Nos hemos puesto al volante de la versión más razonable de toda la gama 208: el nuevo 208 Hybrid con un sistema híbrido a medio camino entre uno autorrecargable y uno ligero. Estas son nuestras primeras sensaciones.
La estrategia electrificada del Grupo Stellantis sigue adelante. Cierto es que el conglomerado francoitaloamericano ha comenzado la casa por el tejado electrificando de manera completa buena parte de sus modelos, con versiones 100% cero emisiones que comprenden la práctica totalidad de los segmentos y categorías. Muchos le criticaron por no haber puesto en liza la tecnología híbrida pero como reza el dicho “más vale tarde que nunca”. Y eso es lo que ha hecho ya con muchas de sus marcas entre las que está, lógicamente, Peugeot.
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En este sentido, la firma del león apuesta firmemente por estos sistemas de propulsión electrificados como demuestra con una gama que a excepción del 508 tiene al menos una alternativa en la que los kilovatios están muy presentes. De ellos, los grandes reyes son los modelos del segmento B, el 208 y el 2008 que ahora han ampliado sus posibilidades con la llegada de las versiones híbridas ligeras: los 208 Hybrid y 2008 Hybrid que nosotros hemos podido conducir ya por primera vez.
Así va el Peugeot 208 Hybrid
A grandes rasgos no hay demasiada diferencia respecto a otro primo hermano que ya hayamos probado dentro del Grupo Stellantis con este sistema de propulsión. En este caso nos viene a la mente el Opel Corsa Hybrid, con quien el 208 comparte prácticamente todo salvo diseño e interior.
En este aspecto, el conjunto mecánico es el ya conocido, aquel que combina el 1.2 PureTech de tres cilindros con distribución mediante, ojo, cadena (eliminando así los problemas derivados de algunos bloques con correa) que puede desarrollar 100 o 136 CV y al que se combina un entramado eléctrico con batería de 48 voltios, con una capacidad bruta de 1 kWh (0,5 kWh netos) y un motor de 28 CV que no solo asiste, sino también puede mover al conjunto de manera independiente en determinadas circunstancias.
Porque este es el principal reclamo de este nuevo sistema híbrido ligero desarrollado por Stellantis, que podemos movernos sin consumir combustible en situaciones como las arrancadas, el movimiento inicial, el aparcamiento o incluso los atascos, todo ello sin contar con que el motor de combustión se puede apagar en otros contextos para así arañar unas décimas de combustible. El encargado de gestionar todo este entramado es una nueva caja de cambios automatizada de doble embrague con seis relaciones que mejora en eficiencia y respuesta a la de convertidor de par de ocho relaciones que sigue estando disponible en la gama.
Con todo, lo que más llama la atención es la suavidad de funcionamiento, el empuje mecánico que se obtiene gracias a la combinación de las dos tecnologías (más aún en un régimen bajo de vueltas) y, sobre todo, lo sencillo que resulta conseguir consumos bajos. Peugeot cifra en este sentido un ahorro del 50% en conducción urbana ya que será el tiempo que podremos movernos con el motor apagado. Dicho lo cual en la ruta realizada durante la toma de contacto, pudimos comprobar que si te lo propones esa cifra de combustible puede ser especialmente baja, de menos de 5 l/100 km. Según las estimaciones oficiales de la marca, esto se traduce en un ahorro aproximado del 20% comparado con las versiones de gasolina, hablando por tanto hasta de 1,2 l/100 km en carretera y 2,4 l/100 km en ciudad.
Precio de los Peugeot 208 Hybrid y 2008 Hybrid
Sin cambios estéticos aparentes a excepción del logotipo Hybrid colocado en el portón trasero, los nuevos Peugeot 208 Hybrid y 2008 Hybrid están disponibles en los mismos acabados que el resto de la gama, esto es: Active, Allure y GT con la salvedad, eso sí, de que el rendimiento del SUV queda enmarcado exclusivamente para el motor de 136 CV. Con todo, los precios de ambos modelos con esta tecnología parten de los 21.800 euros en el caso del 208 Hybrid y de los 27.440 euros en el 2008 Hybrid. Por cierto, si te lo estás preguntando, la diferencia respecto a sus hermanos de gasolina con 100 CV y transmisión manual de seis relaciones es de 2.650 en el caso del utilitario y de 3.250 euros en el SUV.
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