el Clio, este Colt es entre 400 y 1.500 euros más caro. Tarifas que son sin descuentos ni campañas oficiales, pues estas se conocerán en unas semanas cuando se inicie la comercialización del modelo, prevista para la segunda quincena de octubre.
¿Qué motor tiene el Mitsubishi Colt 2023?
Si bien la gama parte con dos bloques puramente de gasolina como son el 100 MPI atmosférico de 65 CV y el 100 T turboalimentado de 90 CV, ambos a partir del bloque tricilíndrico de 1,0 litro y combinados con una caja de cambios manual de cinco y seis relaciones, respectivamente, el que previsiblemente cope el mayor número de ventas será el 160 HEV. Hablamos aquí de un híbrido que combina un motor de gasolina 1,6 litros atmosférico de cuatro cilindros y 94 CV con dos motores eléctricos, un generador y otro impulsor de 49 CV para dar una potencia conjunta de 145 CV. A ello se une una batería de 1,2 kWh de capacidad que más allá de permitir una autonomía en modo 0 emisiones de unos 3 km, conseguirá que rodemos casi el 80% del tiempo con el motor de combustión apagado en circulación urbana.
La encargada de gestionar todo este entramado es la caja de cambios multimodo de 15 velocidades desarrollada con tecnología de Fórmula 1 para conseguir un perfecto compromiso entre prestaciones, confort y consumos. Con todo, este Colt es un coche completamente diferente al anterior, más equilibrado, con una calidad de rodadura excepcional y un tacto general muy aplomado. A ello se suma una economía de combustible altísima pues los 4,5 l/100 km que ha homologado Mitsubishi no son para nada complicados de conseguir si, alternamos mucho entorno urbano con vías interurbanas. Pero incluso en carretera abierta es difícil que subamos de los 5,6 l/100 km. Con ello y unido a un depósito de combustible de 39 litros (42 en el caso de los de combustión) podríamos tener una autonomía final cercana a los 700 km, que es muy alta para un coche del segmento B.
Comportamiento del Mitsubishi Colt 2023
En marcha la mejora es notable y sí, como es lógico, Mitsubishi ha echado mano de la tecnología de Renault para ofrecernos un Colt electrificado como ya hemos visto. En marcha ha mejorado en estabilidad y seguridad (más allá de que sume u amplio elenco de asistentes a la conducción) gracias sobre todo a la plataforma CMF-B de la Alianza, aunque en determinadas situaciones se le percibe como un demasiado rumoroso, sobre todo cuando la caja de cambios tiene que trabajar más de la cuenta pues se filtra un ruido bastante incómodo al habitáculo. Contamos con varios modos de conducción que se seleccionan mediante el comando Multi-Sense pudiendo elegir entre el ECO, Sport y My Sense a los que se suma el modo EV para forzar la maquinaria eléctrica. Adicionalmente cuenta con el modo B de la caja de cambios que nos permite aumentar la intensidad de la frenada y en el caso del HEV de un e-Save que nos permite mantener la carga de la batería para situaciones posteriores, al estilo de los híbridos enchufables.
Equipamiento del Mitsubishi Colt 2023
La gama se estructura en tres acabados Motion, Kaiteki y Kaiteki+ cada uno con detalles específicos de diseño. En lo que a detalles específicos de cada uno, el Motion ya parte con luces Full LED, cámara de visión trasera, pantallas de 7” para el cuadro de instrumentos y el monitor central con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, sensores de lluvia y luces, acceso y arranque sin llave o cargador inductivo para el móvil.
El nivel Kaiteki suma llantas de 16”, control de velocidad de crucero adaptativo, tapicería mixta en tela y cuero, retrovisor interior fotosensible, alerta por ángulo muerto y luces de carretera automáticas, mientras que el HEV ofrece llantas de 17”, freno de mano eléctrico y cristales traseros oscurecidos. El último, el Kaiteki+ añade al anterior el cuadro digital de 10”, la pantalla central de 9,3” con navegador, el asistente de aparcamiento automático, los asientos y el volante calefactable, los modos de conducción Multi-Sense, la cámara de 360º y el sistema de sonido BOSE con 10 altavoces. Por su parte, la paleta de colores está formada por cinco colores, cuatro de ellos metalizados y uno sólido.
Diseño exterior del Mitsubishi Colt 2023
Aunque las semejanzas con el Renault Clio son evidentes el Colt 2023 ofrece, no obstante, elementos de diseño exclusivos como el frontal que no solo está presidido lógicamente por el logo de la marca sino por la característica calandra con multitud de elementos cromados y que en unión con los estilizados pilotos delanteros aporta una imagen afilada y contunente. Por cierto, las luces diurnas son una interpretación de las boomerang del Clio pero siguen la filosofía Dynamic Shield de la marca. Las llantas, con medidas que van de las 15 a las 17 pulgadas con diseños tan atractivos como las últimas o la zaga, que parece más redondeada y ancha gracias, entre otros, a la colocación del nombre de la marca en la mitad del portón. Con todo hablamos de un coche que mide 4,05 metros de largo por 1,79 de ancho y 1,44 de alto lo que supone un cuantioso crecimiento frente a su predecesor de 20 y 10 cm en las dos primeras cotas, rebajando la altura en otros 10 cm.
Diseño interior del Mitsubishi Colt 2023
De puertas para dentro la semejanza con su primo hermano francés es igual de evidente y eso se traduce en una gran calidad de a bordo con materiales blandos en la zona alta del salpicadero y las puertas, así como una distribución de los comandos al alcance del conductor, destacando por ejemplo la posición elevada de la caja de cambios.
La digitalización también se encuentra a la última gracias entre otros al cuadro de instrumentos con monitor de 10 pulgadas configurable o a la pantalla central que parte de las 7 pulgadas en los acabados más básicos y llega a las 9,3” en los más altos, en este caso en posición vertical. Tiene un manejo rápido y muy intuitivo al tiempo que ofrece sincronización móvil con Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica, sumando además un control por voz que funciona a las mil maravillas.
Pese a esta fuerte digitalización, el salpicadero no huye de los comandos físicos como por ejemplo las ruletas destinadas a la climatización, estos botones que me permiten acceder a menús de manera más rápida, los colocados en el propio volante o los situados aquí a la izquierda destinados a algunos asistentes a la conducción. Además, para diferenciarse del modelo galo puede sumar elementos de equipamiento como el volante calefactable.
En lo que respecta a la habitabilidad, este séptimo Colt mejora lógicamente en el espacio para la zona trasera gracias entre otros a los 2,58 metros de distancia entre ejes, es decir, 8 cm más. Así se comprueba por el más que correcto hueco para las rodillas y para la cabeza, mientras que por anchura será mejor que viajen dos a que lo hagan tres. En lo que a elementos de confort se refiere tenemos tomas USB y salidas de aire.
Un poco más atrás, el maletero también se ve beneficiado pues ahora consigue un volumen máximo de 391 litros, pudiendo llegar a los 1.069 con los respaldos traseros abatidos. De formas regulares y bien proporcionadas, quizá el único pero es que el umbral de carga está situado demasiado arriba.
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