El Nissan Qashqai 2014 tiene la difícil misión de mantener el liderato que ha caracterizado la existencia de su predecesor. Atributos no le faltan a la nueva generación, que destaca por un nivel de equipamiento y tecnología de lo más espectacular... y que sometemos a un riguroso examen en esta prueba.
No es de extrañar que Nissan haya echado el resto a la hora de lanzar la segunda generación del Nissan Qashqai; siempre es muy difícil dar relevo a un modelo exitoso, más aún cuando las ventas de la generación a extinguir siguen siendo buenas. El Nissan Qashqai 1.6 dCi Tecna de la prueba de hoy está a años luz del modelo al que sustituye; puedes ver aquí su prueba para comparar.
El nuevo Nissan Qashqai da un salto cuantitativo (su equipamiento, sobre todo tecnológico, es mucho más completo) y cualitativo (tanto los ajustes como la calidad de los materiales han mejorado muchísimo) enorme. También destaca su diseño, con una carrocería con mucho más empaque y un interior más acogedor.
Sin duda, esta segunda generación del Qashqai es mucho “mejor coche” que su predecesor en casi todo, pero la contrapartida está en que su generoso equipamiento y la mayor calidad que se respira en su interior ha repercutido en la báscula. Así, sus consumos son claramente superiores a los que en su día registré con su predecesor, con idéntica mecánica y también 4×4.
Dentro del mundo SUV, este Qashqai tiene armas para estar entre los mejores de su segmento, sobre todo teniendo en cuenta el equipamiento que ofrece por un precio muy competitivo. Pero hay elementos claramente prescindibles, como las desproporcionadas llantas de 19 pulgadas, causantes en gran medida del aumento de consumo y delicadas si salimos del asfalto.
Diseño: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 CV 4x4 Tekna 2014: mucho más coche
No cabe duda de que el diseño del nuevo Nisan Qashqai es mucho más atractivo que el de su predecesor y que está entre los mejores de su categoría en este apartado. El frontal con los nuevos faros que incorporan las luces LED de marcha diurna en forma de flecha resulta muy llamativo, igual que la vista lateral con los pasos de rueda y las nervaduras de la carrocería tan marcadas, lo que le da un aspecto muy robusto.
Los ajustes son buenos y, aunque no es muy alto -más bien al contrario-, parece un coche más grande. Afortunadamente, sus dimensiones (ver ficha) son bastante compactas y se desenvuelve muy bien en ciudad.
Las llantas de 19 pulgadas de esta versión son llamativas y atractivas. Además, son fáciles de limpiar, pero suponen un problema a la hora de aparcar (es fácil pellizcar un neumático o rayar la llanta contra un bordillo) y también para circular fuera del asfalto.
La vista trasera es la que resulta un poco más anodina y recuerda a otros rivales. Personalmente, me parece que desentona un poco frente al resto del coche, con un frontal y una vista lateral bastante personales y claramente más atractivas.
Interior: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 CV 4x4 Tekna 2014: buenos materiales
Al abrir la puerta, uno se encuentra con un habitáculo muy acogedor (sobre todo en el caso de la unidad de pruebas, con tapicería de piel y un techo panorámico que llena de luz el interior) y un salpicadero con un diseño moderno que, además, tiene muy buenos ajustes.
El tacto de los mandos que se suelen tocar con más frecuencia es sobresaliente y tanto la postura de conducción como la ubicación de los distintos botones son buenas en líneas generales. No me han parecido demasiado cómodos los asientos, con una banqueta muy horizontal que hace que la fatiga aparezca antes de lo deseable.
Las plazas traseras tienen un espacio correcto; no está mal en cuanto a hueco para las rodillas -aunque se supere el metro ochenta de estatura-, pero tres adultos van algo apretados.
Como el Qashqai parece más grande de lo que en realidad es, uno se espera un maletero más amplio al abrir el portón trasero. Decepciona un poco en este apartado, máxime si tenemos en cuenta que el umbral de carga queda bastante elevado y resulta algo incómodo a la hora de meter bultos pesados.
Un fallo en un vehículo que puede rodar fuera del asfalto es que no cuente con rueda de repuesto en vez del consabido kit antipinchazos: no sirve para nada si tienes la mala suerte (bastante probable con esta medida de neumáticos, por cierto) de cortar una rueda con una piedra o una raíz… y en un lugar donde no llegan las grúas de asistencia en carretera.
Una vez en marcha, el Nissan Qashqai está bien aislado, lo cual contribuye a afianzar esa sensación de “bien acabado”. Sin embargo, la unidad de pruebas tiene un molesto ruido aerodinámico justo a la altura del oído que se nota mucho por encima de los 100 km/h. Lo achaco a un mal diseño de la goma de hermeticidad de la puerta trasera, que se dobla y queda plegada al cerrar la puerta (ver imagen en la galería de fotos).
Motor: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 CV 4x4 Tekna 2014: se merece más
La mecánica Renault mueve con cierta soltura este Nissan, pero uno tiene la sensación de que se merece más. La respuesta no está mal, pero noto esta unidad de pruebas claramente más remolona que su predecesora y, aunque es cierto que entre sus rivales hay muchos con potencias inferiores, también es verdad que los hay con cifras que rondan los 150 CV y por menos dinero, como el SsangYong Korando.
