El Renault Kadjar automático destaca por su facilidad de uso y unos consumos muy ajustados, además de por su llamativa imagen exterior. Tener como punto de partida a un modelo como el Qashqai es toda una ventaja de la que la marca francesa ha sabido sacar partido.
Tras la toma de contacto tras el lanzamiento del Renault Kadjar, ahora llega el momento de probar a fondo el modelo, concretamente el 1.5 dCi con tracción al eje delantero, cambio EDC de doble embrague y el acabado X-Mod. Esta versión se distingue del resto de la gama por detalles que le dan un aspecto más “aventurero” (como las protecciones en color aluminio en el faldón delantero y trasero) y el montaje de los neumáticos GoodYear 4Seasons. Precisamente son éstos últimos y el sistema de control de tracción con 3 modos de funcionamiento los que van a sorprendernos si decidimos salir del asfalto pese a carecer de tracción total, como veremos más adelante.
Como es lógico, su principal rival es su “primo-hermano”, el Nissan Qashqai, con el que comparte el 70% de los componentes. Digamos que, salvo lo que está a la vista -faros, parachoques, salpicadero…- en todo lo demás se pueden considerar el mismo coche, lo cual es una ventaja, ya que, pese a su juventud, cuenta con toda la madurez del modelo más vendido de la categoría.
Es evidente que el Renault Kadjar tiene una imagen atrayente y que ofrece soluciones prácticas y cómodas para el uso diario, lo que lo convierten en un modelo muy recomendable. Sin embargo, su precio sin ofertas ni descuentos es algo elevado en el caso de la unidad de pruebas, que roza los 28.000 euros (aunque puedes conseguir descuentos de hasta 3.000 euros a través de Autocasion.com), una suma que abre bastante el abanico de posibles rivales, entre ellos el nuevo Hyundai Tucson, también muy bien dotado, aunque menos conocido en nuestro mercado.
Diseño: Renault Kadjar 1.5 dCi 110 CV: curvas sugerentes
Aunque esto de los gustos es algo muy subjetivo, reconozco que el Renault Kadjar tiene cierto encanto en sus formas. Además, si eliges el color de la unidad de pruebas, Marrón Capuccino (540 euros), se resaltan más sus voluptuosas formas, que, además de elegancia, les dan robustez a los paneles que conforman la carrocería.
El frontal sigue los trazos marcados por los modelos más recientes de la marca, con una coraza en la que el rombo está en una posición más adelantada y se convierte en el claro protagonista. Unos faros muy estilizados (con unas luces de marcha diurna muy llamativas) y la parte baja del faldón en gris aluminio (sólo en el acabado X-Mod) terminan de darle esa imagen robusta y contundente al Kadjar.
La vista lateral también es atractiva, con formas redondeadas que recuerdan a un cuerpo musculado. Además, como no es demasiado alto, parece más alargado y tiene un perfil más elegante que algunos rivales, que resultan más “rechonchos” visualmente.
En cuanto a la zaga, los pilotos traseros tienen una luz LED muy visible y permiten identificar al primer golpe de vista que lo que tenemos delante es un Renault Kadjar.
La parte negativa de unas formas tan bulbosas y redondeadas la encontramos a la hora de maniobrar, pues es difícil saber dónde acaba el coche y empieza “la columna asesina”, por lo que el sistema de ayuda de aparcamiento es una opción muy recomendable para no estropear su bonita figura.
Puedes ver todos los detalles de la carrocería del Kadjar en la galería de fotos.
Interior: Renault Kadjar 1.5 dCi 110 CV:
El interior del Kadjar es espacioso y acogedor, con un diseño llamativo y bastante elegante, con detalles clásicos y modernos (como la instrumentación digital) bien integrados. Los materiales tienen buen tacto y unos ajustes acordes con la categoría y precio de este “crossover”, aunque la consola central hace algo de ruido al rozar con la pierna en los apoyos.
No termina de convencerme la distribución de los mandos que suele hacer Renault, con la tecla que activa el cruise control y el limitador de velocidad en la consola central, mientras que el resto de botones para fijar la velocidad, cancelarla o recuperarla están en el volante, el mando de la radio en un satélite de la comlumna de dirección plagado de teclas ocultas a la vista y difíciles de identificar al tacto, etc.
