La cuarta generación del creador de los monovolumen compactos se transforma no solo en diseño sino en mecánica pues pasa a ser el segundo eléctrico de nueva factura. Nosotros ya lo hemos podido conducir.
Hace 27 años Renault revolucionaba el mercado presentando el primer monovolumen compacto, creando así una nueva categoría de modelos que, durante años, estaría comandada por el Scenic de la firma del rombo. Su nombre significaba “Safety Concept Embodied in a New Innovative Car”, lo que traducido al español es “una concepción de la seguridad a través de un vehículo inédito e innovador”. Gracias a él, las familias de mediados de los 90 encontraban respuesta a todas sus cuestiones de habitabilidad y modularidad, cualidades que hoy se han transformado hacia el segmento de los SUV al que este nuevo Scenic, el cuarto que se comercializa desde 1996, mira de manera directa.
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Así lo hemos comprobado nosotros durante la toma de contacto realizada por los alrededores de Málaga semanas antes de que se inicie su comercialización oficial ya que las primeras unidades estarán disponibles desde finales de mayo, comienzos de junio con el objetivo de seguir aumentando una cuenta que asciende a los 5,3 millones de unidades.
Y es que como habrás comprobado en el nombre, el nuevo Scenic E-TECH pasa a convertirse en un modelo 100% eléctrico que se sostiene sobre la misma base que el actual Megane E-TECH, es decir, la plataforma CMF-EV desarrollada por la Alianza y que es una de las piedras angulares de la estrategia Renaulution presentada hace algo más de tres años y que sigue avanzando con, entre otro, modelos como el Renault 5. Un modelo que, además, nace como diríamos coloquialmente, con un pan debajo del brazo en forma de Coche del Año en Europa 2024, lo que a buen seguro hará que muchos usuarios pongan sus ojos en él.
Rivales del nuevo Scenic E-TECH
Dado el cambio de tercio que ha habido en el mercado y con la incipiente desaparición de los monovolúmenes en detrimento de los comentados todocaminos e, incluso, de las grandes Van, los contendientes de este nuevo Scénic han cambiado, más si tenemos en cuenta la variable eléctrica de la que hablábamos. En este sentido, en lugar de los icónicos C4 Picasso, C-Max, Corolla Verso, Altea…, ahora hay que poner el foco en los Hyundai Kona EV, Kia e-Niro, BYD Atto3 e incluso los Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV o Hyundai IONIQ 5 aunque midan algo más. Lo que no varía es su lugar de origen pues el nuevo Scenic se seguirá fabricando en la planta de Douai (ElectriCity), como lleva ocurriendo en las últimas tres décadas.
Novedades del Renault Scenic E-TECH 2024
Al igual que ocurrió con el Megane E-TECH, el nuevo Scenic cambia ligeramente de concepto. Así lo avanzó Renault con el concept Scenic Vision y así lo ha confirmado con esta nueva generación. Su diseño sigue el patrón estético visto el Megane pero con un aire más robusto, a medio camino en este caso entre un todocamino y un monovolumen, manteniendo así las raíces con las que nació.
Hablamos por tanto de un modelo que mide 4,47 metros de largo por 1,86 de ancho y 1,57 metros de alto, cotas a las que acompaña una distancia entre ejes de 2,78 metros (10 cm más que el Megane) y que unida a unos voladizos cortos contribuirá, como veremos, a ofrecer un habitáculo amplio. Entre algunos de sus detalles destacan las llantas de 19 o 20 pulgadas colocadas muy en los extremos, el nuevo logo Nouvel’R de gran tamaño, la nueva firma lumínica de sus pilotos en forma de rombo con una inédita secuencia de bienvenida, los tiradores enrasados para mejorar la aerodinámica o la parrilla con un tramado en forma de rombo que da la sensación de ser dinámico en función de cuál sea el ángulo de visión. El conjunto se completa hasta con seis tonos de carrocería y dependiendo del nivel de acabado se puede optar por una combinación bicolor diferenciando el techo y los pilares del resto de la carrocería.