Debido a la escasa cilindrada, este propulsor carece de par natural; toda la fuerza la consigue con el turbo, por lo que es necesario acelerar algo más de lo que a mí me gusta para salir de los semáforos sin calar el motor. Esto supone un lastre importante a la hora de hacer algo de conducción off-road con este coche, ya que al carecer de reductora tendremos que jugar más con el embrague, haciendo sufrir este elemento innecesariamente.
Por debajo de las 1.500 rpm no hay nada bajo el pie derecho. Una vez superado este umbral, la respuesta de la mecánica no es mala y es fácil mantener cruceros ágiles gracias, en parte, al buen escalonamiento del cambio, perfectamente compenetrado con el motor, aunque con un tacto mejorable. El selector está demasiado retrasado y hace que golpeemos con el codo en el cofre que hay entre los asientos.
Comportamiento: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 CV 4x4 Tekna 2014: la electrónica, al rescate
Gracias a elementos como el control de chasis y la tracción total inteligente, el Qashqai tiene un comportamiento dinámico en carretera muy agradable, pero personalmente echo de menos la agilidad del modelo anterior, algo más bajo y ligero.
En ciudad resulta un coche muy cómodo porque tenemos una buena visibilidad y sus dimensiones son compactas, pero el poco par de arranque de esta mecánica hace tedioso ponerse en marcha tras cada semáforo, atasco… sin duda, con el cambio automático sería mucho más agradable.
En autovía no va mal y tampoco le afecta demasiado el viento lateral. Es un modelo muy cómodo para viajar, con un notable confort de marcha (salvo por el silbido aerodinámico, que tal vez sea exclusivo de esta unidad).
Fuera del asfalto me ha gustado cómo se comporta el sistema de tracción total inteligente, con unas reacciones bastante rápidas al corregir las pérdidas de motricidad. Eso sí, con las llantas de 19 pulgadas uno va permanentemente en tensión para no cortar un neumático.
En el circuito salen a relucir las limitaciones de los SUV, con unas inercias considerables y un comportamiento bastante torpe que se encarga de corregir la electrónica, pero sometiendo el sistema de frenos a un esfuerzo notable. Esto queda patente en la maniobra de esquiva, que en una berlina se supera sin problemas y sin la intervención de ningún sistema, pero en el Qashqai se solventa con el ESP “disparado” desde el primer movimiento brusco con el volante.
Equipamiento: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 CV 4x4 Tekna 2014: completa tecnología
El nivel de equipamiento de este Nissan es abrumador, uno de los mejores de su segmento sin lugar a dudas. A elementos ya consolidados entre sus competidores como las alertas de colisión, sensores de ángulo muerto, alerta de cambio de carril, cámara de marcha atrás, climatizador bizona, techo panorámico, etc, el Qashqai añade sistemas que hasta ahora estaban reservados a modelos de un nivel superior, como la visión de 360º (que ya incorporaba la anterior generación) o el ordenador de viaje con pantalla en color.
Hay dos elementos de su dotación que me han llamado especialmente la atención:
- El asistente de aparcamiento, por desgracia, es tan engorroso de utilizar (hay que decirle cuál es el hueco en el que lo quieres meter, seleccionarlo, confirmarlo…. como sigas todo el proceso, los conductores que esperen detrás de ti te van a “freír a bocinazos”) que es mejor aparcar por ti mismo, aunque seas la persona más torpe del mundo.
- El control de chasis, un dispositivo exclusivo en esta categoría y que reduce tanto el cabeceo al pasar por badenes como el subviraje en las curvas. Se merece que lo explique con cierto detalle.
Este sistema funciona empleando los mismos elementos con los que cuenta el ESP; en realidad yo lo considero más un complemento a éste que un dispositivo en sí. Cuando atravesamos un paso de cebra elevado o un badén, el sistema detecta los movimientos de la carrocería y activa los frenos y corrige el par del motor para ayudar a los amortiguadores a parar los movimientos de cabeceo de la carrocería. Si el “morro” tiende a levantarse por un rebote, frena las ruedas delanteras para “agachar” el frontal, haciendo lo mismo con la trasera. Su funcionamiento en este apartado es francamente bueno, realizando un trabajo muy parecido al que en su día hacían los Austin y Mini con suspensión Hydrolastic.
La otra faceta de este dispositivo consiste en que gracias a los sensores del ESP, el coche conoce el nivel de adherencia de cada rueda y saca partido hasta el 80% de la capacidad de saturación de los neumáticos para corregir el subviraje característico de este tipo de coches. Trabaja empleando el mismo principio con el que pueden girar los tanques y orugas: frenando las ruedas del interior de la curva para que el coche gire. Su funcionamiento es correcto, pero da una falsa sensación de seguridad que no me convence demasiado… aunque reconozco que para la mayoría de los conductores puede ser un buen asistente.