Es una lástima que, después de pagar casi mil euros a mayores para disponer del techo panorámico, te encuentres con un burlete en el que el corte de unión es muy evidente, como puedes ver en el detalle de la galería de fotos. Hay soluciones que disimulan mejor este empalme y el Kadjar se merece algo más de cuidado en estos detalles.
Otro apunte de ergonomía mejorable es que los mandos de los elevalunas de las puertas, así como la del desbloqueo de las mismas y el reglaje de los retrovisores, no están iluminados y son invisibles por la noche.
Los asientos son cómodos y recogen bien el cuerpo, pero tampoco me convence la tapicería con una especie de redecilla con relieve en la que se quedan atrapadas las pelusillas de los jerseys, el polvo, las migas… bastante sucios.
La postura correcta de conducción se consigue fácilmente gracias al generoso reglaje, tanto de la columna del dirección como de los asientos. También es cómodo para entrar y salir de él en cualquiera de sus plazas gracias a la altura a la que se encuentran los asientos y la amplitud de sus 5 puertas.
Las plazas traseras tienen un buen espacio para las piernas y me han parecido claramente más cómodas que las del Qashqai. La anchura es correcta sin más, haciendo cierto el dicho de que “dos son compañía y tres son multitud”. También se echan en falta salidas de aireación para las plazas traseras.
El maletero tiene un buen acceso y un plano de carga a una buena altura, lo que facilita subir y bajar bultos. Las tablillas del doble fondo se pueden colocar de diferentes maneras para “tabicar” el espacio y que la carga no se desparrame, lo cual es bastante práctico. Si necesitamos aumentar el espacio de carga, podemos abatir los respaldos traseros y el del asiento del copiloto, un detalle muy útil.
La cortinilla que cubre el espacio de carga está fabricada en un tejido de tacto mejorable que da un aspecto algo pobre en un coche que se acerca a los 30.000 euros.
Puedes ver todos los detalles del interior del Kadjar en la galería de fotos.
Motor: Renault Kadjar 1.5 dCi 110 CV: Made in Spain
La mecánica 1.5 dCi Renault es una de las diésel más vendidas en todo el mundo, no sólo en vehículos de la marca francesa, por lo que es ya “una vieja conocida”. Su rendimiento es bueno y su funcionamiento, satisfactorio. El matrimonio con la caja de cambios EDC de 6 velocidades me parece interesante por el confort y la facilidad de conducción que aporta, especialmente en uso urbano. Es una gozada olvidarse del maldito embrague y, sobre todo, resulta más eficiente utilizando las distintas relaciones de cambio que la mayoría de conductores, por lo que los consumos salen beneficiados.
Con 110 CV para mover 1.400 kg que pesa este Kadjar en orden de marcha no vamos muy sobrados, algo que notaremos especialmente en carretera a la hora de realizar adelantamientos. La respuesta del cambio es suficientemente rápida y el escalonamiento de las marchas es el correcto para la curva de par y potencia del 1.5 dCi de Renault.
El cambio puede utilizarse en modo secuencial llevando la palanca hacia la izquierda. De este modo, podremos subir marchas llevándola hacia delante y bajarlas tirando de ella hacia atrás. Su manejo es poco intuitivo, pero generalizado entre los modelos de enfoque familiar. El diseño y el tacto del selector son muy mejorables. El primero, porque su aspecto es el de una palanca de hace 20 años y el segundo, porque el pomo tiene una mala ergonomía y la palanca tan larga hace que los recorridos también lo sean. Además, da sensación de fragilidad, aunque sólo es eso, una sensación.
Un detalle que nunca me ha gustado demasiado de los motores 1.5 dCi es la lentitud con la que arrancan por primera vez. Desde que pisamos el freno y pulsamos el botón de encendido hasta que la mecánica gira, transcurre un tiempo en el que dudaremos de si hemos dado bien la orden. Sin embargo, el start & stop funciona francamente bien y pone en marcha rápidamente la mecánica tras cada detención en el tráfico.
Puedes ver todos los datos técnicos del Renault Kadjar en Autocasion.com.
Comportamiento: Renault Kadjar 1.5 dCi 110 CV: marcado por los Goodyear 4Seasons
El Kadjar no es demasiado alto dentro del segmento de los SUV, lo que le resta capacidades para salir fuera del asfalto (deberemos tener cuidado de no golpear los bajos), pero no penaliza tanto su comportamiento en carretera, que, al fin y al cabo, es donde este tipo de vehículos realiza el 99,99% de los kilómetros.
