Sometemos a prueba el nuevo Toyota Auris HSD Advance 2013

Radical, así es el nuevo Toyota Auris si lo comparamos con el modelo al que releva. El primer Auris era un coche con buenas cualidades, pero tenía un diseño algo impersonal. Sin embargo, éste es todo lo contrario, sobre todo si te fijas en su frontal, con un faldón delantero en forma trapezoidal que recuerda a los”concepts” más llamativos de Toyota y otorga una imagen de marca claramente diferenciada.

Los faros y esa peculiar “nariz” rematada por el logo con las 3 elipses hacen que en un instante nos demos cuenta de que es un Toyota moderno. La vista lateral, con el cristal de custodia trasero triangular, ya es algo más recurrente y nos acordamos de varios modelos con idéntica solución (inaugurada por la primera generación del Mazda 3, hace ya más de una década). La parte trasera también recuerda a otros vehículos asiáticos, con unos pilotos muy rasgados y una luneta baja que provocan que parezca más ancho y pegado al suelo.

Personalmente, me gusta esta nueva imagen. Desde luego, su apariencia es mucho más moderna, pero también más robusta y contundente. El nuevo Toyota Auris tiene pinta de “más coche”, algo que hemos corroborado en el día a día a lo largo de la prueba.

Para el “examen” de hoy contamos con la versión híbrida, denominada HSD (Hybrid Sinergy Drive), que, si bien no es la más demandada, sí es la más representativa del modelo. Reconozco que aquí tengo un dilema: si bien antes encontraba una razón de ser a la coexistencia del Prius y el Auris híbrido, no sucede lo mismo ahora. Me explico.

El Prius es un coche con un aspecto muy peculiar. Se ha diseñado para ser un híbrido desde la raíz hasta la punta de la antena. Se ha concebido para que sea aerodinámico y poder sacar el mayor aprovechamiento del sistema híbrido, y eso le hace tener unas formas que pueden estar lejos de los gustos de los compradores más “clásicos”. En ese sentido, el anterior Auris híbrido era una buena alternativa: aunque no conseguía el rendimiento del Prius, no estaba muy lejos y su aspecto era más convencional. Sin embargo, el nuevo Auris cuenta con un diseño igualmente audaz y muy futurista, por lo que puede haber compradores a los que el Prius les resulte demasiado arriesgado estéticamente y en el modelo de la prueba de hoy no tendrán una alternativa más acorde con sus gustos. De todos modos, si Toyota -tras consultar los obligados estudios de mercado- considera que sí, es que hay espacio para que convivan el nuevo Auris HSD y el Prius.

Así se desenvuelve el nuevo Toyota Auris HSD

Si por fuera se han arriesgado con una estética muy característica, en el interior ha sido casi al contrario, sobre todo en el diseño del propio salpicadero. Éste cuenta con un aspecto muy “macizo”, muy alto, que me recuerda al de algunos coches de los años 70 y 80.

Un apunte: en mi opinión, no tiene mucha utilidad poner una palanca de cambios en este tipo de vehículos. En un automóvil que pasa mucho tiempo en ciudad, es frecuente que lo dejemos aparcado y, al volver, encontremos que alguien ha estacionado demasiado cerca, haciendo imposible acceder al coche por la puerta del conductor. Sin palanca de cambios, podremos pasar del asiento izquierdo al derecho sin tener que hacer acrobacias.

La parte buena de este diseño es que el nuevo Toyota Auris resulta mucho más amplio, la postura de conducción es muy buena y ha mejorado el tacto de muchos elementos, como los tiradores de las puertas. Tenemos la sensación de estar en un modelo de más porte que el anterior.

Un detalle que la marca repite -y resulta incómodo- es que la luminosidad de la pantalla del navegador no cambia de intensidad con el reostato que ajusta la iluminación del cuadro. En conducción nocturna, el reloj (que desentona un poco por su “arcaico” diseño) y la mencionada pantalla molestan y cansan la vista.

El maletero es muy amplio y tiene formas cuadradas; además, el portón deja un acceso muy cómodo para cargar y descargar el equipaje, por lo que el conjunto es muy aprovechable.

Los asientos recogen bien el cuerpo y tienen un mullido muy confortable: son lo bastante duros como para no fatigar, pero no tanto como para notar cada bache en los riñones.

Pulsamos el botón de puesta en marcha y comienza la prueba dinámica, que me ha dejado un buen sabor de boca y dos buenas noticias:

1. Ha bajado el consumo frente al Auris anterior, con medias de 6 l/100km en carretera.
2. El ordenador de viaje “dice la verdad” en cuanto a las medias de consumo: el anterior era “optimista” en más de medio litro.

Por ciudad, se nota el aumento de tamaño del Auris: debemos tener cuidado con las esquinas delanteras. Por suerte, la dirección es muy buena (aunque no transmite mucha información), así que las maniobras son pan comido.

