El Seat León ST 1.4 TSi de 140 CV se encuentra en el punto medio de la gama, con un interesante equilibrio entre prestaciones, precio y equipamiento. A lo largo de esta prueba queda claro que es uno de los mejores compactos familiares del mercado. ¿Quieres comprobar por qué?
Siempre me han atraído más las carrocerías familiares que las berlinas, salvo algunas excepciones en las que la versión Station Wagon es casi como una caja soldada a la parte trasera (tanto estéticamente como a nivel práctico). Teniendo en cuenta que el coche es la segunda mayor inversión que realizamos en nuestra vida -tras la vivienda-, sacar el máximo partido de él parece algo lógico… y el Seat León ST 1.4 TSi cumple de sobra con la inmensa mayoría de las necesidades diarias.
Tras la prueba que he podido realizar, creo que esta versión, con el acabado Style y el motor de gasolina de 140 CV, está en un punto de equilibrio excelente: tiene buenas prestaciones, su consumo es aceptable, el equipamiento es más que suficiente, el precio es bueno y su confort y silencio de marcha, junto con su buena capacidad interior, hacen que sea un gustazo viajar en este Seat.
Los faros LED que equipa me han decepcionado un poco: muchos modelos con bi-xenón ofrecen una mejor iluminación. Además, carecer de lavafaros supone un problema a la hora de viajar bajo unas condiciones climatológicas adversas, ya que al tratarse de una luz fría, la nieve se acumula sobre los faros, reduciendo muchísimo su eficacia.
Diseño: Seat León ST Style: mejor todavía
Aunque es cuestión de gustos y no soy imparcial (suelen atraerme más este tipo de carrocerías), personalmente creo que el diseño del Seat León ST está muy bien resuelto, mejor que en competidores como el VW Golf Variant, Opel Astra, Toyota Auris TS… Al ser algo más largo que el Seat León SC y el 5 puertas, el ST parece más bajo, lo que le da un aire casi deportivo que, en mi opinión, le sienta de maravilla. Sus 26 cm más de longitud están ubicados por detrás del eje trasero, pero el aumento del voladizo está bien disimulado por las formas del paragolpes; la zaga es muy equilibrada, mientras que una tercera ventana lateral amplia resta “pesadez” al conjunto y proporciona mucha luz al interior.
La vista posterior es agradable, con unos grupos ópticos diferenciados de los de sus hermanos “menores” y que en la unidad de pruebas cuentan con tecnología LED, muy visibles y llamativos. El portón es algo abombado, lo que le da un aire robusto. Al abrir hasta el paragolpes, deja un umbral de carga muy bajo, cubierto por un panel de acero inoxidable para protegerlo cuando se arrastren los bultos que carguemos en el maletero.
Los faros delanteros Full LED también contribuyen a “vestir” este Léon ST, con una imagen muy moderna gracias a sus formas y a la “guirnalda” que proporciona la luz de marcha diurna. Tal vez serían recomendables unos indicadores de dirección de mayores dimensiones o ubicados en otra posición, ya que cuando llevamos las luces encendidas, se perciben mal.
En definitiva, el Seat León ST es un coche familiar con un aspecto vanguardista y con un puntito sport gracias a su línea lateral en cuña y a la mayor longitud del techo, que lo hace parecer más bajo que sus hermanos de gama.
Motor: Seat León ST 1.4 TSi: equilibrio perfecto
Con 140 CV, el motor de gasolina de nuestro Seat León ST ofrece unas prestaciones más que suficientes y unos consumos muy buenos, todo ello con una finura y silencio de funcionamiento inalcanzables para los diésel, lo que lo convierte en un coche muy cómodo para viajar a diario.
El sistema start/stop trabaja bien, pasando desapercibidos los arranques y las paradas; presenta una buena gestión.
Esta mecánica tiene un tacto muy agradable, con un empuje sorprendente -máxime si nos dicen que es un pequeño 1.4- en la zona media de régimen, lo que hace que no tengamos que recurrir demasiado al cambio. Lo cierto es que se conduce casi como un diésel, pero con la ventaja de que suena menos y tiene un margen de utilización mayor, ya que lo podemos estirar hasta las 6.500 rpm (aunque no merece la pena insistir por encima de las 6.000) frente a las 3.500-4.000 rpm de un propulsor de gasóleo.