Interior del Renault Scenic E-TECH 2024
Gracias a esa generosa batalla, el nuevo Scenic E-TECH mantiene una de las señas de identidad con las que nació hace casi tres décadas: el espacio. Un entorno en el que destacan cifras como los 884 mm de altura para al techo, los 278 mm de espacio para las rodillas o los 545 litros de maletero ampliables a 1.670 litros, con una boca de carga, eso sí, demasiado profunda. Adicionalmente se suman los 38,7 litros repartidos por todo el habitáculo así como el Solarby, un techo solar panorámico inteligente que emplea la tecnología PDLC capaz de oscurecerse por segmentos gracias, según la marca, al “desplazamiento de moléculas que provocan un campo eléctrico”. Un elemento estrenado en el Rafale y que además de aportar luminosidad al conjunto amplificando la sensación de espacio, mantiene la temperatura ambiente para ser un coche mucho más eficiente.
Como guinda, este Scenic E-TECH propone soluciones modulares como un inédito reposabrazos trasero que esconde dos soportes orientados hacia cada pasajero para colocar dispositivos digitales tales como tablets o teléfonos móviles y verlos con comodidad, pese a que la maniobra de plegado y desplegado puede resultar incómodo a la hora de no tocar con el pasajero adyacente. Este reposabrazos también cuenta con dos espacios para guardar bebidas y dos tomas USB de tipo C.
En cuanto al puesto de conducción, destaca la posición elevada de los asientos, al estilo de los todocaminos, mientras que la digitalización se mantiene en línea con los últimos productos de la firma, entre los que lógicamente destaca la pantalla central vertical de 12 pulgadas con sistema operativo Android Automotive 12 en el que se pueden descargar más de 50 aplicaciones a través de Google Play siendo igualmente compatible con cualquier Smartphone del mercado de manera inalámbrica y actualizándose de manera automática mediante la tecnología FOTA.
Como colofón, Renault ha hecho un importante trabajo a la hora de mejorar la huella del vehículo y el nuevo Scenic E-TECH emplea hasta un elevado porcentaje de materiales reciclados tanto en el salpicadero como en la cabina, las alfombrillas, los asientos o el volante, entre otros. De manera paralela prescinde del cuero y hace uso del vidrio reciclado. Un tratamiento de segunda vida que también se ha aplicado a la estructura, el chasis o las partes inferiores de la carrocería y que también será adaptable a la batería pues cuando esta deje de ofrecer el nivel de rendimiento necesario, se reutilizará para el almacenamiento estacionario de energía en edificios residenciales o de oficinas o para soluciones móviles (barcos, sistemas de refrigeración, vehículos, logística aeroportuaria, etc.).
Motores del Renault Scenic E-TECH 2024
Siguiendo con esa revolución antes comentada, el nuevo Scenic E-TECH se transforma en un vehículo 100% eléctrico tal y como ya anticipó su prototipo, el cual ofrecía un sistema híbrido en el que también entraba el juego el hidrógeno. En este caso, Renault propondrá dos alternativas de potencia, ambas bajo un mismo motor síncrono de imanes permanentes de bajo peso y tamaño, pudiendo escoger entre 170 CV y 280 Nm o 220 CV y 300 Nm. Si nos centramos en sus prestaciones ofrecen un 0 a 100 km/h de 9,3 y 8,4 segundos, respectivamente, destacando la velocidad máxima del primero, 150 km/h, que aumenta a los 170 km/h en el segundo.
Del mismo modo, el usuario podrá escoger entre dos niveles de batería, de 60 kWh y 87 kWh de capacidad bruta, asociadas igualmente a cada uno de los motores, con los que Renault homologa una autonomía que llega a los 430 km y 625 km, respectivamente. Desarrollada por LG ofrece una densidad energética un 6% superior a la del Megane E-TECH gracias a la tecnología NMC que incorpora más níquel y menos cobalto, donde además los módulos pueden intercambiarse y repararse fácilmente de forma individual. En lo que a carga se refiere, la potencia máxima en tomas de corriente alterna es de 22 kW mientras en cargadores rápidos admite conexiones de 130 kW en el caso del 170 CV y hasta de 150 kW en el más potente, necesitando 30 minutos para pasar del 15 al 80%.