El precio de la unidad de pruebas supera los 31.000 euros; lo cierto es que si igualamos su equipamiento en muchos de sus rivales, el Qashqai está dentro de los más rentables.
Consumo: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 CV 4x4 Tekna 2014: buenas cifras
La verdad es que los consumos obtenidos con el Nissan Qashqai han sido más que razonables, con medias similares a las de un monovolumen. Sin embargo, comparándolo con las cifras conseguidas por su predecesor con la misma mecánica, éstas suben casi un litro de media.
- En ciudad, el Qashqai se conforma con 7,2 l/100 km, que es un buen dato para un modelo que pesa 1.700 kg en orden de marcha.
- En carretera, con medias entre 70 y 90 km/h, nos podemos encontrar cifras de 5,4 l/100 km en el ordenador del Qashqai.
- La aerodinámica pasa factura a la hora de viajar por autopista; con el control de crucero a 120 km/h el consumo aumenta casi un litro, hasta estabilizarse en los 6,1 l/100 km.
Rivales
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Nissan Qashqai 1.6dCi Tekna All Mode 4x4 19´´ |
Citroen C4 Aircross 1.8HDI S&S Exclusive 4WD 150 |
Mazda CX-5 2.2DE Style Pack Comfort + Nav. 4WD |
Toyota RAV-4 120D Business AWD | |
| Precio | Desde 32.450 € |
Desde 33.570 € |
Desde 32.250 € |
Desde 26.890 € |
| Combustible | Diésel | Diésel | Diésel | Diésel |
| Cambio | 6 marchas | 6 marchas | 6 marchas | 6 marchas |
| Potencia (CV) | 130 | 150 | 150 | 124 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 10,5 | 11,5 | 9,4 | 13,6 |
| Consumo Medio (l/100 km) | 4,9 | 5,6 | 5,2 | 5,2 |
| Emisiones CO2 (g/km) | 129 | 147 | 136 | 136 |
Nissan Qashqai 1.6dCi Tekna All Mode 4x4 19´´
Citroen C4 Aircross 1.8HDI S&S Exclusive 4WD 150
Mazda CX-5 2.2DE Style Pack Comfort + Nav. 4WD
Toyota RAV-4 120D Business AWD 32.450 €
33.570 €
32.250 €
26.890 €
Nuestra valoración
Destacable
- Nivel de equipamiento.
- Diseño atractivo.
- Tamaño compacto.
Mejorables
- Maletero escaso.
- Tacto del cambio.
- Ruidos aerodinámicos.
Comentarios
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Hola Pablo, el Yeti está bastante cerca de ser un SUV, de hecho es más "todocamino" que otros que se anuncian como tal, pero Skoda no lo considera como tal (a lo mejor por órdenes de VAG para no entrar muy en competencia con el Tiguan... y a la espera de tener un SUV auténtico que al final se ha llevado Seat). Sobre la efectividad de un allroad frente a un Q5, absolutamente, en carretera va mucho mejor, y fuera de ella... bueno, en realidad un Q7 apenas va a salir del asfalto, como mucho subirá los bordillos para aparcar encima de la acera mientras para en el kisko a comprar la prensa.
P.D: ¿el yeti no es un SUV?
Ya, pero me refería a compactos más ``tradicionales´´ (o segmento C), que quitando el impreza XV... creo que no hay, porque el panda es más un urbano, y el sedici/SX4 no sé dónde clasificarlo. Por la otra parte, a eso me refiero, que un A6 Allroad (por ejemplo) es más eficaz que un Q7; y si me apuran el concepto antiguo de familiar 7 plazas (me viene a la cabeza una comparativa entre el CX y el 505 familiar) me parece mejor que los ``ovoformes´´ monovolúmenes actuales.
Hay algunos compactos elevados, como el antiguo Fiat Sedici, hermano del Suzuki SX4 (las nuevas generaciones son ya más altas) o los Fiat Panda 4x4 que van francamente bien. Personalmente prefiero este tipo de coches como el Yeti, los alltrack, Allroad, etc, que los SUV, más pesados, torpes y con una seguridad activa muy deficiente en su mayoría. Sin embargo, el mercado manda y la gente compra SUV con tracción delantera antes que berlinas algo más altas con tracción total... cuestión de imagen y de poder mirar por encima del hombro al coche de al lado en los atascos.
Nada, que me quedo sin compacto elevado :( (yo que iba a patentarlo...jajaja). Respecto al sistema, claro, solo evitaría el balanceo por su peculiar altura (rondando los 23-24cm), pero atajar el posible sub o sobreviraje es trabajo de las suspensiones. En este aspecto me gustaría que algún fabricante se moje, y en lugar de cubrir de lujo y sistemas de conectividad sus coches, diseñen un chasis aunando lo mejor de todas las tecnologías para la seguridad dinámica, pero no que actuen una vez el chasis se sobrecarga (controles de tracción, controles dinámicos como éste chasis control, barras estabilizadoras..), sino que eviten esto (suspensiones multibrazo, ``muelles´´ hidroneumáticos, tracción y dirección en las 4 ruedas, diferenciales autoblocantes...); pero claro, soñar es gratis.