La caja de cambios de 6 relaciones posee un escalonamiento muy bien pensado para las características del motor: al subir marchas siempre tenemos la mecánica en la zona buena de par. Su tacto no me ha gustado demasiado; lo he notado algo más rudo y lento que en otros modelos, incluso con el aceite a temperatura de servicio.
Para rodar por ciudad, es muy cómodo por su silencio y el buen empuje que tiene, lo mismo que en autopista y autovía. En carreteras viradas, es una gozada poder apurar las marchas si queremos ir algo vivos, igual que al realizar adelantamientos.
Sin lugar a dudas, el 1.4 TSi es uno de los motores de gasolina con poca cilindrada más agradables de utilizar; casa a la perfección con el Seat León ST. Es una pena que la compañía no ofrezca la posibilidad de equiparlo con un kit GLP de fábrica, lo que lo convertiría en un coche con un coste por kilómetro excepcional. La única razón que se me ocurre es que no quieran canibalizar las versiones diésel, en las que el grupo VAG está muy especializado.
Comportamiento: Seat León ST 1.4 TSi Style: tan bueno como "el corto"
Dinámicamente, apenas hay diferencias entre el Seat León ST y sus hermanos “pequeños”. Para encontrarlas deberemos forzar mucho las cosas… y no me refiero únicamente a la velocidad o brusquedad de las maniobras, sino también a la carga. Con el coche vacío, la desigualdad es inapreciable; tal vez nuestro protagonista es más equilibrado que el compacto, ya que tenemos mayor peso sobre el eje trasero, igualando sensiblemente el reparto de kilos entre ambos trenes. Sólo si sacamos partido del maletero y añadimos peso al voladizo posterior encontraremos el ST más torpe y con una dirección un poco más ligera, pero, como digo, únicamente si lo llevamos al extremo.
El comportamiento del Seat León ST es tan bueno como el del resto de las carrocerías del modelo, lo que significa que es uno de los mejores compactos del mercado, con un equilibrio entre dinamismo y confort excepcional.
En ciudad, aunque las suspensiones son algo duras, filtra las rugosidades de las calles y los baches con gran eficacia. Esto se debe a la calidad de los trenes de rodaje, con unos silentblocks bien dimensionados y unas excelentes geometrías.
En carretera, si el asfalto es bueno, la sensación es similar a rodar en una berlina de lujo, con un habitáculo muy bien aislado. Si queremos subir el ritmo, el ST se amoldará perfectamente y nos deleitará con unos balanceos contenidos y unas reacciones muy sanas y predecibles.
En la maniobra de esquiva, la seguridad y el control de la trayectoria son totales, sin el menor amago ni riesgo, lo que confirma la gran puesta a punto de las suspensiones.
El apartado de los frenos está bien solucionado, con un tacto del pedal que permite dosificar perfectamente la frenada y una buena capacidad de detención. En cuanto a su aguante al calor, con unas temperaturas de poco más de 0º C está claro que no hubo problemas, aunque los discos traseros me parecen un poco “escasos” si queremos apurar el ritmo con el coche cargado (algo poco recomendable, por otro lado).
Equipamiento: Seat León ST Style: necesita un lavafaros
El nivel de equipamiento incluido con el acabado Style es muy completo; lo cierto es que no echaremos nada en falta. La unidad de pruebas añade el pack con los faros full LED que, a priori, son excelentes, con una luz que reduce la fatiga por las noches y aumenta nuestra seguridad. Sin embargo, en la práctica me he encontrado con un “defecto”. Durante la semana de “test” he padecido fuertes temporales en la zona en la que resido y he tenido que viajar muchos kilómetros con nevadas copiosas. En los faros con lámparas halógenas, gran parte de la energía consumida se convierte en calor, lo que reduce su capacidad lumínica, pero también mantiene el faro sin hielo ni nieve. Los de xenón suelen equipar un sistema de lavado a alta presión; si añadimos un jabón anticongelante, solucionamos el problema. Sin embargo, el Seat León no ofrece lavafaros con la opción full LED y, como los diodos emiten una luz fría, se hielan y cubren de nieve rápidamente, disminuyendo notablemente la iluminación de la calzada… justo cuando más falta nos hace.
Climatizador bi-zona, un buen equipo de audio, control de crucero, volante multifunción, manos libres, control de estabilidad, ordenador de viaje, llantas de aleación… la dotación del León ST en acabado Style es más que suficiente y, por su precio respecto a la versión básica, resulta el más recomendable -económicamente hablando- dentro de la gama.