Conducimos el Renault Scenic E-TECH 2024
Con todo, por fin hemos podido ponernos a sus mandos y descubrir que por mucho que hayan cambiado las cosas, el Scenic E-TECH sigue priorizando el confort de sus ocupantes. La única mecánica disponible era la de gran autonomía que va obligatoriamente ligada al motor de mayor potencia, demostrando que ya con 220 CV vamos más que sobrados. La calidad de rodadura es excepcional, más allá claro de que hablemos de un eléctrico, pero si nos ocupamos del tacto general la verdad es que durante el recorrido realizado, además bajo una intensa lluvia, el nuevo integrante eléctrico de la firma del rombo ha cumplido con nota.
En este caso parece incluso que ha paliado esa pérdida de tracción de la que hace el Megane E-TECH, a lo que suma una dirección igual de precisa y una configuración de suspensiones más confortables. Al igual que en el compacto, los cuatro niveles de retención de la frenada (con la novedad de que podemos guardar el último que hayamos elegido para que siga presente la próxima vez que encendamos el coche), no solo aportan un plus en circulación urbana sino que además no reducen la naturalidad del tacto freno. El Renault Multisense nos permite igualmente variar, a través de los modos de conducción Eco, Comfort, Sport y Perso, diferentes parámetros como la respuesta del acelerador, el ‘peso’ de la propia dirección o la climatización, entre otros.
Si nos centramos en el consumo, podríamos decir que hemos conseguido un gasto medio de 19 kWh/100 km ya que en la primera parte del recorrido el gasto fue de 17,5 kWh/100 km mientras que con el Esprit Alpine subió a los 20,4 kWh/100 km. No es porque con el segundo cambien sus especificaciones sino porque el tramo discurrió más por autovía. Con todo, ello nos permite asegurar, a falta de poder probarlo más en profundidad, que la autonomía real podría moverse en aproximadamente los 450 kilómetros, algo lejos del dato oficial pero con la ventaja de que si nos concienciamos, podemos bajar incluso de los 17 kWh/100 km.
Para estar al tanto en todo momento, el Scenic E-TECH 2024 cuenta con un asistente de autonomía que nos va mostrando el rango que llevamos en ese momento así como otro de eficiencia. Del mismo modo y gracias a la efectiva bomba de calor (que viene de serie), la autonomía no se ve afectada si activamos la climatización. Como apunte final decir que dado que comparte plataforma con el Nissan Ariya, el Scenic estaría preparado tanto para ofrecer versiones de tracción total con un rendimiento mucho mayor al actual pero de momento es algo que no entra en los planes de la marca francesa.
Precio del Renault Scenic E-TECH 2024
La gama española se estructura en cuatro niveles de equipamiento destacando que el Scenic E-TECH es el primer eléctrico de Renault en sumar el nuevo y llamativo nivel esprit Alpine visto en los últimos productos de la marca y que enfatiza el carácter deportivo y dinámico al tiempo que ofrece un equipamiento completísimo. Los cuatro niveles de acabado son el evolution, techno, el comentado esprit Alpine y el iconic con los siguientes precios:
- Scenic E-TECH 2024 170 CV autonomía confort evolution: 38.703 euros
- Scenic E-TECH 2024 170 CV autonomía confort techno: 41.613 euros
- Scenic E-TECH 2024 220 CV gran autonomía techno: 45.493 euros
- Scenic E-TECH 2024 220 CV gran autonomía esprit Alpine: 48.015 euros
- Scenic E-TECH 2024 220 CV gran autonomía iconic: 49.373 euros
Tarifas a las que se puede aplicar un descuento de hasta 3.000 euros si se deduce el IRPF y todas las versiones entran dentro del Plan MOVES III por lo que se puede llegar a restar hasta 7.000 euros más, dejando así al Scenic E-TECH en menos de los 30.000 euros.
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