En ciudad resulta cómodo por su buena visibilidad y una postura de conducción erguida. Las suspensiones son blandas y las llantas de 16 pulgadas no corren demasiado peligro a la hora de aparcar contra un bordillo. La maniobrabilidad es buena, con un radio de giro normal en esta categoría, pero las esquinas delanteras no se aprecian demasiado bien, por lo que no está de más equiparlo con sensores de aparcamiento.
Una vez en carretera, el Kadjar sigue siendo un coche claramente enfocado al confort, aunque se podría mejorar el aislamiento acústico. La unidad de pruebas tenía un molesto rebufo en los retrovisores que provocaba un ruido en cuanto superabas los 100 km/h.
La dirección tiene un buen tacto y resulta cómodo en maniobras sin perder precisión al aumentar la velocidad. El balanceo de la carrocería no es excesivo, aunque claramente no se encuentra cómodo en zonas reviradas.
Los frenos tienen demasiada asistencia y resultan difíciles de dosificar. La primera fase de la frenada se hace muy brusca y parece que estamos frenando demasiado, pero luego las distancias de detención dejan claro que no “muerden” tanto como nos pueda parecer. Es un tacto típico de los modelos de Renault, con un tarado del sistema BAS (sobreasistencia en caso de frenada brusca) demasiado sensible.
En la pista de pruebas, queda patente que el Kadjar tiene un enfoque eminentemente familiar, donde el confort es el protagonista. Las blandas suspensiones, la altura y el generoso perfil de los neumáticos juegan en contra. Para colmo, el día de la prueba la temperatura ambiente superaba holgadamente los 25ºC. Por encima del umbral de los 20ºC, el compuesto de los neumáticos 4Seasons se reblandece demasiado y acusan bastante el flaneo, lo que resta mucha precisión… y adherencia. La maniobra de esquiva hace saltar de inmediato el ESP y resulta difícil mantener una trayectoria precisa.
También las distancias de frenado se alargan ligeramente.
Todos estos inconvenientes de los neumáticos GoodYear 4Seasons desaparecen por debajo de los 15ºC o si salimos del asfalto. Siempre que no superemos los 40 km/h, podremos activar alguno de los modos especiales de funcionamiento del control de tracción, que por defecto va en modo “carretera“:
- Modo Experto: al accionar la ruleta tras la palanca de cambios hacia las letras “EXP”, el control de tracción permite revolucionar más el motor antes de empezar a bloquear el giro de las ruedas. Este patinamiento a veces es una ayuda para que el neumático “escarbe” en el terreno hasta encontrar algo de firme.
- Modo Baja adherencia: si elegimos esta opción, el control de tracción es más sensible y se reduce el par motor que llega a las ruedas, de forma que se evitan patinamientos cuando circulamos sobre superficies resbaladizas como barro, nieve, hierba húmeda, etc.
Su funcionamiento es eficaz, aunque, en mi opinión, este hecho se debe más a la capacidad de tracción de los neumáticos 4Seasons que al sistema electrónico en sí mismo.
Equipamiento: Renault Kadjar 1.5 dCi 110 CV: bueno para su precio
Con un precio de partida que roza los 28.000 euros, el nivel de equipamiento del Kadjar XMod es correcto, aunque sorprende tener que desembolsar 100 euros para contar con una rueda de repuesto opcional en una versión a la que se le presuponen mayores ventajas off-road.
La unidad de pruebas que puedes ver cuenta con opciones como el sistema R-Link, con una pantalla táctil de 7 pulgadas (algo lenta de reacciones, por cierto) por la que hay que desembolsar 750 euros. Además, también incorpora el pack vision (800 euros) que incluye techo panorámico de vidrio con una cortinilla completamente opaca para evitar convertir el Kadjar en un invernadero los días de verano.
Por lo demás, no echaremos nada en falta: control de crucero y limitador de velocidad, climatizador bi-zona, volante multifunción de cuero, tapicería con detalles en símil piel, cuadro de instrumentos digital, sensores de lluvia y de luz, llantas de aleación, sistema de alerta de pérdida del carril y de frenado anti colisión… es una buena dotación, pero es que hoy en día prácticamente se han convertido en un estándar en todos los rivales de esta categoría.
Por este precio echo de menos unos faros bi-xenón que proporcionen una mejor calidad de luz para los viajes nocturnos. A estas alturas, empieza a resultar un poco anacrónico contar con lámparas de filamentos cuando muchos rivales ofrecen xenón o LED en este nivel de precio.