Consumo: Seat León ST 1.4 TSi Style: ahorrador y rutero
Con la mecánica 1.4 turbo de gasolina, el Seat León ST es un perfecto viajero gracias a su silencio de marcha, buenas prestaciones y consumos ajustados.
En ciudad, la media de gasto de carburante va a mantenerse en el entorno de los 6-6,5 l/100 km, un valor muy bueno teniendo en cuenta el tamaño y peso del coche.
Si nos movemos por autopistas y autovías, con el control de crucero a 120 km/h el consumo se estabilizará sobre los 5,7 l/100 km, lo que demuestra que la aerodinámica de este modelo y la eficiencia del motor son muy buenos, lo mismo que los desarrollos del cambio: sin ser demasiado largos, están muy bien compenetrados con la gráfica de potencia y par del propulsor.
Lo más sorprendente de este 1.4 TSi es que en carretera, a cruceros de 70-90 km/h, si somos cuidadosos con nuestra conducción podemos ver medias por debajo de los 5 l/100 km. Es una pena no poder sacar partido de una mecánica tan eficiente con carburantes alternativos más baratos como el GNC o el GLP, lo que la convertiría en una auténtica “mata diésel”.
Rivales
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Seat León ST 1.4 TSI S&S Style 140 |
Audi A3 Sportback 1.4 TFSI COD Ambition |
Opel Astra ST 1.4T GLP Selective |
Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI BMT Sport 140 | |
| Precio | Desde 21.870 € |
Desde 29.581 € |
Desde 22.300 € |
Desde 28.310 € |
| Combustible | Gasolina | Gasolina | Gas | Gasolina |
| Cambio | 6 marchas | 6 marchas | 6 marchas | 6 marchas |
| Potencia (CV) | 140 | 140 | 140 | 140 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 8,4 | 8,4 | 10,8 | 8,9 |
| Consumo Medio (l/100 km) | 5,2 | 4,8 | 5,8 | 5,3 |
| Emisiones CO2 (g/km) | 119 | 112 | 119 | 121 |
Seat León ST 1.4 TSI S&S Style 140
Audi A3 Sportback 1.4 TFSI COD Ambition
Opel Astra ST 1.4T GLP Selective
Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI BMT Sport 140 21.870 €
29.581 €
22.300 €
28.310 €
Nuestra valoración
Destacable
- Acabados.
- Prestaciones.
- Versatilidad.
Mejorables
- Faros LED sin lavafaros.
- Tacto del cambio.
- Túnel transmisión.
Comentarios
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Yo tengo también el mismo problema, y es un 1.4 tsi 125 CV. Pero yo no me refiero al sonido tac tac como hay gente que tiene. A mi me hace una especie de \"guaaaaa\" y solo lo hace en frío tb. En seat me dijero que era cosa de la cadena de distribución y lubricación de la misma. Viendo tu último comentario no me cuadra mucho
Hola Frank.R, el ruido que hace los primeros segundos tras el arranque se debe al funcionamiento de la bomba de aire secundario para calentar el catalizador lo más rápido posible. Es una pequeña bomba que sopla aire en el tubo de escape para hacer el mismo efecto que cuando uno sopla una brasa, de ese modo se calienta antes el catalizador y bajamos las emisiones contaminantes. En cuanto a los problemas de distribución todo apunta a que se han solucionado. Un saludo y gracias por tu consulta.
Hola Rubén,me he comprado el Seat leon tsi 140 cv,el coche funciona muy bien,tengo un par de dudas,el ruido que hace al arrancar en frio que dura un par de segundos,y después algún foro que comenta problemas de correa distribución y rotura,no de se eran los primeros motores tsi.. Muchas gracias.
Hola Xavi, muchas gracias por compartir con nosotros tu experiencia con este coche. En mi opinión has acertado con la compra. Un saludo!.
Muy buenas! Después de un mes con mi leon ST 1.4 150 ACT, tengo que decir que estoy muy contento con este motor, potente y ahorrador. Con un depósito de conducción mixta (ciudad 60% y carretera 40%) y siendo nuevo he sacado unos consumos de 5,8 l a los 100. Me ha sorprendido la suavidad del motor aún funcionando a 2 cilindros ( no se nota diferencia apenas entre ir a 4 o 2 cilindros) y que funcionando a 140 el coche es capaz de funcionar también en modo 2 cilindros y con consumos de 3,4 l a los 100. :) La verdad estuve dudando entre el 2.0 150 tdi y el 1.4 TSI y la verdad estoy encantado con el resultado