El modelo francés acaba de someterse a un ligero rediseño para actualizar su imagen y seguir siendo uno de los productos más interesantes de su segmento, sobre todo en lo relacionado con el confort a bordo.
Se cumplen ahora tres años del nacimiento del Citroën C5 Aircross, un modelo con el que la marca de los chevrones se metía de lleno a competir en el segmento de los SUV compactos para aprovechar al máximo el tremendo rendimiento que este lleva dando a los fabricantes en Europa durante el último lustro. Lo hacía, además, empleando toda su sabiduría en materia de confort y posicionándolo al instante como auténtico referente de bienestar a bordo, gracias sobre todo a dos elementos esenciales hoy en día en el catálogo de Citroën: los amortiguadores progresivos hidráulicos y los asientos Advanced Comfort. En este tiempo han entregado unas 325.000 unidades a nivel global (cerca de 30.000 en España) y, para continuar con semejante éxito, llega el momento de renovarlo con ligeras mejoras. Veamos cómo es el nuevo Citroën C5 Aircross 2022.
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¿Qué cambios estrena el Citroën C5 Aircross 2022?
Donde más apreciamos sus novedades es en el frontal. Vemos una nueva calandra con pequeñas molduras verticales cromadas que dan la sensación de formar dos líneas de ledes, ofreciendo una imagen mucho más moderna. También son nuevos los grupos ópticos, que incorporan una nueva firma lumínica en forma de V con efecto 3D, y los paragolpes, que son bastante más agresivos. La parte trasera permanece prácticamente intacta, aunque sí se aprecian unos pilotos más atractivos gracias al oscurecimiento de los dispersores. Por lo demás, hay nuevos diseños para las llantas de 18 y 19 pulgadas y un nuevo color Azul Eclipse para el abanico cromático que contempla otros cinco tonos de la escala de grises.
En el interior, lo más destacado es la nueva pantalla central de 10 pulgadas en posición alta con navegación integrada y todo tipo de conectividad. Por supuesto, también merecen especial mención los comentados asientos Advanced Comfort elaborados con espuma de alta densidad, que están disponibles con cuatro tapicerías distintas y vienen de serie desde el acabado Feel Pack.
Motor: diésel y gasolina de 130 CV y un PHEV de 225 CV
Las motorizaciones disponibles para el nuevo C5 Aircross son tres: un 1.5 BlueHDi diésel de 130 CV con cuatro cilindros que está disponible en versión manual o automática, un 1.2 PureTech de gasolina tricilíndrico con la misma potencia que el diésel que también se puede adquirir con cambio manual o automático y el híbrido enchufable de 225 CV que va acompañado de la etiqueta medioambiental 0 Emisiones. Este último cuenta con una batería de 13,2 kWh de capacidad que acepta una potencia máxima de carga de 7,4 kW y homologa 55 km de autonomía en modo eléctrico.
Durante nuestra toma de contacto pudimos conducir las tres versiones. Como siempre decimos, el PHEV es la opción ideal para quien vaya a sacar buen partido de la parte eléctrica en entornos urbanos y de forma habitual. Es también el que mejores prestaciones tiene, con un 8,9 segundos en el 0 a 100 km/h (un segundo y medio más rápido que los otros dos), y el que menos combustible gasta siempre y cuando tengamos energía en la batería. Aun así, la media en autovía sin energía en la batería es bastante asumible (unos 7 l/100 km.)
El diésel baja incluso de los 5 l/100 km con cruceros a 120 km/h, y en lo referente a respuesta y refinamiento también destaca con buena nota. El gasolina, por su parte, es más ruidoso, menos fino y sube la media de consumo en autovía por encima de los 7-8 litros.
Comportamiento: referente en confort
Dinámicamente no estrena cambios. Sigue siendo uno de los referentes del mercado -y el líder entre los generalistas- en lo relativo a confort de marcha, tanto por su suspensión como por los asientos de espuma. La dirección también va en línea con esa filosofía: brinda un tacto suave pero es suficientemente precisa en todos los contextos. Lo cierto es que, si se quiere priorizar por encima de todo la comodidad y la habitabilidad, el C5 Aircross es una apuesta totalmente segura.
En esta videoprueba te contamos con más detalle cómo se comporta el SUV galo en todo tipo de carreteras.
Equipamiento: bien vestido desde abajo
La gama de equipamiento se divide en los niveles Feel, Feel Pack, C Series, Shine Pack y Shine.
Desde el más básico ya destacan elementos como las llantas de 18 pulgadas, los faros con tecnología led, el control de crucero con limitador de velocidad, el reconocimiento de señales de tráfico, la alerta por cambio involuntario de carril, el frenado autónomo de emergencia, el detector de fatiga, el cuadro de instrumentos digital con pantalla de 12 pulgadas, la pantalla central de 8 pulgadas con Bluetooth (la de 10 pulgadas con navegación y conectividad es opcional), la climatización automática bizona, los amortiguadores progresivos hidráulicos (en el C5 X solo son de serie en el PHEV), etcétera. El siguiente acabado incluye los asientos Advanced Comfort que en el Feel no están disponibles ni como extra.
Precios del nuevo Citroën C5 Aircross 2022
- PureTech 130 S&S MT 6 FEEL: 27.595,00 €
- Blue HDI 130 S&S MT 6 FEEL: 29.790,00 €
- PureTech 130 S&S MT 6 FEEL PACK: 29.610,00 €
- PureTech 130 S&S EAT8 FEEL PACK: 34.300,00 €
- Blue HDI 130 S&S MT 6 FEEL PACK: 31.805,00 €
- Blue HDI 130 S&S EAT8 FEEL PACK: 34.180,00 €
- PureTech 130 S&S MT 6 C SERIES: 30.695,00 €
- PureTech 130 S&S EAT8 C SERIES: 35.385,00 €
- Blue HDI 130 S&S MT 6 C SERIES: 32.890,00 €
- Blue HDI 130 S&S EAT8 C SERIES: 35.265,00 €
- PureTech 130 S&S MT 6 SHINE: 31.460,00 €
- Blue HDI 130 S&S MT 6 SHINE: 33.655,00 €
- PureTech 130 S&S MT 6 SHINE PACK: 32.860,00 €
- PureTech 130 S&S EAT8 SHINE PACK: 37.750,00 €
- Blue HDI 130 S&S MT 6 SHINE PACK: 35.055,00 €
- Blue HDI 130 S&S EAT8 SHINE PACK: 37.630,00 €
- Plug-in Hybrid FEEL PACK: 40.370,00 €
- Plug-in Hybrid SHINE: 41.920,00 €
- Plug-in Hybrid SHINE PACK: 43.320,00 €
*P.V.P. con promoción de lanzamiento incluida.
Nuestra valoración
Destacable
- Amortiguadores progresivos hidráulicos de serie en todas las versiones
- Asientos Advanced Comfort
- Gama mecánica
- Consumos PHEV y diésel
Mejorables
- Mucho plástico duro en los paneles de las puertas
- Cinturón de la plaza trasera central
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