La urbe es el entorno donde mejor partido sacamos a su condición de híbrido. Eso de avanzar “a pasitos” en medio de un atasco sin consumir ni una gota de gasolina es una sensación que reconforta mucho. La media en ciudad se ha quedado en poco más de 5 l/100 km, y eso teniendo en cuenta que en las incorporaciones a la M40 hay que hundir el pedal del acelerador y ver cómo la aguja del indicador de potencia se pone naranja para advertirnos que no estamos conduciendo de forma económica.

En carretera se nota muchísimo su mejor aerodinámica y el gasto de combustible lo agradece en cuanto superamos los 100 km/h de crucero. A 120 km/h constantes, ha consumido sólo 6 l/100 km de media, casi un litro menos que el Auris que probamos el año pasado.

La suspensión del nuevo modelo tiene un enfoque muy confortable, y la verdad es que consigue ser cómoda sin perder demasiada eficacia. En zonas viradas balancea un poco más de lo deseable, pero ni los pasajeros se marean, ni el conductor pierde precisión en las trazadas.

El Toyota Auris HSD y sus modos de funcionamiento

Delante de la palanca selectora tenemos 3 teclas: EV, ECO MODE y POWER MODE. Con ellas podemos modificar el comportamiento del sistema híbrido del Auris. Además, la palanca selectora tiene el modo B, que sirve para contar con más freno motor cuando bajamos una fuerte pendiente, y se debe utilizar sólo para retener en las bajadas. No aporta nada subiendo los puertos, sólo bajándolos, algo que no muchos conductores saben emplear…

Los asientos son cómodos.

EV MODE

Pulsando esta tecla, el Auris se mueve exclusivamente en modo eléctrico. Tiene una autonomía de unos 3 km y nos permite alcanzar una velocidad (dependiendo de la pendiente, carga, etc.) de hasta 50 km/h. En cuanto superamos ese ritmo o agotamos la carga de los acumuladores, se desconecta.

ECO MODE

Con esta función, el pedal del acelerador tiene una respuesta muy lenta. Es necesario pisar mucho para lograr aceleración y esto facilita que salgamos de los semáforos con suavidad y que, por lo tanto, no provoquemos que el motor de gasolina se ponga en marcha en cuanto acariciamos el pedal. En el último cuarto del recorrido de pedal, la función se desactiva (hasta que soltamos el pie) y notamos una respuesta más briosa para ganar velocidad rápidamente y hacer los adelantamientos e incorporaciones más seguras.

POWER MODE

Con esta tecla activada, el pedal del acelerador es muy sensible. Parece que el coche corre mucho más: en realidad, simplemente es que un menor recorrido de pedal provoca una mayor aceleración del motor que en el modo ECO. El caso es que la respuesta es más ágil, pero los consumos se penalizan, sobre todo si no somos cuidadosos al salir de los semáforos.

El Toyota Auris HSD, en el circuito

A lo largo de los kilómetros de prueba, me he ido dando cuenta del enfoque de vehículo familiar que tiene el nuevo Toyota Auris. Las suspensiones filtran muy bien todo lo que sucede entre el asfalto y las ruedas, algo que se agradece enormemente con el mal estado de las carreteras actualmente y los injustos guardias tumbados y pasos de cebra elevados.

Lo mejor es que pese a tener un tarado tirando a blando, el Auris es un coche que va muy bien dinámicamente: se balancea un poco más de lo deseable, pero no pierde la compostura.

En el circuito ha demostrado un elevado nivel de adherencia y un paso por curva muy seguro y fácil para cualquier conductor. Sus enormes recorridos de suspensión lo digieren todo y sólo molestan en curvas enlazadas muy seguidas, en las que el coche necesita cierto tiempo para deshacer la postura del giro anterior, pasar por su posición de equilibrio y volver a acomodarse a la nueva curva. Por ello, la maniobra de esquiva no es todo lo limpia que se puede esperar de una berlina compacta, pero es mucho más segura que la de un SUV, por ejemplo. Aunque el Auris “se mece” un poco por sus blandas suspensiones, realiza la esquiva con total seguridad, con las 4 ruedas perfectamente ancladas al asfalto.

Prueba del nuevo Toyota Auris híbrido, en vídeo

Conlusión

El nuevo Auris ha mejorado mucho respecto a su predecesor, sobre todo en cuanto a diseño exterior, con una imagen que no pasa inadvertida y que lo identifica como un Toyota moderno al primer golpe de vista.

El sistema híbrido está mucho mejor aprovechado que en la generación anterior. En este Auris se ha tenido más en cuenta el lanzamiento de una versión híbrida, y tanto la aerodinámica como el espacio para los acumuladores, etc… son mejores.

El nuevo Auris es un modelo muy homogéneo, confortable para viajar, con un buen maletero, suficientemente dinámico y con unos consumos muy ajustados. En definitiva, una opción muy versátil e interesante, pero con unos interiores que podrían mejorar, sobre todo en la calidad y apariencia de muchos de sus plásticos.

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