Rolls-Royce: gama

Frente a los 1.010 coches fabricados por Rolls-Royce el pasado año, las 1.300 unidades con las que concluirá este ejercicio la planta de Goodwood dan una idea sobre el momento de la firma británica, propiedad de BMW y que a partir de 2010 abrirá una nueva era con la llegada del RR4, el ‘Rolls pequeño’ –será más caro y ligeramente más grande que un Bentley Continental Flying Spur–. Hasta que llegue ese momento, y la posible triplicación de las ventas, la gama se basa en el Phantom, una berlina de superlujo presentada en 2003 que ha ido generando derivados, como el Extended Wheelbase –tiene una distancia entre ejes 25 centímetros mayor–, el Drophead Coupé –descapotable– y, más recientemente, el Phantom Coupé, cuyas entregas acaban de iniciarse.

Y si los Phantom de cuatro puertas copan el 40% de las ventas –la versión normal cuesta 419.840 euros y la alargada, 497.280–, el otro 60% se distribuye, a partes iguales, entre los dos coupés –el descapotable tiene un precio de 473.600 euros y el ‘coupé puro’ de 476.257 euros–. Phantom, Drophead y Coupé comparten motor, un V12 dotado de inyección directa que empuja que se las pela. Antiguamente la marca no facilitaba la potencia exacta, respondiendo con un lacónico ‘la suficiente’, pero ahora sabemos que bajo el capó hay 460 CV dispuestos a todo. Si alguien piensa que un ‘Rolls’ es una especie de carroza motorizada, puede ir olvidándose de sus prejuicios, pues acelerar de 0 a 100 km/h en 6 segundos no está al alcance de cualquier vehículo. Y lo mejor de todo: no parece que les cueste hacerlo, porque la insonorización es muy buena y el cambio automático ZF funciona con suavidad. De hecho, se ha limitado electrónicamente la velocidad punta.

Además, el comportamiento es mejor del esperado, incluso a ritmos de marcha que un usuario ‘tipo’ no frecuenta, y los frenos detienen las dos toneladas y media correctamente. En cuanto a la calidad o las sensaciones, qué decir: se respira una atmósfera única. Aunque algunos detalles no convencen, como ciertos bufidos aerodinámicos en el Coupé, la respuesta un poco más seca de la suspensión o la lentitud de accionamiento del techo en el Drophead y la dispersión de los mandos, con ejemplos como el reglaje de asientos, escondido con esmero bajo una tapa abatible.

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