Puedes ver todo el equipamiento de este Renault Kadjar en su ficha técnica.
Consumo: Renault Kadjar 1.5 dCi 110 CV: un ahorrador nato
Una de las principales virtudes del motor 1.5 dCi es precisamente su austeridad en los consumos, aunque, una vez más, tampoco se logran las cifras homologadas en el uso real. Destaca que Renault haya logrado calcar en el ciclo de homologación el consumo urbano y el de carretera, ambos con 3,8 l/100 km. La buena respuesta del cambio EDC de 6 velocidades tiene parte de la culpa, además del eficaz sistema start & stop.
Las cifras que he podido medir en uso real durante la prueba distan bastante de las homologadas, especialmente en ciudad, donde he registrado una media de 6,5 l/100 km. He de aclarar que la homologación se hace con un equipamiento básico y esta unidad monta, entre otros, un pesado techo panorámico que aumenta bastante el consumo urbano debido al peso extra.
En carretera es fácil moverse en cifras en el entorno de los 4,5 l/100 km, incluso algo menos si somos cuidadosos con el acelerador y no precisamos de realizar adelantamientos.
La rodadura de los neumáticos 4Seasons y la aerodinámica del Kadjar X-Mod juegan en contra a la hora de subir hasta los 120 km/h, registrando un consumo medio en autovía de 5,8 l/100 km.
Con estos datos, y gracias a los 55 l de capacidad del depósito de combustible, es fácil alcanzar más de 1.000 km de autonomía, una cifra excelente.
Puedes ver aquí todos los datos técnicos de este Renault Kadjar.
Rivales
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Renault Kadjar 1.5dCi Energy Xmod EDC 81kW |
Nissan Qashqai 1.5dCi Tekna 4x2 17´´ |
Citroen C4 Aircross 1.6HDI S&S Exclusive 2WD 115 |
Hyundai Tucson 1.7CRDI BD Tecno Sky Safe 4x2 | |
| Precio | Desde 27.500 € |
Desde 27.850 € |
Desde 30.340 € |
Desde 33.255 € |
| Combustible | Diésel | Diésel | Diésel | Diésel |
| Cambio | 6 marchas | 6 marchas | 6 marchas | 6 marchas |
| Potencia (CV) | 110 | 110 | 114 | 115 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 11,7 | 11,9 | 10,8 | 13,7 |
| Consumo Medio (l/100 km) | 3,8 | 3,8 | 4,6 | 4,6 |
| Emisiones CO2 (g/km) | 99 | 99 | 119 | 119 |
Renault Kadjar 1.5dCi Energy Xmod EDC 81kW
Nissan Qashqai 1.5dCi Tekna 4x2 17´´
Citroen C4 Aircross 1.6HDI S&S Exclusive 2WD 115
Hyundai Tucson 1.7CRDI BD Tecno Sky Safe 4x2 27.500 €
27.850 €
30.340 €
33.255 €
Nuestra valoración
Destacable
- Imagen atractiva.
- Facilidad de conducción.
- Consumos.
Mejorables
- Calidad de algunos materiales.
- Maletero.
- Ubicación de algunos mandos.
Comentarios
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GRACIAS LA VERDAD ESTADO MIRANDO LOS MODELOS SUV MAS COMPETENTE. Y LAS VERDAD QUE EL KIA SPORTEIS NO DA SENSACION DE COCHE COMODO PARECE UN TRACTOR SU HABITACULO NO LLAMA LA CONDUCCION EL TOYOTA PARECE UN TODOTERRENO MAS QUE UN SUV EL Q3 SE PASA DE PRECIO Y EL TIGUA TAMBIEN.
Hola Alfonso, enhorabuena, ahora a disfrutarlo. Un saludo.
ACABO DE COMPRAR EL KADJAD EL ZEN 110 ECD CONTODOS LOS EXTRAS Y CON LLANTA 19 EXTREME PRECIO 24.589CON DESCUENTO. EL COLR AZUL COSMOS
Hola Koriaka, la diferencia de consumo que indicas puede deberse al recorrido, en mi prueba hay tres puertos de montaña. Un saludo y gracias por tus comentarios.
Las llantas son de 17" y a mi me da un consumo en autovía a 122 de crucero de 5,1 litros en ese mismo modelo (X-mod 1.5 dCi).